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市场又现爆款“日光基” 兴全合泰一日销售破300亿?

2019年10月14日 18:13 来源:趣闻猎奇  我有话说
2019年10月14日 18:13<来源:趣闻猎奇作者:责任编辑:王春晓

ofo还清蚂蚁欠款?消息人士:阿里系仍是ofo最大债主

90%;    4 电池包定位锁紧技术靶努:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位宽从眯、锁紧泪谋。    与会专家认为缉虏舰,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求肠夺,安全性测试验证要满足热测试(高温危险文相、热稳定楼韶、无热管理循环拾、热冲击循环庆集、被动传播电阻)次,电性测试(短路废腐、过充电和过放电)和机械性测试(冲击天、掉落膝胃、穿刺穆魔、翻滚腿、浸入凄卑、压碎)的安全要求辣拾零。但是渤谈泡,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧拓低霉。安全无止境嗓,提高电动汽车安全性淀系累,还需要国家逛尽链、科研机构忙放啪、动力电池整个产业链条等多方的共同努力寐。    在燃油汽车发展的一百多年历史中里啊,也曾不断出现事故竿,遇到挫折是任何事情发展的规律斑录查。因此顽瘁,对于各类事故快订,电动汽车各产业链不应止步不前宏,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足窜破。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的香瞧,要让安全成为满足一切功能的首要条件供骇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编筐:李芳" "   上海车展开幕前一天莲凳骂,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会橙溺,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌统烙剑。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌外?北京现代副总经理使趟欠、销售本部副本部长吴周涛表示捐,目前北京现代47%的客户是80后和90后沸,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例矾。“他们对于服务有着完全不同的需求夯柯。比如服务要定制化踞骑,手段要智能化史感飘、科技化胁。同时刻钨,还要预见到他们的需求并满足洪。”    如果说此前愧纲,中国汽车市场的竞争是产品的竞争防谷控,是厂家产能的竞争薯担担,那么未来则是客户的竞争篮橇芯。因此泄姬,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”汾伶拴。“意思就是享受你还没有想到的服务妮暑精。”吴周涛如此解释瓶绥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢舷黔布?据了解挎,北京现代由原来的只关注车辆生命周期汹,升级为对客户用车生态的全面服务彤,基于互联网科技的进步细痰,先于消费者预见需求狙靖逛,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”淀没列,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效捍窘、智能棉衔茅、共享奋炒,以及个性化定制的智慧服务体验绷辜。    具体来看眉,北京现代将率先整合官网肛篇、呼叫中心老炼、4S店透明车间脸仕、服务App邪、娱乐擅、地图娶峭辨、语音控制骚旦海、智能搜索等服务功能惯,并将其聚合到车机上晒妙,成为用户的车载生活服务平台复疲。它就像一艘移动的生活航母镣,无论是餐饮矮笨伞、娱乐怀晾、购物的生活需求健咕先,还是维修暴痕覆、保养的汽车服务谐,都将以车为桥梁咯瞳诽,实现信息互通灸。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务募歉善,还能够通过在线直播的方式戎,对接车檬救催、检测秤炕、派工檄败、维修晦电架、洗车娟泵沧、交车等服务的全程进行智能监控藉,实现人车分离式的售后服务桓落蓝,把客户彻底从4S店里解放出来娶祟骇,为他们创造更多自由生活的空间碾赁。    值得一提的是急爆,在“汽车共享”大火的当下蛊们,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务靠答。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者猩垮,首先北京现代有着820万庞大数量的车主说。“如果只有5%参加到共享汽车当中晚墒式,那也有40万辆的规模捞,这是目前任何第三方平台都实现不了的瞳红。”陈静表示串犬,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车烙戏欺、售后代步车票翁、公务用车也会参与进来牛。“我们希望融入大潮垫鹊伶,积极参与这种尝试馆蒋。”    除了全新服务品牌的发布魂拆亮,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点脱。据了解宫,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上两土,通过平直且富有张力的线条肥翠掠,充满力量感的车身轮廓串哇,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格惕闪。同时芳纪飞,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机戎,匹配7速双离合变速箱朽,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现隆泡。    “新一代ix35上市之后盾就,北京现代有全新胜达筛奠、全新途胜牵、新一代ix35申泡、ix25四款SUV产品瞧翠琼。通过这样的产品布局炔聚,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势惦绅怪。”吴周涛介绍说鲜祈,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车屑行奖,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求昆。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点舷河娠,本届车展除了新一代ix35岔皆,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔烂。新车延续流体雕塑2.0设计风格率罐笨,对进气格栅蕉、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化犯松景,以DAW驾驶员注意力警示颅半男、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置湿,为消费者带来更安全的驾驶体验琅纪。    除了两款新车外鞍,北京现代还设置了技术展示区鞭峨凑,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果几守皮。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台叮,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天揭扑、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况饱。    2016年踢,北京现代实现产销114万辆村,超额完成目标蛾,保持了行业第四的市场地位龋辽。今年北京现代即将迎来成立15周年嘲腿,也是北京现代从800万用户基垂苣椤,迈向千万用户级别的重要一年焊。业内人士分析步金恰,在后百万辆时代到来之时锹锌婆,北京现代不仅在集合全球化的领先技术躬书轿,也在不断践行本土化政策际,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理胜矗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酞豆喜:李芳" "  5月10日武肃,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点暑记岸,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业昂琼,人们的关注度更高踏炭俄。在今天愤,汽车产业主管部门想、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》促涂凰,其中指出枷喀:“中国企业趴菊,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”悸弛尘。   目前在中国汽车领域嘶吗,舆论将中国品牌分为三类桂闪,一种是例如长安尉、吉利这些发展势头迅猛的示范企业洼水,用通俗的话说“敢说敢想敢干”钡柏囤,而且成果显著蠕等,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”成南,这些企业通过内部的改革埠欧猎,已经形成了正确的发展思路斤趁,尽管在终端销量上尚未展现成果灌,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”醋谦,始终有一种“捞一把就走”的心态砰赌汕,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型附腻通,在市场赚取短期的效益常。   苗圩在撰文中指出损:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力蛔俄匪。企业投入资源呸活,通过设计开发眉息新、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值刹,包括物质价值和精神价值晤氓。但是浆孪胃,这个价值需要在市场交换中转化为货币畏,才能完成“惊险的跳跃”慑巴柿,成为企业的收益眠裁搽。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心犀嘿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日扰面漏,中国汽车很兴奋臀暇史,但正如苗圩在文章中强调规,品牌建设是长期而艰巨的任务通陵江,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”吃。这同样是中国汽车品牌需要思考的妮校。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》共经,通过仔细研读弄,将其中核心思想与观点标明忻,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示啡喇,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知臂坍。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来挥避,党中央袜、国务院就振兴实体经济黑施、做大做强制造业做出一系列重大部署互狡,对加快质量品牌建设提出明确要求福。习近平总书记强调掸航澄,“推动中国制造向中国创造转变细范梧、中国速度向中国质量转变诞、中国产品向中国品牌转变”豆琼。   2016年寂缔,国务院部署了消费品“三品”专项行动泥毕,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》酗疙踩,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力欠惭仿,提高有效供给质量信溅,满足人民群众消费升级需要的战略抓手萎颓些。   近日葡俊凳,国务院同意设立“中国品牌日”爬怯裸,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用扒,体现了全社会对中国品牌的期望肥杏,为建设制造强国指明了努力方向眷稻礁。      一防氰檀、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代扇,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现泵斗伶,代表着国家的信誉和形象洁巴挽。品牌发展是一国由大变强的必由之路戊泌,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志敞博级。   品牌建设助力制造强国战略草。 我国是名副其实的制造大国避单,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务立澄蚂。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”稗,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化撩,产业转型升级势在必行湃拾管,迫切需要加快新旧动能转换份甩,培育面向产业中高端的竞争新优势匹绷琼。经济发展规律佬含系、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明讽,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵汇,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力很。   品牌建设推动供需结构升级绞。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新卸,重点任务是提升供给体系质量少枪,提高供给结构对需求结构的适应性亩兄。品牌是连接供给与需求的纽带犯铣,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置锋钞托,引导需求侧消费升级诞,提高供需两侧对接的效率锑甸。   品牌建设促进实体经济振兴爽。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心眉甸纤,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力瞪挂窟。企业投入资源摄绒悼,通过设计开发齿挛杰、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值勿荣忌,包括物质价值和精神价值酷钱。但是删扫,这个价值需要在市场交换中转化为货币烩,才能完成“惊险的跳跃”肮金,成为企业的收益青伟。能不能跳得高商、跳得远俱岭臂,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知秘凸兔。品牌是价值和信誉的载体故尼欺,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力掣必哗。      二拎、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述堕瞳掸,科学地阐明了创新劫秒朗、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系违啤。从品牌建设的角度看休协,品牌需要“中国创造”殊式捍,没有创新膘,品牌就没有差异化的魅力嘘垂。品牌需要“中国质量”垂,没有高质量娘耿久,品牌就丧失了价值的基础党。 近年来两,面对国内外严峻复杂的经济形势缄,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央窍激、国务院重大决策部署签涸,认真研究我国工业发展的阶段和特点徊,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路芒爬甲。   把握规律艰,找准抓手室京剁。要坚持质量品牌工作整体推进庞惨,引导企业在设计开发如、生产制造和营销服务的全过程建立全员费丁、全方位的质量管理体系孪茬、诚信体系和品牌培育管理体系豹忻,以培育有竞争力的品牌为标志阜骡,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念倾绅勃。   积极履职盆盛腾,统筹部署弓撅绣。2011年凑杉宛,工业和信息化部会同发展改革委趣醛瞬、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》绘妨镶,进一步推进品牌建设丸熄嘘。2015年功暮,推动出台了《中国制造2025》素,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一钨遣嘘。去年哀陷隙,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动锚,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划奥,部署了全产业链质量品牌协同行动伍尘、优势和战略产业质量品牌护航行动桨、中国品牌“走出去”等一系列重大行动欺。   持之以恒侣棠环,扎实推进趴。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设播。   经过多年的不懈努力释木,我国品牌建设工作进展顺利蓟甸袱,取得了初步成效输。目前诧爆,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点敖,涌现出251家示范企业疤尸。根据对示范企业的调查补,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%结,工业增加值率从21.8%提高到26.2%播棱淮,企业经营的质量和效益得到明显改善娶。同时芥处,重点消费品的定制化梯必纪、中高端产品供给比重显著提升拾颧,定制化服装消费增速超过30%梧,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致吨盗喂。      三栋第潞、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务泄亭,需要社会各界齐抓共管丹,合力推进蒙。下一步拆,工业和信息化部将发挥行业优势碌棱怒,深化推进品牌建设攘卵,加强与有关部门密切合作赎荡,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境群嫡弓,努力开创工业品牌建设的新局面芥冻。   坚持企业主体雷吐,增强品牌培育能力拼。 引导企业增强质量品牌意识尖癌,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理觅佳。坚持试点先行碗、示范引领割罢柔,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设韩,促进企业品牌与区域品牌互动发展捕。加快制定品牌管理体系标准描阜,组织贯标推广杆捻缆。加强质量品牌宣传颊,弘扬精益求精的工匠精神啦鲤,扩大自主品牌社会影响泊膳概,激发企业培育品牌的内生动力全喀。   落实质量为先涉绣,加大支持引导力度怒。 贯彻实施《中国制造2025》敝,落实质量为先的基本方针玫顷晨,加快推进质量品牌提升行动芒。发挥制造业创新中心建设暑淖蓄、智能制造缄傻、工业强基等重大工程的支持作用办膜,引导企业加快工业化与信息化深度融合阮赐匙,运用“互联网+”妓、大数据等新一代信息技术哪铺,把握智能制造陶、绿色制造毒、柔性制造等产业和技术发展方向帝闪踩,加快培育自主品牌保脆净。   鼓励创新设计便世级,丰富品牌差异化定位嗜。 完善制造业创新体系萄喉伍,加强关键核心技术研发袄辟胶,推进企业技术中心建设始募。在重点领域推广应用以绿色玩、智能抡趴、协同为特征的先进设计技术暴幻。建设具有世界影响力的创新设计集群伟膜,培育一批专业化的工业设计企业抬下莎,鼓励代工企业建立研究设计中心瓷辫,加快培育自主品牌袒。   实施重点行动腊廷,促进关键领域发展刹垂讹。 落实消费品“三品”专项行动疮涣咎,支持消费品工业向智能乏玩、绿色唬钾阶、柔性和高效制造发展污唐纯。增加中高端消费品供给淋,促进产品向高性价比优势转变陋。大力发展智能目、健康消费品敝,支持发展民族特色消费品鬼郎。实施优势和战略产业质量品牌护航行动券,加强产业市场研究和需求预测肥起谓,科学规划产业布局铣佰、供给定位和品种结构登聘。 实施中国品牌“走出去”行动办鼎,贯彻落实国家“一带一路”战略柬舜,推进国际品牌共建共享斯匠辨。   完善公共服务匣曝舅,支持质量品牌进步密吨。 建设质量品牌专业化服务平台耐喂啥,依托中小企业服务体系墨,提升服务平台的质量品牌服务能力绊鬼闯。构建质量品牌信息共享平台扦悄淮,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估迪篱。完善知识与人才开放共享平台笨,依托企业经营管理人才素质提升唾骇、专业技术人员知识更新等工程互嵌芥,培养品牌领域管理人员和专业技术人员筷诵。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台淳,促进科技创新惹克黑、成果转化和推广应用醚屋。   加强技术保障补巍,夯实质量品牌基础宪。 完善产业标准措连、产业计量汾、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设缓翱失。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关玖扳昂,推动质量升级箱能次。引导企业增强研发创新和系统集成能力封啸秀,创新制造方式和服务业态档弟,发展定制化生产诡宿使,满足个性化需求够斯恨。鼓励企业发展现代销售体系崔,在品牌传播邢帛啪、顾客体验和销售模式等方面创新发展滤。   设立“中国品牌日”判,大力宣传知名自主品牌 葛,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新咖豆醒、质量精良峡图笔、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值狸。品牌建设是长期而艰巨的任务揩,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”刚,以新理念引领新发展册壤,持之以恒地不懈努力违始多,共同推进中国品牌迈入新时代邦躬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娃离骋:李芳" "   5月5日较氢杯,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开棱沉,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人蔡毙、董事长李斌就中国汽车升级之道娘、互联网企业造车腊缕、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论壳焚苦。    近两年互联网造车企业纷纷入局朵撼拼,被称为“新造车运动”电锯。徐和谊开玩笑说替郡,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心努浮酪。”他说芦曝:“我从传统汽车的角度看汹,就是不服!”徐和谊解释道前久伙,李斌做到的他也能做到们久,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇答。    徐和谊认为迪枷,最难的不是做产品下,而是做品牌虑疵海,尤其是国有企业体制下做品牌纯毛陶。建立痰鬼、培育一个品牌楼,没有很多年漫长的过程是培育不出来的挠吝飞。他举例说都天钢,蔚来汽车在东方广场建体验店检,那叫“烧钱”信斗插,国有企业就不能这样“烧钱”氯潦播。但品牌打造的初级阶段挠幌柑,该烧的钱还是必须烧的嘶梗。这就引申出国内传统汽车行业迷哗极,必须加快加大国企的改革步伐色股糜,从发展角度迟宫玛、竞争角度炭,必须改革耐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务纹碑善,希望未来产品不光是一个出行工具党量拟,而是一个用车的体验平台肥昂。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口肠,而是看到与用户交流的新机会俺趟岸。从互联网关醇拘、移动互联网刚水、移动社交发展趋势看瑞匆,与用户关系会让汽车发生深度变化宠鬼,体验会变得更加重要稗。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业江蜂畴,新车企应该走什么样的路孝提,徐和谊认为吗,条条大路通罗马菜,但是路和路是有区别的矗伺箱。他认为全世界只有中国能做到一件事虫坝杏:传统车企和新生力量深入融合趁灰翱、发挥各自优势凰凡,结合起来穆捶,这条路可能全球谁也做不到筷枷检。中国很可能缩短从大到强的汽车路线笨锰。徐和谊透露拘清潭:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作溪县,很可能这轮竞争赔,十三五末夯题,再过2至3年券,肯定会出一个比较好的结果敞。”    李斌也认为镰,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大胎,这跟传统燃油车情况不太一样泼介。他干脆表示面感懦,国外品牌在中国是没戏的腑,因为智能汽车需要本地化的数据广鹤,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快察。蔚来汽车在三电矗、智能电动钞葱饯、包括制造方面都跟其他企业合作么膘湃。李斌强调厕:“我们是很尊重制造这件事的专业性芍。”谈到合作衬伪,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作篡:“我们的南京工厂投入十几个亿虫茧湃,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作锰协,不是简单的代工靖蓉卧。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编勘埠甘:李芳" "   据雅虎网站报道皋磺,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示冀沧靠,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现晚,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务镜呕肩。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称尾外:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域跋轻,那么它将会伤害我们的汽车保险业务盒。”    他指出澎停壤:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现伐刮。尽管我认为这可能还有很长的路要走请搏,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况藩趴。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为秀,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍截绵诵,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险薪。    当前倾,特斯拉鸥、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术糜。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中秋糜,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密绩,并将其带到了Uber勾朴岔。    去年票伯辰,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中寝系,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑拉。特斯拉CEO马斯克表示剂,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”唾烩潦。    马斯克认为办搏胶:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见褂。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故发焚,要远多于因人为失误导致的事故散勾,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道迸鬼隋,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素搔。    他表示澄戒:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全侣,那将是一件非忱铮好的事情柔挥。但对于汽车保险公司来说谁陡道,这不是件好事刷翻。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后哺扯,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称瑰欺敞:“我觉得这种影响很明显鼻。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编库壁翁:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告世艘,以一个参与者的身份和一个观察者的角度探,全面绩寒、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题肛颇坷,阐明了个人观点疯,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的辞擂伪、客观的看法墙。    报告摘要片疗:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期撩脯杏、导入期勤稗、快速发展期与成熟期四个阶段捣伟。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段链勒。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化炮,很值得我们借鉴径匪眯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败净筹擅。如果不加重视魔,终会酝成大祸棵芭。    *韩国的电池产业怜,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战剂,我们必须面对这个挑战廓歼妨。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作报衅,它会带动未来汽车消费新的革命酮。    *任何事物都有两面性芥,政策也是这样刻。补贴强度不足咸朴豆,难以起到激励效果筛胆魄,补贴强度大了拷锯投,难免产生对技术发展的不良影响泛川,也包括少数人铤而走险骗取补贴熟。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一麓馆、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展盒辛,从国家科技项目立项至今已经接近20年涂,可以说产业发展已处于世界前列集。2016年领嘶习,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车炉趁,累计销售95.5万辆磐驶磐,取得了令世人瞩目的成绩练写屏。有些专家认为摹庭,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段凯层捆,我的看法不是这样铝甫。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期酒黄、导入期梧嘶圈、快速发展期与成熟期四个阶段匠蕉天。导入期也称培育期夹借香,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段轮。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值娇,当时就有舆论认为京浅灌,我国新能源汽车驶入快速道痕颊讹,进入了快速发展期哪。然而到了2016年便回落下来模埔。现在分析起来劲身,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联酿现,造成了数据中存在一定的水分袱。随着国家对骗补行为的查处版匠,今年的数据逐渐回归正常复滥其。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势瑰,有可能会得到一些错误的判断惫佃溜,导致过于乐观的结论颅客吭。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期闲材脾,除了观察数据的趋势外饲抨碑,更重要的是看产业发展的推动力坷突,是国家政策为主还是市场为主陋谜。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持悄,补贴政策还不能取消潦,基础设施还很不完善逻踞傲,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平竭插,产业链还不够强壮与完善撵帆,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高褥。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨嘛肯朽,工作量很大滇幻探,切不可放松努力舞,让已经启动起来的产业发展放缓下来捣纹。    依目前的政策设计柬复财,我国将于2021年取消补贴馆,代之以环境坑昧蚊、能源为因素的常态鼓励政策僻。也就是把2021年设为一个转折点母纯,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡零览。期望实现年销售量达到二乏、三百万辆以上锈陡,能够占到汽车总销售量5%到10%蹄拘。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段权。    二苦鹊暴、如何看待新能源汽车的碳排放狗?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策违骗。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题茧。我认为许多人有这样的疑问是正常的熊,因为至今还没有一个权威的科学数据篙凳鳖,来告知公众电动汽车的排放是多少俄?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法鲁郝派。    电动汽车行驶过程是零排放歼,这点没有疑问七赫弘。但发电过程是有排放的倒鞠就,不但有二氧化碳排放聊,还有导致PM2.5的有害气体排放颁舷。所以简单说电动汽车是清洁的圈髓,是不能令人信服的拨,需要拿出数据来杉。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标凡丝<祝款的新闻报道渴,受到一些启发隋钱莽。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数廷,即“碳排放因子”帘躺潦。根据新加坡的实际情况亭就船,标明每消耗1度电忍,就要造成500克的二氧化碳排放迷,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升揣,即每消耗1升燃油蒲将,就要产生3000克二氧化碳排放鳞鹅碴。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放墙谰仑。由于特斯拉的车重废,耗电量高购绥,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值忙掳,尤其是在夏天开空调的情况下柑人,百公里电耗有可能到40度恕斡喂,因此被非梗款挂臀。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化浓线,很值得我们借鉴的却。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究截萍,据我了解定性的结论比较一致戏拍,定量的结果存在不小差异蜕,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关碌拐箔。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别肃揣耐,其清洁技术水平也有很大差异萝混构。我们可以请国内具有客观地位的研究机构烷,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估蹲,发布我国的“排放因子”权威数据绒莆襄,并定期予以更新美诞蛊。可以给出全国的平均值与各地区的平均值秀贾。    比较我国和新加坡的发电情况猾,新加坡百分之百都是石化能源发电楼窜清,而我国的发电能源结构里客,石化能源约占70%变线校,可再生能源等非石化能源约占30%鼓。全国平均来说莽抒奖,比新加坡的碳排放因子数值要小一点惰。而且按照现在国家电网的规划来看饱,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例伤脚,我们发电的能源结构会越来越清洁乱僚材,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大赖谷赂。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”贝,来估算一下电动汽车的碳排放焚耪扫。例如一辆百公里耗20度电的乘用车洁倦,可以算出其碳排放为100克/公里幌别,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车桥,也可以相应算出其碳排放为300克/公里贬敞搪。可以看出一般情况下盼兢凄,电动汽车的碳排放明显低于燃油车房首。但是如果电动汽车过重令,电耗很高吧灌,就不能算是低碳产品煞擒,甚至不如先进的混合动力汽车晾。碳排放固然与PM2.5没有直接关系浦陌,但是我们可以认为吹结氦,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下窗侠,耗电越多胯穗,造成的PM2.5有害气体也越多森。因此材诲,从治理大气环境考虑然街,我们的政策应该鼓励低电耗产品虐,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向良。    三缸孰逞、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展怀缄县?    这个答案是肯定的蠕徘。我做过一个简单的计算捶,即使到2030年枫泡,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候踩猫,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右忍。由于大部分电动汽车会在夜间充电斡殊,可以利用电网的低谷电时段来充电谎豁测。目前我得知的峰谷差是20%到30%室,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段咯,不但不会给电网增加负荷卜,反而可以帮助电网储电奔拢。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式弊,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里肺嘉拜,在白天电价较高时段将电售回电网鲍斑童。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统廖绢究,这个系统包括了屋顶的光伏发电虎济、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈呻。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电靶饭,采用分时段电价暗掣。当然滑犊水,对于需要白天时段充电的一些领域莆绥,如快充公交匠、出租车与物流车等挂,仍然需要增加局部地区的电力供应能力希常。    四侵哀息、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败短琴。现在出现的火灾问题比较多氮,所幸还没有造成集体伤亡沉,但是已经给我们发出严重警告抗谁荒,如果不加重视贫我,终会酝成大祸钞党暇。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位袭容。    电动汽车的安全要以预防为主矗,要从产品的设计做起辫囱,然后是生产过程的严格控制如烧焦,不能将未经严格考核的产品投入销售凳乏。电池的比能量越高玻扦,发生火灾时的危险性越大酬,因此要求有更高的安全性技术亲菏,试验考核应该更加严格刮礁丘。尤其梯慑,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎嚷浇料,因为客车上乘客数量多袄,一旦出现火灾逃生难度大魄胎。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准毋,为满足新的标准增加成本是必要的戚霜喘。对于纯电动客车功,我倾向于采用较低能量密度的快充电池略,既安全又经济枚敝痰。    说一下安全监控网络护泰。我认为重在实效罗辩绰。我在几个火灾事例中了解到刻,火灾发生前其监控网已显示警告信息培烦,但未引起关注与采取措施离拒,说明安全责任不清窍楔,监控网站流于形式放,主要是供参观用静仑呻。    五棱涸颇、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题眷欢,大家都知道栋肚,韩国的电池产业锌惫第,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战手挪,我们必须面对这个挑战股丧。目前有一些原因送恭书,使得韩国电池进入中国市场有一些困难沛钠构,也给了国内电池领域一点时间含系断。但是女菲,如果我们自己不努力每础,最终经不起国际电池产业的冲击龄,我们将会面临严峻的问题济。    我国动力电池产业发展很快挛牵,一批创新意识强的企业正在快速成长染互撂,为我国新能源汽车发展提供了重要支持陡结垛。但是总体来说绕漂拎,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况坦辛,产品的质量水平不高龚,投资过于分散菩桥,到处建设低水平的小规模电池工厂监茫喷,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足党肃,缺乏战略眼光词。这些问题需要引起我们重视与思考介琴。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败堕,没有一个强大的中国动力电池产业粗,就不可能有强大的中国新能源汽车产业妈趟吩,实现汽车强国的梦想又是一句空话违乒。    化学电池是一个非常老的传统产品报侥先,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情宏惨。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度填颅,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金喜扮,形成了动力电池百花齐放的创新局面潍。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰必吠埂,还说不清楚哪项技术可以稳定下来睹。因此船睦佰,谁能够掌握创新的主动权够伶棱,谁就有可能掌握未来电池的命运弘盖。电池的技术创新要有整个国家的总体布局纯,但是企业是实现创新的主体蜜。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业乖火,能够挑起这个历史重任将,把更多的注意力放在创新技术上面江矗徐。    去年参观宁德时代电池工厂时连,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图客竭,给我留下深刻印象陡祷蛊。图的中央标明安全性始终是核心史同,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度离、功率密度尾普、寿命与成本报改。在实现高能量密度的同时吼嫌伤,要实现快充性能董鸥,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念阔男疯,向1万次20年迈进瓶,彻底解除人们对电池可靠性戈豹脆、耐久性的不信任喂炬清,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下堑酮,最终实现电动汽车综合成本低于传统车皖,结束燃油车的历史摊鄙穷。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标赐厢,成为中国动力电池的创新巨人奶饰撂。    我对我国电池产品质量做过一些调研息郎,认为琶寸,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平柿玲。就电池单体成品质量控制方式绞,目前还有采用筛选的落后方法吴化,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上萍。这表明恍平筋,产品的质量水平低劣剐侮,即使交货的产品数据是在合同范围内祭怂煤,这些产品在使用中性能很快就会变差寇常蔷,寿命很短口蚂逞。    目前话奈台,还有一种比较普遍采用的“分选”方法洞太,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差渤浮协,但这也并未在本质上提高一致性卑曹。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性秦魔孪,不需要分芽搿,标明这些产品内在质量是优良的寂弹风。用汽车工业对零部件的质量要求就是可,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”炕纯蛾。恐怕多数企业都达不到拟幌屏,就这一点而言逗,我们与日韩企业就有明显差距刨。    面对严峻的国际竞争槐晴宛,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟苇嚎。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙身佰,再吃不掌握核心零部件技术的苦娄吾拓。我们看到国外整车厂来到中国时瘦司,都要把自己的供应链带进来梗。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链性佃窜?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任典蒙。我建议政府孤糯勾、协会袄嫂桶、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程青颁。    六界、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作七喘桃。它会带动未来汽车消费新的革命飞俺固,有助于解决城市的拥堵魂灌荣、停车难撮晶、环境污染等问题嵌泡莆。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率担涪譬,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果歉,是未来汽车应用一个非炒ⅲ好的发展方向琉挞烙。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适鲁。    由于共享租车提高了车辆利用率葡敝,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊邪住,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显翔别芭。又因为主要用于短途使用贯,大大降低对续驶里程的需求浑旱。从社会效益考虑袒,减少了空驶行程锣,意味着减少能耗与排放俺精,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间泞,缓解停车难的问题就。    现在盟隘,很多城市都在做分时租赁粗,但有的并不是典型的分时租赁奠隶。A点借息珊沙、A点还孤,规模小的例子不少屑搽脯。例如有的大学有几十台车在那里狸坤单,学生租了这个车出去办事儿偏,回来时归还校园原处淳啦。这种模式也是一种共享缓,但不是典型的分时租赁钠隆茅。只有实现A点借X点还鼓咐、并具有一定规模乔碑靠、使用起来非常方便石且,才可以算是真正意义上的分时租赁券。    除此之外死,分时租赁还有一个评价指标黑,就是车辆的运行率惹法恋,即车辆有多少时间在外面跑久才尸、跑的时间和停的时间的比例献抢。我考察过芜湖市易开租车慌星,我认为是很典型的分时租赁馈弹。从数量上看趴皑,芜湖已经有两三百个站点岔,三四千台车拾朽,具备一定的规模;从模式上看都措,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借催挡、X点还息。从车辆运行率来看笛,芜湖做到了80%救。    此外党,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用匠,规模也达到2000多辆纷巩诺。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池宫办,很有创新特色涂桨,也有一定规模拐。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据犊牟,认为大约需要1辆/1000人口驶,或5辆/平方公里的密度心,才能够保证顾客较满意的租车成功率们。知豆的共享租车在意大利很受欢迎巍癸瓣,其租金仅是普通出租车的1/3波,估计对停车场需求仅为私人车的1/8撼灵。    作为共享租车的车型吠,以高可靠性垄孔蓬、低成本苍,微型车更为适宜玫唬煤。共享租车要应用车联网技术存江春,建立完善的方便于客户的使用体系拐,实现手机注册窃风、约车盛、开车爆涪、交车驮傻、付费以及安全监控等脸剧。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持螺镣。我认为艰爬,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来袒。为了方便客户铆褐叹,建立全国统一的注册收费系统十分必要肃恢。    七啥廷腔、补贴退坡后滤恨妈,新能源汽车是否还能发展蛾?    从今年开始洁,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡哥。现在行业里有一些不同的声音县,认为新能源汽车本身就是错误的事情惠长价,它的发展依赖于补贴溉棋,补贴拿掉以后森,新能源汽车产业就会死掉谁其。我不赞成这样的消极看法桅。    首先在电动汽车本身的技术上竞瑟仇,我们要有信心副聘。随着电池能量密度的提高视,到2020年虐德兑,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上搽撂,规模化生产使电池的成本大幅度下降链晤。从这几年市场反映看滤,很多消费者开始喜欢电动车了峨庙,他们觉得电动车很安静勺饭、很干净驴杆,如果自己家有充电桩捣裳村,使用起来很方便饥菠靛。目前八郝镐,面对全国大面积的雾霾形势筏,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策刹悸损,促进了电动汽车销售量的持续增长辟,在不久的将来疾商,电动汽车将大量取代燃油汽车惯口容。    我国在新能源汽车产业取得的进展两醋,很大程度归功于国家的鼓励政策烘。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的骄,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用薯妮详。但任何事物都有两面性欢,政策也是这样岛即。补贴强度不足晃,难以起到激励效果错,补贴强度大了氰瘦,难免产生对技术发展的不良影响搂霸底,也包括少数人铤而走险骗取补贴假笨。这些就是事物的复杂性祁,不足为奇上瓤痊。因为产生一些问题梅怕,就否定补贴政策是很不客观的坞。正确的做法是适时适度调整政策混敛间,逐步实现退坡敌譬淬,制定与能源摄疾、环保因素相关的长期鼓励政策守,进一步完善推广工作的其他政策环境鸥,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去危抽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编邯杆:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言梁,销量突飞猛进奸材,不仅在中国市场实现了大反转娩穗悄,以每年超过30%的增长率霸挟奶,连续三年高速增长妇,实现反超落龚汀,在全球市场上来看翰,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位踞。设计之变仿驳捅,影响如此之深电两。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸梯,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚篙,都是如此辱赤玻。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌炽脖,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期粹吞。此消彼长尾寒泄,本来也是市场常态韭,从长期来看谁都有独领风骚的那几年嘲绘复。一代产品往往决定了未来四五年间的表现邦挡。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略勃醚矾,而奔驰则用了进击的改变虱菩茫。这导致了市场格局的变化痕底泊。但在今年开始武鹃我,奥迪要采用一种大胆的改变娄扑。   在北京车展上橙,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生讥潞。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司吗霞,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品茶阜巳。在采访中究,马克·莱施特先生表示驾抠,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么边问。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略图。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是譬忍碳,以奥迪品牌本身的三大支柱盆,即“运动性”颁、“卓越质量”绥、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石鲁,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现册。另外巍那午,马克·莱施特表示佰母咕,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别覆,以保持“个性化以及彼此之间的区别”奖侠。   未来妒夺,奥迪不论A齿、Q擒贺沫、R系列荷,还是电动系列汰,每一个车型系列都有他们独特的个性矫退。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品娄梨,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国涛晶。而且弯吭慰,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格痹邵间,在马克·莱施特看来新惧柏,除了外观丁,在内饰的设计上力董侧,奥迪前进的步伐还会更大闺如敛。   比如新一代A8细煌,大家会看到一个全新的控制理念弦,车里面可能都不会再有任何的物理按键了锹,全部操控都是基于触摸屏钵。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中料悄,这将是一个具有革命性的设计恋酗并。”马克·莱施特表示绦惟。   【访谈】   媒体块危:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里寂梢砂?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么氢但?   莱施特黔:中国市场当然是我们最重要的市场之一暇。比如马上要推出的新款奥迪A8苦哗看,我们认为80%的A8都会销往中国捆缴涝。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上渺忻。比如诫牵狸,从车的前脸上就有非常明显的体现庆心卸,这个框架会做的非常突出躺捐,也会大量的运用到合金材料被渭。A8的设计充分突显地位感和身份感瓜蜡。因为我们知道中国的用户疙茂矩,或者说中国A8的用户群是非撑埃看重自己的地位感和身份感洗,我们对A8的设计充满信心领八。   Q2是我们量产车的一个预告缄怀末。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性察啸。我们想把奥迪的A系列蒙苔、Q系列场捞,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达坑窟。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型煎。比如北,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计拈,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计仆散,从而更多的彰显每个车型的特点涝痴。   媒体翱蹿娃:A3未来会有怎样的改变石,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变刊溜缚?   莱施特臀泡:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望锨痕,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型届茎。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的魄借,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力到脑、表达力骇搏。   媒体秤钮:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升变捕如?未来设计会有哪些改变兜瞬画?   莱施特孝翁:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱背,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性寇,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别蔽。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的垫梗,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性枷。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解竿窘鞍。此外啡烫,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性酶。   值得一提的是欣,quattro设计也是奥迪独一无二的优势汝甲,完美诠释了驱动理念轰硕补。接下来所有车型都会体现出quattro的设计托伯畅。刚才我说的是外观的设计春鹅,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大磕。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的摹。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念暇睫,车里面可能都不会再有任何的物理按键了趣,而全部操控都是基于触摸屏梢。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中唬仙揽,这将是一个具有革命性的设计凑咖。   媒体斯催涡:面对未来的城市交通更加智能化俄匿、互联化垮腿官、自动化的趋势嚎,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助脱?   莱施特先生苍:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段辖,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段犀。实际上光们李,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程沁汞使。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观么,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做讼勾。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发刹伶书,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶尸,还是更多使用自动驾驶簧粹,所以我们设计的基点是用户体验构筷。   设计开始阶段将先做内部设计私蓄靶,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后隋酪,再去考虑外观应该是怎么去搭配铆黎品。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革翁,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程歉片供。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的瓜,因为我们真的会目睹泄河,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革耽。   媒体射羌:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗派浑?   莱施特翟:我们从下一代的奥迪A8开始较蹿,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言舷禾。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念虽辱。我们要做的是持续的降砂功、不断的推进设计语言的发展懦拭,每一代的新车型都要再往前走一大步抽嘎。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了等蝗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伐:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业扰,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时睫琅涂,业界开始重新打量双方的合作嚼喜坦。   如所有行业对热点的追逐一样心萝方,在过去两年中秤狙,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势漏论。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响你逻纹。4月6日讳瓣坟,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系漆饭,携手研发并应用车载人工智能技术疥。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议垒,双方将成立一家全新的合资企业地提,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份降。在此次合作中人,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元窜取诺,用于双方在汽车领域业务的开展携,为出门问问未来的发展提供支持轿剔。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业貌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域薪,而合资公司背后四色,大众从技术研发到产品输出的全链条介入宝涉,意味着除了汽车制造商通成坡,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份霞。   “1.8亿美元只是一个开始尾橡敲。选择跟出门问问合作臀叛,是大众集团移动出行战略的一部分裳酪。”苏伟铭称歧瓷,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈练信,为达成这一目标竿抒喇,已经规划了三大板块竭,共计十二巩亲、三个项目瘸围釜。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进楼,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权蓉袒骆。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红污,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别具剐、语义理解技术敛里绦,面向移动搜索领域的智能手机应用孙,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务淡且。迄今为止病潘,出门问问已经拥有自主研发的语音识别功肺、语义分析解沥吗、垂直搜索等核心技术熊。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景晨垄,来打造下一代的人机交互方式沁青眯。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)犬。   “选择出门问问屡导杜,是各方面考量的结果童为。如果大家了解的话七,其实Google也是出门问问的重要投资企业涕搔,所以我们与Google也进行了谈判”食。苏伟铭称沫,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准灌。   2015年6月危,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月灵克,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月岭脱,出门问问被Google投资孙虑丁。截至目前舜陛,出门问问共计6轮融资毒膛。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发糙泊貉。   “此次必得,我们对出门问问进行投资苇毛腐,不仅仅是出于财务层面的考量梦,也是一次具有战略意义的投资弧锣娶。通过本次战略投资酗嗓,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术类。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样嘛怠,只是单纯的投资或技术合作农瞎撬,苏伟铭回应称丝粳,“想强调的是黔佩,我不主张相互供应的关系惺淋,一定要拥有属于自己的核心技术陶汕嫩。”   “移动出行领域的合作蒜馅昧,如果是提供车辆团,那只是纯粹的商业化的供应需求槐频。与出门问问的合作寺,我们是要进入合作的管理层古杜图,在共同建立的合资公司中祈龚牛,双方都有委派监管团队”瞧其驮。   苏伟铭介绍攘,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持橡,但更重要的是在人工智能领域的研发斥。“如果你与人工智能进行沟通令吵,沟通得越多帮娘,它就越了解你搅,人工智能研发的目标是迎合客户胎藉护,而不是需要客户自己调整来配合霞,所以画党取,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”烤。   他坦言谭聚,在人工智能的项目开展上穷,有好几种做法骑舍,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”侧僳,但这不一定能成功裙费,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化骇。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象痛妨。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术侩,且能够很快地将技术实现应用蹭。”苏伟铭称抨敛闲,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家憨棋,来帮忙推进其未来的发展迷痰。从这方面的合作来看矮届,双方非常契合贝。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的兢极。硬件是大众的强项康疗轨,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力臼荚。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理封班晶,而是应该让其独立运营笛冯鹿。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合塑杀朔。”苏伟铭称陡钱,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化粹稻。   据介绍据甭谜,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业痞按咯。基于出门问问领先的语音识别斯拳阿、自然语言处理保饺锰、垂直搜索和主动式搜索技术缆,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位村俄梢,该合资企业将进一步探索四卜,为未来的智能移动出行提供解决方案斜魄。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里泡坏,人工智能并不是只包括这一部分层萎,其实苗挂市,在这一生态圈中有各种形式的人工智能钢徽娟,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起倘伟岸。”在外界看来只是一起简单的跨界合作喉嗅举,但在苏伟铭看来爆,这是一个重要的开始拖料犬。   “下一个工业革命的前夜”佩,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断沃蹦偶,为此颈吠,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略并沏弟。在2016年的广州车展期间彼次贡,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想催。据大众汽车集团(中国)首席营销官贬、集团销售和市场负责人胡波介绍砷相换,第一个板块是车内(in the car)的互联功能茹寡,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立缉,包括智能停车萎嫩、智能充电等古。第三就是交通形式的智能化管理翁茶。即打通不同的交通形式牵喝亥,提供一个智能化管理灭挪聪,最后让出行者能够享受顺畅讹、无缝衔接的各种交通形式带来的便利烘。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团秆辣粹,坚持强调车企在这一领域中的主体作用瑰村绥。“我们相信粳,车企能在这一领域扮演重要的角色荒。”胡波称改。   不可忽视的是完,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换型,而大众正在尝试成为这场变革的先行者蔚。   “要建立一个生态圈乐暖呜,必须要有多个方面的项目支撑屉。在落实该战略的过程中魏商,我们便开始思考飘绩脯,如何构架这些项目琴分蛔,未来三年我们是要围绕这十二保、三个项目开展工作的届克。”苏伟铭称哭煤撇,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌咸糜熟,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术勤目,以便及时供应踢排,满足未来车辆发展需求涣。”   据了解赣骂脓,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品幻。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜湃萝赎。通过语音输入眠杭,该后视镜可以提供导航惮、信息点(POI)搜索抵肪、即时通讯韭、车载声控信息娱乐系统等功能虹。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验森。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品耽蚊。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror喀踞描。通过语音输入坡凡涣,该后视镜可以提供导航讲擅颊、信息点(POI)搜索史、即时通讯崎委、车载声控信息娱乐系统等功能钡赫吻。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力酪谩伺,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度浪锋怂。   苏伟铭透露粪徊,最快从2017年下半年开始排,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜毫凌兴,在一些国产车型上也将采用该技术勒屋。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统外。但是逆扒玫,有了大众汽车集团的参与裤,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”罚窍。   经济观察报春两:在中国的十二三个移动出行项目上侮疆,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利师挪熄?   苏伟铭扮:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权牛。2016年中旬困掇,我们便与集团总部沟通过卜,我们认为在移动出行领域笨幌赂,中国是领先于其他市场的脯。所以达,当时我们就决定在欧洲以德国为基刺迸拷佟,建立MOIA移动出行服务公司冲。之后抗,在中国什深廓,我们期望成立一家服务于移动出行的公司反趟魏,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目狼橡颠。   所以酿,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域书飘径,欧洲和中国斑琶。其中中国的业务包括三大板块报,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目脱伴敲。我们在这一领域是领先的沸,这之后盘恍连,我们还会有更多合作粮。   经济观察报奉幌捕:在大众规划的十二三个项目炉镣臼,大众与滴滴出行伴篮停、首汽等公司的战略合作是什么模式笆笨慧?   苏伟铭妊:大众跟滴滴罐悉、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中擎坎。其实绰匹,与滴滴出行的合作私酵伴,目前还在进行详细商议隋盛憨。但需要强调的是冷,我们的合作投资并不是融资的概念困,我们的合作是战略性的纲。   经常有人说大众汽车集团起步晚溜系,但我看不出其他厂家做得有多快嘛偶。   移动出行的合作田,如果是提供车辆话陈,那只是纯粹的商业化的供应需求钦倾。与出门问问的合作襄,我们是要进入合作的管理层鸽然,在共同建立的合资公司芬城,双方都有委派监管团队华乘。   经济观察报惰推龋:您提到的十二舰晾、三个项目都是什么商业模式仇妥?是否都会以合资企业的形式出现谦?   苏伟铭据搞凭:并不是全部都是合资企业形式的项目茶。我讲的三大板块中兴肆岸,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施坦。我们选择成立合资公司是因为葛乔兄,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值们清。那么如果不通过硬件搔梁变,技术应该怎么落地呢山惜?通过建立合资企业揭阑,我们可以为不同品牌设计不同的技术泰攻臂,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务漏炉,包括集团以外的其他品牌毋,我们并不排除这样的合作牟。因为生态圈本身就有一个共享的概念颇搓。随着数据的增加睛坟,共享的概念会更加广泛男比,生态圈成功的可能性也会越大瘫甩。所以与传统的工作方式相比湿辱汲,变化是非常大的叉涡透。   经济观察报搭艇惨:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作郊使?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出既?   苏伟铭搜:我认为技术和战略两者兼有呈陡蹋。要建立移动出行生态圈的目标佳茧订,就必须把其中的布局规划清楚贫四,只是研发出几个APP埔,并不是真正意义上的合作或合作的全部哀握。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么浓?同时哪茬蹬,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用据,也会要向外输出吕哺。   经济观察报鸡眷痹:生态圈成为汽车业新的布局单位溅风,选择共建生态圈的合作伙伴时扁劳诡,有什么标准插?   苏伟铭毯闪巫:以前我们称之为垂直平行的价值链腹,现在我们常提的生态圈与此有直接关联济。在考虑发展这些技术的时候淋恢,需要对合作伙伴进行全面理性的对比卤吠抱。   举个例子配,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候倍里,我们会考量其语音识别技术有多强浩齐?然后再开始讨论中间的差别在哪厢。找到不同品牌之间的差异性非常重要汐敖狄。从战略角度几,大众汽车集团需要明确今后的定位喝。   谈了这么多疮汰,其实有一个基本点潘,便是客户群体牡。作为主机厂煞接宛,我们需要预见到7年以后车的样子据圃。因为一般针对七年以后的下一代产品拐连,我们现在就已经设计出来了称溅。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜系,未来会遇到非常大的改变冀退汲。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同臼绦,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的寺鹅,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品枷苇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编阔尘:李芳" "   4月20日韧帛,上海车展开幕的第二天烩,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台殴,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答拢。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟念忍储,原因并非明星惯用的“堵在了路上”撵竣蛔,其实蔫孤亩,魏建军早已来到现场坑录。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内莆徽,魏建军至少接待了三批不同的访客猾猛恋,并亲自送每一批访客离开筹翔。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时夕痢,虽然神采飞扬簧绰厢,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显乡茎晃,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小猩潦县。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比磋坏静,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义尸伟诉。一边是国内SUV领导品牌蚀娜,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代虾铰锣,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市魔,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”秆擎捣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军锚,这位始终带领企业走在行业前列的领导者病巨汝,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣袒纹。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌夹居鼎,此次啤申,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上讥。   “WEY的目标是挑战外资品牌起狄坏,终结外资品牌的暴利时代塑惫闷,重新定义‘豪华价值’拦寐氏,为顾客提供可以承担得起的豪华产品道徽。VV7c/VV7s之后赦艰,今年还将推出2~3款全新车型黄纽澳,将产品线延伸到新能源领域兜,合力冲击外资豪华SUV品牌猩努辟。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者臼敞。”魏建军说檀,“关于轻奢虾,首先这个词比较时髦恼,容易记住哩。另外霉栋晚,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵垄。”魏建军表示腔抗,长城不会做没有意义的豪华壤倘,“作为消费者可以感受到超值的体验烂,而企业也能得到相应效益康涣,最关键的是得到了客户的认可童络络,这才是有意义的‘豪华’耗守棋。”   魏建军认为安全是最大的豪华盲。“乘员擅圃耗、行人攫耙、车辆”三维安全(3DP)设计理念筒仑监,参照国际标准前寥,主被动安全配置完全创新抹窟,提供正常驾驶慑、危险警告瘁岛脊、碰撞减缓蓟薄盾,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护慈豢飞。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)估氓钙,译为“牧羊犬”头,有守护主人生命及安全的意思蹋湍玻。   此外豁,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队起赖沮,来自于欧美一流车企什口控,有着丰富的造车经验和行业影响力港涣贪。匹配中国第一款7速变速器恃,这是世界上最好的变速器之一料该。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地痹,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌轻捕。除总部优秀的研发功能外括场,长城在欧洲苯搜、日本和北美也都建立了研发中心督。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”己鹃,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数沸具搏。其中集离,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌汤芦苯。对此层肥,魏建军表示届烁维:“媒体和消费者一直有这样的担心航,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面禄互滤。实际上分斯喷,在同尺寸或者是同动力下评,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价瘫霜跋。但从消费者的角度来讲弹羚虽,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的莱,消费者会非常清楚这些配置弦、性能吗、做工有什么样的差异胁。”魏建军表示裸溜晶,长城的目标是做品类品牌奖,即目前在SUV的大框架下以价格为区分炮,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元提觅,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间窖,所以消费者对二者的定位不会产生混淆酮郸茹。   而针对销量层面激,魏建军表示谭:“从销量上看额,WEY很难超越哈弗姜,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的惯煎,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市忱椤,15万~20万元的空间虽然也很大帘停比,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论熊。”也许很多人会认为剐阀阮,WEY卖不过哈弗桐花效,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务尸赦甸,但实则不然啦。“WEY和哈弗我们都重视稿惯,长城用同等重要的缺辣、足够的资源支持两个品牌什放啡。”魏建军说认清慑。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力插酬,魏建军是如何评价的闲戌使?“我认为我们的产品不管是性能潦瓷廉、做工贸、安全惫笆聘,还是油耗懈裂、排放乡阶,都不输高端车涕拎碌。”魏建军依然对产品信心十足寺,但他也承认WEY面临一大问题荤,“现在问题是品牌价值剩垮,因为WEY旗下产品刚上市太缔,品牌没有经过市场的验证税铣,大家会对它不放心汇脐。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车填溅懒。”   魏建军表示贤,自主品牌给消费者带来了很多价值丧落。“有我们的参与闯,不断地进步困卑乃、不断地在挑战外资构措,已经迫使外资不断降价独形,提升服务品质屉们变。我们的目标是要挑战国际高端市程薄,所以说我们借助中国这个很有价值的挡姐沥、规模最大的市场来锻炼干,使我们能尽早挑战高端橙。”魏建军表示浚,消费者购买了WEY之后康暗歼,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值煽烧。他对媒体承诺碉,WEY的产品一定是超值的精,并且一定能给购买者带来惊喜妇。“WEY是一个挑战者燎烈,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感舵。把我姓都赌上了陇忱芥,不能失败睛菏屠,只能成功穷缔。”在采访的最后赐,魏建军郑重地对记者说杆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编焦翘:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日啃拣,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发妒,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作肠澜,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向京,为此凤凰汽车特意采访了有关领导堡哥唤,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车拢衰甫,以及未来的发展螺。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生铺、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生团淬毯、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人外:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生佛绥、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生廷缎、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士边谓,以下是问答实录峦司嫩:   凤凰汽车 捍倪:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何宪德?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的奢?   俞经民 圭:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心茸辣,对于品牌的市场表现同样很有信心芬坟惭,就MG品牌今年同比去年的增长率而言蚂解,我们有信心成为市场第一的品牌襄病希。今年我们的销量目标伦,是从去年的8万到今年的20万裙厂镀。纵观130年汽车工业发展史盎恒筏,汽车行业发展的基本规律而言疆沁柔,规模还是需要的茸坡,是品牌更好的发展的重要保障懈。   邵景峰 韶颈烁:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分次岁,荣威方面寥黔谁,我们所坚持的锤褐骄,是一种符合广泛审美的承、优雅自信的设计风格嗅休你,在复杂的市场环境中倍滤纬,抵御诱惑很、坚持自我祁骋,走一条人性化的设计道路劝媚。而我们的MG名爵沙缆呢,有着近百年的历史底蕴与跑车文化莫,这是一个巨大的宝库麻怠呵,值得我们的设计师尽情发掘避虐本,其中之一蕉,就是感性店纺拿。   在MG品牌的设计风格中卜表皋,我们可以看到很多情感爆棚涸愤捐、血脉偾张的元素与产品笛。未来的中国汽车市场必将飞速发展桐季臼,需求也将越发多元化迹烫继,然而无论技术如何变迁说,对于人性化瘸、情感体验的诉求将贯穿始终衔嚎。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想滤颅扫,我们也将在感性力设计理念的指导下登城反,推出更多让用户“血脉偾张”的作品办拣柑。同时衬誊,强调个性也不代表小众筐矩,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求钱,为大众带来唤起强烈感动棋穷钡、让人心跳加速的优秀产品豁杜两,这就是我们所追求的目标恫怯藏。   凤凰汽车 群奶:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万将,其中年轻消费者占到了绝大多数仓,请问接下来描巢,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求狈?   俞经民 割:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”侗搜裂,更是“年轻的心”道窜妙,从名爵ZS的订单来看仇,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体抗钢布,更包含了年龄层更大疏春、但心态上保持年轻的用户羚。从“年轻的心”角度而言委,我们的消费群体就更加宽泛了泄随硼,作为一个年轻化的品牌廉,MG名爵的诉求是“年轻动感露弊、专属空间蓬辞汲、纯粹乐趣”玛,给“这一代的年轻人”造车兜挤策。说到年轻人共同的特点鸥,是充满梦想沫轰,对于梦想的追求更热烈一些描浓芥,更想把心里美好的事情去实现徽叙诚。这个梦想实现的过程是非常美好的抨,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求屠傻:为这一代年轻人齿娥,不仅是岁数上的年轻人吓,更是心态上的年轻人嗽倘疟,提供更好的选择师孰惕,保证他的有更好的驾乘体验虚墩。   年轻化的特点袱妮奴,是要颜值焕、要体验的到位逢祥、要可以分享恼。二十一世纪中国的年轻人彼标,在互联网的普及深度窟、对于尖端智能的体验和想象力讨慨疮,在全世界范围一定是靠前的残,就应该可以代表“国际范儿”俩富,也应该引领地球村的潮流需茨。要满足这一代的年轻人秸,MG名爵所带来的产品体验够浓荆,也应该要追求更极致鄙,带领大家去创造全新的潮流蹲秦。   凤凰汽车 屁: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”险,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后肌、80后泥、90后的人群当中讨探?   林嘉瑜 男:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作沤祭徒。这款车感性的设计曲线榷,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归练。不光是国内的经销商帘喀,本次上海车展凛绕澳,MG名爵还邀请海外的经销商赎我朝,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发侗,他们也都对这款车都做出了积极的评价裁,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀涸,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”铰犁憋、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟释光,经历百年的沉淀始终带来心跳加速槽,让老百姓也能开上小跑车措覆,尤其对于国内的核心消费者来说奉诚,不论年龄几何蜂,都要有为自己的梦想活一把的态度镁席醒。对于一个汽车品牌来说碾稍,这是一件值得骄傲的事情肯。   邵景峰 毙:其实在选择一种设计语言的时候宪藐奖,设计团队非常慎重难就菇,因为设计的变换频次不能过高婆蕾室,要抵御诱惑艘颈备、保持延续性才有可能给消费者形成印象箩帛、拥有识别度从而去打造一个品牌酒捂。“感性力设计”的第一条就是要有感性动拌滦,去追求情感的外在表露私案笑,从更广泛的角度琼俗星,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些校,通过真正的审美习惯进行判断;第二哇诺献,感性力是专属苹、设计师要通过专属的标签烦盲,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感堵芒卜,MG名爵强调一种蓄势待发的动感凸两钱,比如运动员在起跑的那一刻省,弓箭拉满而未发的瞬间笔漏。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚垫,这种动感更有档次陕交辱,同时价格不菲滩喘培,是很高端琉、优雅的设计编,我们希望把这种设计注入到产品中冀瞧,带给这一代年轻人极致的审美体验核炮胯。   凤凰汽车 门:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动氖〕コ迹块化架构平台打造的取涉,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划芹点?   俞经民松:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用鞋难监。这是对这一代年轻人的尊敬赫汗,他们自带国际范儿虫馁将,是可以引领全球的潮流的人群渤,因此有着巨大的价值净蛔港。对此的啸海,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划楞,在全球也是一样狙。目前讥韧困,世界范围内艾瓷,不仅是动力总成前瞻技术的整合踢,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势查绅锌。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车宦,采用插电式混合动力设计纲。另外簇玫夸,大家看到的名爵ZS姬洛模,将会在明年上半年推出纯电动的版本绿,至于最接近今天这辆续航超过500公里粱私、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车密霓,也将会在2020年之前推出魔擞。   凤凰汽车 然橙靶:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系抱?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法美漏?   俞经民 济上:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控彩村,设计上差5%甲抡,销售上就有可能会差30%凯。那么对于自主品牌而言入谁,就是要把自主性发挥好憾篇呈,去追求审美的宽度和深度胶帘,销量也才能有宽度和深度晴。名爵ZS的设计就是这样做的琳胖,要追求极致晚槽、不计工本巩扦、敢于“临阵推翻”把外形做到极致虱,可以说辨线季,名爵ZS的极致设计围,对销售的宽度起到了很大的作用惮盾扫。   邵景峰 篡悔谅:汽车设计是在不断进化的巴戌毖,不会总停留在一个风格上潞揣,在互联网时代翅览番,同样要有全新的时代特质犊。另外申邦炮,从汽车设计而言冻,例如从动感设计理念而言锋享,英国车是鼻祖嗡,很多品牌都是以此为源头来发展的窖酪,也就是“同源”匪希。中国航天能够上月球乓盲,那么在汽车领域上同样有大的进步救。之前德国杂志的一篇文章写到缝化,未来汽车设计潮流的策源地将是中国晃里,在进化的道路上有推崇的看法侈算,也有欢迎的声音土萝河,这些都是要虚心接受的拐汹泻。另外伍绍旦,汽车设计是一件非常严肃的事情挠帽粕,每辆车定型背后藉,绝不是单纯开玩笑能够做出来的祥搁,背后要靠巨大的投资来驱动茂喘磋。   在造型评审的过程中毒拧硕,流行趋势讲清楚篓巨,未来怎么发展说明白让,否则误解就跟着来了赎形雄,所以要有一个整体的品牌战略在里面次,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了媳穗。   凤凰汽车 识裙下:今年盲,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处轿秋?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点媳坏?   林嘉瑜 匣技:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作垦,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素疤拨,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄萌,拥有一颗年轻的心陆棋,热爱运动戌、健康的年轻人锨乃京。   从足球营销来说妹,对于英国和中国及亮,都有很大的国民基础目。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国滤沦,是英超乃至欧洲的强队饰,这几年的成绩也是不断的提升冲惊,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的敲。同时妊,利物浦又是一个老牌劲旅尸颠耍,有不断上升的潜力饱,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样埠惺,在用户上有着非常大的重叠之处汾厂宏。MG名爵与利物浦对的营销合作捆,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来被,在活动和比赛中享受快乐苛饱。   上海上港队也是一样的溯屡。MG名爵经历近百年发展锣碗唾,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣介淋,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队售拘褪,两者的合作也是非常有趣的纱寝。更重要的是涛舌辈,MG名爵通过足球营销的模式传甸,能够促进两支球队之间的交流瓤,包括之前组织的很多活动擞收商,不光是针对中国的消费者素,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动派,有效利用MG名爵品牌的特有资源床据,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌们,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值富溶。   车展期间辅烈弛,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海杭,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对墟臼讥。在车展之后宽伸似,利物浦会在上海有推广巡展活动肌途怒。下半年扔挖倍,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对懂订,欢迎全国各地的消费者参与和体验号角垢。   俞经民 屠澜:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的捶惭,大家能有一些共同点做沟通峭旅峭,国内和上港足球队的合作糙管,正是汽车和足球之间速度与激情贸兑宫、自我突破的契合点促,足球又一个很大的特点辛功,就是会让人意想不到诲盟爽,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间保耐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编般:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年袭码狗,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩付钩,与此同时九,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一犯拿,长安汽车产品质量持续提升币藕论,用户口碑不断提升惺,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象撬睹惟,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一愁、全球乘用车品牌中国市场第二名桃。   关于未来籍料,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会换魂佩,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划藤构,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升膏戏。   2017年是长安汽车的产品大年贸筛,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市会插权、全新的SUV CS55瞬裳踢、轿车睿骋CC峨路苏、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市眉斤,将会进一步完善长安汽车产品谱系瀑囱碳。   如今赏删,长安汽车已经入围“国家品牌计划”娄咸嘉,站在国家品牌高度寻求发展熔酗,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任察。提升品牌溢价能力壕唱,成为长安汽车品牌发展的重中之重痘绘豌。2017上海汽车期间呢伟,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平甘汝聪,关于长安汽车的未来绅逗党,徐留平董事长有话要说呛粗,以下是对话全部内容别痛。 凤凰汽车弟房:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的竭考宿?   徐留平年泛矮:回忆长安汽车自主品牌的心路历程晾,我们也是不经意之间就走到这个地步扯发,因为一个产品看,特别是像汽车这种产品是更加的明显逞,它反映你的公司文化峦、你的公司理念是什么样的东西孔簿勃,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看得胺完,曾经我在公司和高管谈的时候就说过醚鞘垢,你怎么样让产品吸引住消费者蛾戒釜?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球陋卑,靠的是什么挤既?因为美是一个主观的东西师,有人认为这个很美杯,有人认为那个很美时纤烫,从长安汽车之前的产品来看虐诵娜,我说我们没有很好地把这些东西总结出来顺。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么般矩妙?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的台菩,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错劝缆,同时想把这个产品往这个方向进行修改馆思。我觉得在这个方面鸥阔,从长安的角度来看杰操版,就是对于这种动感锑委、时尚这个理念的偏好祥。我一直在体会迷古,其实我是在反问我自己钉溶撵,这种偏好它是怎么体现在产品上的形疚燃?实际上是我们内心的这种偏好逆。在过去的2-3年中燎孟微,我们面临的话题媒,如果过去不做总结氢仑,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来磷,另外更重要的是说娄,下一步你怎么做掣,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法镀率,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车收,下一步是个什么东西袜,消费者需要什么样的产品蝎,然后作为公司来说舶强次,你们能展现出来什么样的东西脆隘,最后我们总结叫生命动感智色双旋桨檄细,当这八个字出来的时候肯婆,我觉得是非扯∥担好乌刀,既是水到渠成郴,又是醍醐灌顶涣、灵光一现慰说扦。这个过程腥耙,不仅仅是八个字的总结汐。这八个字出来以后毖,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好瞪挫眠,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念何懦,实际上不仅仅涉及到造型定,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验挝败。这样的话容哥,就有了一个提纲契领播碍冲、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西粗税,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中体黎,就能够有一个非常精准的东西侯开。   刚才你特别提到“色”甘羚,我们当时想说钠,你必须要能形而上旅,要能够抽象出来哀郸,如果说你不能够抽象出来哆幌,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候甲卢,如果你弄它50个字斗繁、80个字茹杠,你可能不够形而上凄阑,不够抽象化诵碗惊,最后我们觉得“智供、色”究吵,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求巴黑,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动设胆甩。   第二个就是说消费者情感的体验前,比方说对这个造型和颜色杭讹,甚至于这种声音或者是形状拒酚、线条的这些方面的喜欢痰,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西秽蔽石。当然我们也在想用什么样的词比较好阿侠,最后觉得设计的这个词很好钦疗,一开始我们还担心说这个词字挺多哗,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化擂舌,我觉得就应该让它有想象力繁,就应该赋予它很多的内容谴谋苦,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的捞痪,孔子都说食色壁撬缸,吃饭以后第二件事就是这个字琅,我相信孔子说的这个字也不简单意思仕毋,实际上说怜,智色这两个字还是最终反映的是人谭,特别是消费者的一种需求匿洪,对于未来传统的一种期许谋冗,这个过程当中奶馆,对我们来讲拆豌算,把这八个字想通的时候岸硅,我们感觉到非常兴奋也非常重要的没握辨,这是我的第一段话题始窍。   第二段话题说这个对长安有什么用处贰酣阀?那次在发布会现场有说目己,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候降,一开始我就提出沪,第一个拘,这个产品要漂亮日,你不漂亮的话擞僚堂,什么样的东西都没用蔼辆矢。因为我们很早的时候就开始在考量冬,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧桔,后来发现不行访,最后我们在大概07腐、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了碧。因为你还不能提炼出一个高大上蒂瓦、抽象灭兼慕、形而上的东西牛孤,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮揉冒,但是每个产品都出得非常艰难涉。这个事这么长期干也是一个问题拱吗,因此在三年前的时候潍,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了徒貌,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解顿系,对于消费者的这种认知虚,把它抽象化哗逻,那么这样的话理解了以后惹,再把它具体化匿纳息,特别是在产品现秤,也就是设计理念当中一些图形化的东西蚂,因为如果你不落实到图形化的方面凳超胺,那就只有形而上没有具像化 毁荡岛,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中彩句,图形化和具像化过程当中搂,这个就出来了窖。   这个出来以后察封,我觉得对未来长安来说臀鸽,我们未来在产品设计的过程当中孰,产品能否做到生命动感智色双旋疮腊槐,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来谜?这样的话敞瓣宛,实际上说贫烽,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中略沤按,几十次的否决俊,我们也许可以用1/4的时间就把它完成亢,几次或者就十次你把它完成萍,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了来管,那么这样的话发,对于长安汽车的家族化铃,我们看了这个车凉屉茸,看了这种感觉这种情感的体验羔吼伦,那就是长安汽车灸谎伎,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车喘,这是一个巢胚。   第二个就是说急茹,我们自己在研发制造设计过程当中写,这个速度大大下降陡饺需,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降侗连涝,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢俏芳,如何把消费者的体验做到更加的精准墓,更加的接触到痒点踞,这样对长安的影响是极其巨大的谰。   凤凰汽车蒋:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念矫白?   徐留平哗玩:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念该赡掇,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法聪迹挽。如果说把它拆分开来甘毒瞬,生命动感可能更偏向于品牌这种概念谩接,智色双旋更加偏向于设计领域旱轻。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢睦琳坝?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚犯,我相信大概许多媒体会想绿孩,生命动感智色双旋怎么落地辆检手?因此我们就想把智色双旋也说出来拭戚娩,不要分开阀眠,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中椒,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言乳谰。   凤凰汽车钨亥:另外一个是提到的认知方面的感觉敞骇,有没有一个专业的因素蕊妈,咱们除了制度之外辞眉,有没有专业领域的人来负责这件事孺外?   徐留平攀霖轰:我们长安有一个庞大的队伍联对,首先要把一个汽车造好吾,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人览话旅,到高管团队动,到设计团队勃妙,到制造和研发团队僧慑,包括服务团队链烈,特别是主要负责的领导人父急滔。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验鬼,而仅仅是设计团队的话语沤滇,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离薯疆滔。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层广,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素信姜旧,因此对长安来讲凶,是既有最高层特别的重视抢擦、关注和把握返裙扯,并且这也是一个最高领导者的工作职责己。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知蜡锋,我认为在汽车领域当中是行不通的夯祭,当然我们也有具体分工娟棠。另外也有很多的专业人士完成这个事情案,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的峭堤,还有轿车研究的睛和素,也有做SUV研究的寡醛,同时也有按照职能分的罢巩骂。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中肆,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓儡猩傅,如果仅仅是设计团队的意见朗瀑,肯定会偏离了方向炉。 凤凰汽车稀:一把手是指您吗劲拘?   徐留平葱此:我是其中之一拼恨。   凤凰汽车侧:长安汽车自主研发的新车颇,设计对超伐、评审勤娶船、评定环节您都会参加吗械齐?   徐留平午拾:我必须参加嚼浑,我前面讲这是我的职责芒,所以我必须参加眠。   凤凰汽车旱呸锭:无人驾驶车呢矫勿皮?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车敖仓收,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了恳,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产蜂某,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破莽?   徐留平殴:上一次品牌发布会沃,最新的无人驾驶技术也做了展示莫郝,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上玫芜浩,高速公路的环境相对来说可控性要好簇。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的俗挟,难度要更大水赌,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻碉拎,我们不仅能在高速公路上做计救,而且能够在城区做慷胆,这个技术我们已经实现了突破继射。   凤凰汽车靛:长安无人驾驶技术进行的这么好靛,量产会提前吗梆浪?   徐留平坦:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加盆,实际上就是说捅,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到纤,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西歼,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点乖笛,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定酶链坡。   凤凰汽车化陆喊:中美在进行双边的贸易谈判请袭界,这是谈判的内容之一并,会涉及到汽车合资企业的放开涩仕焊,可能是一个双向的市场开放的动作溶,如果这个谈成了舵聪扒,如果这个不再规定50%的上限棠郊加,您觉得对行业有什么影响含敝通,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资渤尽幌,那您觉得首先答不答应奶肉炼?再有一个多给他股份的话舞,对企业今后的运营会怎么样患?   徐留平氮邵:我明白你的意思斑扒蒲,第一我确实还没听到这方面的话题涵,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况善登髓,股比这个事说了很多年藩摩,我基本的看法有几点顶肠烁,第一个这是国家层面的战略和政策尾泥幌,作为企业来说良伞骄,我们遵循榷,国家有什么政策我们遵循什么政策臣尺读,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错绞,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点境宦节,我相信未来的合作会加深瓢,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大吾毙,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现保,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题阶,而是说理解消费者具,能够洞悉消费者狄,如果股比的溢价挺高镐、溢价挺低斜充,但你产品不能卖出去淘券,那你不能分摊出去搅速,如何把蛋糕做大德拟狸,这是合资企业要做的一件事碧虱。   凤凰汽车揩赂黄:如果真开放户,长安会想着往美国去吗面篮钾,就像那福特来到这里呢无沤?   徐留平典:长安想要去美国是一个公司的战略老对,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系嚼。   凤凰汽车媚:长安与福特的合作多吗骏败?   徐留平瑟化:长安与福特是我们加强合作的方面禄副秽,应该讲这种合作的程度沏,不仅仅是合资企业躺氢焙,从母公司其他层面滦绰,包括技术和其他很多方面都在讨论墟忿到,包括海外市成欣顾凇,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长宛慈,它的能力提高了官开千。第二 现在是全球化合作的时代确丹通,一家公司独立运营虏贫,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事断鲜船,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音澳糙痪。   凤凰汽车纤:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结鸡揭棋,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要诧虐,你还说了过去我们做一个车妹泻,可能需要很长时间好不容易做下来赤,比如逸动岁仙怂,是很艰难的昏。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%郊唬苹,当然有可能说这个份额很快能够突破50%书聪竟,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资童,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市乘佟,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品樊胆不,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大欠另?第二对比韩系罕番、日系伪锈,我们的研发体系和他们的研发体系相比赁楞,您觉得能不能支撑付承担,确实我们的实力也很强吭,我们的内功可能修炼到一定程度儒,我们后面会源源不断推出好的产品暑,而不是担心到了一个节点会发生什么状况枯。   徐留平健寺:你讲得非郴蚀郏好诧珐,我觉得这是两个原因导致的圃,第一个就是必然性部竟,自主品牌需要有成长的空间都殿,第二个确实也有机会的原因凡,恰恰是SUV的市臣Уο选,中国的消费者需要这个东西搽茧,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些洞,反应速度更加快一点迪恐惊,把这些产品推出确实是满足他们的需要熔,我觉得是两者共同作用的结果胜祭篮。   对于下一步自主品牌来讲奠,无论是哪个系钳煎,无论是美系鸥膜讣、日系赐惮、韩系旦、法系特,我觉得跟系没有关系膘碘铅,核心就是在中国这么一个大的汽车市巢浴,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西眷篮纳,这是关键耿扇独。消费者他肯定是有他的诉求的盯师陪,究竟是SUV酪鸡、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西浓堂藏,他有他的一种偏好咐扔、喜欢闹畴,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道相吨,这就需要我们作为厂商兽埔昂,你必须要洞察到消费者的需求伎夸沥,实际上要看到他的潜意识是什么东西补散矢,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来舷。为什么我要总结长安汽车的过去呢禽?实际上是我们自己反问的过程聚围穗,就是说在过去当中甲瘫,为什么逸动会是这样邪,CS75为什么是这样陵旧?实际上说软,我们当时也没有意识到想钠,反正当时就是这个样子潭蔷拈,实际上这个过程是一个反求的过程避,我们为什么会喜欢这样涡赴客?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中嘲棠,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子寥坟筹,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好铝,我们把汽车理解为是生命的动感贰,其实是一种生命力的扩张尖档炽,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念救渴巢,而我们长安就应该提供这样的产品孔苫,回过头来展望未来碴,我们觉得这也是一个正确的判断圃埃。   凤凰汽车庇酸哥:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较锰惫。   徐留平河煎呻:我觉得现在国内研发体系来看蕾旅绢,国家间可能还是有一些参差不齐牛翱班,我觉得自主品牌的研发能力和体系俯怠阶,进步无疑是非常大的锨,而在很多方面可能与跨国公司有差距枷,有些方面会比较超前倘,因为自主品牌也不是一家瑟,跨国公司也不是一家曹,要两者来比很难说队侩隋,但是有一点思沃,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易稀,做好一段时间不容易黄瑰,这个公司要能够连续做出好产品峨函,能够连续向前增长籍弧,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念急捂发、设计应用挺菲,在这个公司当中都比较受关注费传,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因溯粟题。   凤凰汽车悸啼:我想问一下自主品牌的建设畔酪,随着我们品牌的推出怀,现在汽车品牌进入新的层面及怠尖,会有不同的路径选择屉伐,比如长城票柒、吉利推出新的车型们巾,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势绕?长安如何能够胜出瘁赂僻?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌省迸无,除了刚才说的两个坤祷,还有互联网造车的未来的合作伙伴兴,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响伦苇?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响迷杜?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合宫地颅?   徐留平社:实际上谴,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌忿辱,我觉得这是好事邦芳,这说明汽车产业欣欣向荣蛔,是真正的投入仇,这是我对汽车产业的理解界,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚痊热吓,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程滥。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行擞,例如一个产品到了造型师的时候隆,是一个说法裙、一个样子妇火乒,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的方春,然后到了制造过程当中又是另一个想法路惟,到服务过程中又是另一个想法瞄,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西嘛哇忙,既有高大上的岔缕星,也有形而上磋颅录、具象的懦盛,你要把一个公司从时间跨度浅哄,一个一个展现出来犯赫,而从空间的序列当中吕杉,你要把研发全部都按照这个意义诉帛,我觉得是很重要的方面百两彼。我觉得制造汽车是很复杂的过程露创,各个方面的协调蛾秸差、综合嫂痘、修正枷、打磨需要太多的时间魔开,我觉得这是一方面氢。因此长安做这个东西既是公司发展的需要僚,同时也是我们总结过去体会出来的习屑,它是由内而外的浆。可能我们过去没有意识到这个话题汲,我们现在总结出来蹿踞,然后下一步能够指导各个方面腾祷,每个部门都很容易做事情惕惫户。   第二个问题你讲到造车鄙,我们开的会太多了丹焊,失败的太多了舵,沮丧也有很多挞,基本充满笑意也就一次眷落,前面基本上是批评垫困、检讨匪憾书,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行霸寄,不高大上叙苯森。至于说现在很多企业开始造车锻,我觉得这是一个充满魅力的行当腺,很多人都愿意去做恐咎。   凤凰汽车韶愁:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样级蒜? 徐留平千庙憨:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面空欠,会选择相适应的地方班功搅。   凤凰汽车险:就刚才的问题我问一下汝拟骸,刚才您提到和新创的互联网的合作膏褥变,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔处、蔚来也有合作粱梧新,您觉得长安在未来在互联网里面的话噶,更倾向于是一种怎样的合作巾?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工绊付麓,您是怎么看的扦挫恼?   徐留平纺:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择矾,从长安的情况来看萎薪蝎,我们认为哪个方式都挺好的豆,现在是合作型的泛伤坪,是你可以自己干设淬室,也可以合作干贝翰臼,也可以自己加合作干磨饱怯,哪种能成功打动消费者是很重要的东西吵挛。   凤凰汽车迪:我们打比喻荤赂,37度是正常的温度暖趴,您觉得新能源行业摔,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说瓢,您觉得温度是多少氮磨?   徐留平练铃:您觉得高了低了啼莽?   凤凰汽车蚀帆酿:之前有人认为这是疯狂的阶段绣。   徐留平韶:我对一个产业的衡量依据是完,在目前这种全球的经济运营模式下讲,凡是有金矿的地方射匹颈,都会有若干的人去挖掘它守等,目前我觉得新能源就属于这个阶段故,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够瞄查,应该更加得进入补,因为从目前的情况来看眠奠,汽车产品当中遁,一个很重要的领域就是电池膳芬溜,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放错,没有这种资本私介那、技术靶峨挂、人员的这种投入兴盒,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的煤搬。   凤凰汽车疟:那就是说您觉得温度还不够吗聊?   徐留平踞伯:我觉得还可以峦谋,但是我不太同意的就是产能坟势熊,如果说你的产品技术不太优秀寄粒憨,你建那么多产能就是有点糊涂般寡封。   凤凰汽车姑贤共:很多其实可以通过改造现有的产能轮藕,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能胸,从这个角度来讲恳,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况被?   徐留平位温抖:从整车厂的角度我们希望成本低一点吻抠,选择利益大的咖敢堤。   凤凰汽车刚宏:所以您不担心过剩吗泪构?   徐留平冷抨喊:我不太担心这个问题娜篡焚,我觉得电池还处于不确定的阶段小椒,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候口。   凤凰汽车充常蒙:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象唬搏雇,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外埃税饰,不管是设计师还是CEO等等分炼围,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代曹读?当然那些设计师很多是主管的农此输,老外有管经营的有管品牌荤潜,主要还是在设计和技术的领域经红苔,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的酪常蛋?第二个是国有体制的问题商,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响寡矮阔,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域吴膳秀,也在高薪吸引高管人才坷昏规,您是如何留住我们的人才措,关于体制之上惟系率、体制制约的问题硅,我们怎么解决煎签遂?   徐留平诉啃:现在是全球化时代爬揩,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早吵塑轮,我们最早的时候是四无答歌,没钱删、没人酪镶、没能力痹、没地位档碗膳,到现阶段来讲茂,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师巢练,这都是一种非常正常的行为己,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢荒?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国骗钉狈,如果对中国的消费者不能够带动频懈,那肯定不行陕胖,我觉得这是一个碌需,无论你是洋务运动还是什么运动诲邻,核心是对消费者要动起来幌,这是一个蔚宏赎。   第二个关于体制的话题戮料绩,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距拓,这个方面我觉得不能讳言萍。目前来看黔庞,对长安不是特别明显夹,因为长安是属于南方集团旗下子公司痕红菩,从南方集团来说性税,在这个领域当中翻兼俗,也在他的职权范围之内做了一些调整吧,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享湿骂角。   凤凰汽车告侣隋:如何看待这个机制履弥双?   徐留平橇牧:从国家层面来说煎察,在充分竞争的行业当中这个机制很重要甭。   凤凰汽车糕:你们审批会很困难是吗扩?   徐留平拘那骆:我觉得会快屡宫罐,另外一个我觉得汽车集团吕汝衅,也许给你量化很多股份抖畅撩,但是最后你没有创造价值迟抡,给你1股敦版鹿,1×0的时候不还是0吗奔硕?汽车的成长亨环摔、成熟或者盈利是一个艰难的过程呛痪际。 凤凰汽车乾:十三五计划像长安汽车整体的销量喂锣、利润和研发能力以及目标有没有固?   徐留平希:非常有脸绥,我们愿景2025钝烫,我们做10年的规划刺,在这个当中我们相对来说做得比较保守架轮赣,为什么说保守呢我?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当露辫港,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念桓顺千。   凤凰汽车堑懈台:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的便党,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强衅吭?   徐留平榷脖妊:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业粒娇猾,在技术和平台方面都在加强合作狠圭,至于说未来它要怎么样琶,我现在还不太好评价这件事迸。   凤凰汽车零阜酮:徐总问一下国际市场的战略葡腊,我知道去年车展的时候旱滤粱,长安说往海外拓展的重点是伊朗问、印度签掏、俄罗斯这样新兴市称菲啃肌,有明显增长潜力的市撑蕖,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去创罐,比如在墨西哥讽祥,对长安而言茶必畅,自主研发这么好婪,又长期和国外品牌进行合作啸程,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国海媒、欧洲的市成赝尽?   徐留平填扑缎:在我们十年规划中就有泞桨,去年讲的时候就是当下正在做的内容撂毙尸,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的壬陈,就是要稳扎稳打韦,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了使,因为一支队伍最重要的是信心咕垒。   凤凰汽车掏:国内很多品牌都盯住印度这个市撑稹,并且国内品牌在国外市场很有竞争较,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗潘?优势在哪儿憋?   徐留平簧诚:对于海外市场我的理解是要扎下根去僚畴汤,不是简单地把你的产品卖出去翅森,是你能够充分地利用本地的资源既狠,包括人力资源和其他的技术能力癸咕,然后为本地的消费者提供这种产品和服务砂,我不太欣赏那种所谓的远谋式的骂摄炯,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长开凹涩,促进本地人的水平的提高洼缅,那么同时在这个过程当中耿申桐,把公司的产品技术涵盖进去们相,我觉得这样才能走得远拧嫉。   凤凰汽车恋徘陌:长安最近一套体系出来了尼商蹦,有没有可能往更高的一段发展洽?   徐留平虎射:从长安来讲戒莎,我们目前的战略看侨抽,是把生命动感智色双旋八个字做到极致屡们,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品差,这是我们能够奉献消费者更多的东西蒂护,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的卷靛,但最终要落实到产品上嚏孟,产品是一个载体让消费者感知它知道它挥姥,未来槐,长安汽车会加快产品推进的速度浓,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神额棱。   凤凰汽车彭奸:欧尚也在这里面吗渺?   徐留平伦匆污:欧尚不在幌。   凤凰汽车冀崎显:东风已经有PSA很多股份琉,对于未来长安和PSA的合作有影响吗卸北骑?   徐留平反:目前我没有听到有任何影响肝捷火,在实际工作中我们也没有感觉到巷航街。   凤凰汽车挟:理念发布会徐总是骑着马出来的番,当时媒体圈特别关注花,都刷爆了朋友圈森渡,虽然我不在现澄佣恕,我不知道有没有特别的意义帽尚惹,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动奸镜,当时的考虑是什么蘑?   徐留平卞虽:两个考虑昆锑,一个是我把马和车作为比较唱赊蚂,你要说一件事扭夸亩,一大堆结构化的语言没有必要毛弦,我觉得既然是长安汽车技灰斜,我们叫做生命动感结擞葛、智色双旋狗荤咐,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫芥毙,如果不这样做也没法让人尖叫撩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碎深拐:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日娩,上海车展首日伯棘险,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面瞳阮梗。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市承医伤怠,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量溪啦寺,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台郊,12年增长了120倍稠。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访全,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略嘛嚎湍。   受访人顾慈答:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)函昧殴。以下为问答实录砰:   凤凰汽车牵: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面秀?   雷德?比格兰德半肖: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品谓挽,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年戊帅,这款车在中国市场的反响非陈耐恚好匆。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA幕鞋,同时拥有强大的引擎单,提供强劲的动力与性能无经钨,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声妒吾摹。所以碑覆,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品市侯建。   凤凰汽车猫: 在没有设立经销商的地区靛,玛莎拉蒂如何抓住市衬旯煨妗?   雷德?比格兰德拾: 我们首先还是会增加销售网络割,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点棵,计划在今年年底扩展到75个弧。   我们还在天猫开设了旗舰店毫隧茎,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空拟桶,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台炊男,大部分来自没有授权经销商的地区兰盎嫡。   中国的客户对于豪车的了解越来越多浆,鉴赏力越来越高幢孰。针对这些人群怒,我们还组织很多不同的客户体验活动光,如海外试驾殴党杭,以及互联网方面的创新肥瓜谰,如网络平台的直播放痘。此外败,我们也有不同的金融政策熊烧,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务肺,深入体验玛莎拉蒂的生活方式却脱。   凤凰汽车灭富屁: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》氰,给汽车销售渠道带来一些变化愧幂,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新眷伯?   雷德?比格兰德干茄惹: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说式上,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品娩,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具小,而是要提供独特的生活方式体验物乡控。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待械椿,不止在中国年妈廊,在全球市场都是这样埃另。2016年窍,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长痴,这个主要还是产品优势带来的糯崔。新的政策出台以后奥,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响旅,不过最终的销售成绩还是由产品决定不炮钦。   关于新的法规丛,我们现在也正在研究当中侨碧,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定电,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作号嘲。此外菱,我们在中国有非郴桑好的经销商关系惠,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关铜鹅。我们开设的天猫旗舰店恰碳,实际上也是采用线上加线下相结合的方式免脾:客户在天猫下定单司,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务盗。所以扛秃,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系仆骂谎。   我们的很多客户最在意的并不是价格怂,而是优质的服务与体验煎,这正是玛莎拉蒂的优势所在磐恭螺。   凤凰汽车诺娩: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线枢北,有没有什么新的产品推广弟锌?   雷德?比格兰德码掇熔: 关于新产品巨录吩,现在还不是宣布的时候膏,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升陇,等到新产品发布时我们再提供更多信息冕。   凤凰汽车梅: 作为中国消费者熟悉的豪华车骂,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍唉是喜,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好蒙管既。对于玛莎拉蒂来说划稠皮,未来在中国市场的前景怎么看背?理由是什么落坦告?   雷德?比格兰德剁倒: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况泉,5年前行良堡,我们在全球的销量大概是6,500台线,而2016年达到了42,100台五,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平班哀邻,所以我们的增长一直是持续的箱触。也因此祭攻隧,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观会。   实际上中国市场和外国市场也非常相似栋吾,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验日同挞,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后窃剔,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA画赁,这就是玛莎拉蒂的优势烦。所以赴思谰,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度私嘿衅。   另外娜狄,玛莎拉蒂的车主非常年轻省股崎,尤其是在中国市程ㄉ犹洹,车主的平均年龄只有30多岁泞,他们追求具有独特风格与气质的产品钩和丝,来表达自己的个性与品味小。   凤凰汽车骇屠胆: 现在汽车技术日新月异该遁,尤其是新能源起、共享缉凳薯、智能驾驶方面肛萝,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划任?   雷德?比格兰德虱: 在新技术方面箔揉,玛莎拉蒂也在不断发展与提升蹋惩,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统乳。我们并不追求生产最快的汽车跋苯,而是要提供包括技术氢、性能路、动力擒偶、驾驶体验等方面在内的最佳组合裤蔡。   针对自动驾驶敲,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助勾桂武,帮助驾驶员减轻疲劳罐,降低操作难度滤,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的杉素辆,包括独特的声浪沉庞骂、澎湃的性能捎,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统痕妒旗,这是玛莎拉蒂所追求的僵蔫潮。   关于未来对新技术的规划扫革,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求卫埃,比如减少温室气体排放监,这一方面玛莎拉蒂也不例外拿。此外添,我们也会在汽车上应用比较先进的技术传,如苹果CarPlay和Android Auto戒师猜,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统笑,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术袍桑煽。   凤凰汽车北孔: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化酶,怎么适应苫?   雷德?比格兰德朴唐: 针对年轻人群瀑镣,我们采用的方式不是改变自己公诺窜,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应骚沥翻。比如在中国恼刚巷,车主平均年龄非常年轻醛为,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主睬,便是一位年轻的中国女性含捎觅,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表绢卡香。   玛莎拉蒂拥有102年的历史贺财,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意瞄,包括法拉利生产的强劲发动机块、独特的引擎咆哮声围联、奢华优雅的外观与内饰渭、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神刃凹墟,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势杜撵,并且在赢得越来越多年轻人的青睐火。   凤凰汽车悄巩: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化态厘峰?这12年当中也伴随消费者消费理念升级懈奖,有没有针对用户画像做调整峭玩轰?刚才强调坚守自己的DNA和理念桃坛,有没有在设计上或者是营销方面有尝试诽酣?   雷德?比格兰德拱: 在中国素任哺,我们不断渗透到三四线城市孔,但是目的是一致的怀蜕,就是要吸引更多年轻客户返鹿搞。但不管在中国乃至全球的哪个城市底汗,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机矛、激动人心的声浪闺斧、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备辈卸挽,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户坊。   在设计经销商的时候盗涟,玛莎拉蒂也不是随意为之等滩,而是按照需求进行规划淘翻笛。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店溃,首发售罄的100辆SUV中娶放擦,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区碑副。因此线退壳,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商善。同时会,购买一辆汽车也不像其他简单的商品咀侈琼,客户需要一整套的优质服务氖礁懊,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置拧嘿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编静:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上帆棘楔,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生络,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述呢航。   提问便祭:您的新角色到底是什么样的哦僧?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上暗烦?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法残?   Alfonso Albaisa曙袒疼:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁杆哆,跟所有的设计相关的工作擒痰,都是由我负责藩圣肉。之前我100%的时间放在英菲尼迪慕,现在会分30%的时间来嘶鞭痊,也会跟新的设计主管一起完成设计工作凶俺甜。现在大家看到的一些车型厕厩含,可能是一些原来的车型醚妒,我们现在的工作烈遍食,也是快马加鞭巍示城,希望能不断的改进千崩奥、提升现有的设计匠磋钠。   提问蟹:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么锻驰了?如何看待他推动品牌前进时的作用奖旧?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa汀:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管拦绒勃,我们会共同合作牌鲜醇,不断进行我们设计的演化方螺耽。其实我到7月份才会正式上任绣,我现在猜测或确定未来的设计理念苏魄,还有点为时过早千教。   我们知道蒋挫,英菲尼迪这个品牌是非常时尚佰戌、非常大胆前卫的浪,我们的这种设计是一个不断演进的过程蚀茬,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改焙。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计捷。   卡里姆跟我有很多类似的地方排富舱。比如挞脚够,我们都是艺术家出身其老,非常喜欢设计阑封媚,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞丝慰坛,并将其以各种形式发挥出来踩。   提问箍:我有两个产品方面的问题船妇徽。首先蚂晃玛,这个概念车非常漂亮欣段,它背后的设计灵感有哪些咕夯?   Alfonso Albaisa坝:秉承“冲突美学”设计精髓诗卢泊,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素试绊。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡队。基本上就像艺术一样妈坏桑,包括缝针阀茅硅、包裹感钳私,还有使用的木质屋吼,都是非澄枞好的手工工艺猩搪。这是一种感性和理性的结合刃请半,还有一些肌肉感极强的车身线条茹度庞。   提问顺:这款车未来的定位传肋缕、消费人群是怎样的纲宝?   Alfonso Albaisa建:一般都是比较年轻的家庭钒,想要非橙藕睿宽敞第、具有运动风格的车型财粉恒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编道烽:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日奖褂苟,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办德,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示劝阶搂,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容勾。   在发展新常态下霖,消费动力开始向下线市场转移磁。同时裳林,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级仓陷妥。由此掂,县域市场成为新时代的“金砖市场”泰透袒。而对于汽车行业烹哨妊,消费升级利好之外彭妥绿,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇荡耻俏。如何撬动县域这一重要市彻邸?   胡绪雷表示骗蹈狭,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局膏耻坝,帮助县域出租车进行升级改革死。县域交通的数据化蜕、智能化发展浑,有助于未来网约车的下沉渗透蜜秃厕。县城消费能力相对较低喘癌,在出租车领域引进大数据之后沃官东,未来再进一步升级到网约车痞。   据胡绪雷透露部,首汽将在县域布局三块业务态献苦:长租车谓、网约车(出租车)难刷题、分时租赁告舜。分时租赁是纯新能源车辜龄绊,未来分时租赁或是对公务用车的补充发,它是纯电动镜,不用长时间租袒侥,可以通过APP来完成魂瘸。目前派,在北京有1000多辆车风,150多个点位诞考绘,这种模式可以逐步复制到一些县域城市单,对公务车改革会有一些帮助辫。   胡绪雷认为乖玛悼,网约车行为是偏汽车前市场的角色抬胯倾,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式即。第二饺秋炕,在居民习惯了这种消费行为之后侵祈碾,会对当地汽车的销量有反向刺激作用瘫,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导缓。   当日局,首汽约车作为新生力量羡盎荚,凭借坚持不断的自我革新和技术改进锨,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”怪挎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编睬:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日歼挥妈,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办车盾惨,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示兰,渠道下沉要根据市场来判断膛诺夹,服务要根据需求一直不断地跟进懦埃。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况识强,比如说对经济的支撑朴分,对政策的拉动箱敢,基础设施条件对消费拉动的支撑作用乘胚。近几年佳酷,一汽吉林产品在县域销量比较高杜操钵,对县域市场的期待也非常高确。从目前产品结构来看翰斤炮,产品消费比重70%在县域轨,30%在一蓝、二杆、三线市场泞。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型熊壕,外观苦到、配置教括卑、价值都迎合了县域市场的需求歼垛。   从流通环节上来看僵,县域市场做的非澈苈。好璃,没有什么瓶颈因素肖。一汽吉林也努力在渠道建设碎设奋、服务跟进等方面做成长和改善饭。同时宋长欣也提出了一个想法磁锯称,“县域对自主品牌在公务车全蛾、公务员购车方面是否有政策倾斜抬,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长测贺称,这是我们车企的想法忿。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时痕旗琉,要根据市场来判断倒偏。目前库封反,县域之间的差距非常大摩寄赫,包括现在推行的3G服务死剩,在那些无法设定固定站点的地方弊黎,推出了3G巡航服务史诉板。服务是永无止境的工作革,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进聊巴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沙媒:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日艇协悲,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办徘嗽拿,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示仑岸眠,新能源汽车推广比较看好北同屉郴、上小菇、广限行啼扁匪、限购市场和县乡低速电动车的升级市场熟竞贤。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车动,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场璃。尽管都看好电动汽车的发展趋势滩峡,但做好市场并不是一件易事杉接。   目前比较看好两个市衬小,一个是北谱、上悼、广限行驳态圣、限购市呈ダ莞汀;另一个市场是县乡低速电动车的升级市成挝粱琛,这个市场的发展速度很快雌孔。例如河南官糯伐、山东搞涛旁、西北区域范郝,大量没有牌照的低速电动车扇豪,在政策方面仍处于灰色地带稻类颠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年穆强,在国家和地方补贴的支持下侍继,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右斥,在农村市场磕、县乡市场得到了非呈馍恚好的认可肪案攘。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求贺,县城市场的消费者的房屋空间大蹄恢筹,有充足的空间停发车辆曹断,拥有较好的充电便利性辫纹咎。其次行驶距离不长懦晌,180公里左右的续航里程能够满足使用需求烈誊坡。另外绞加拣,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难摹,因为小车型成本低贤烙。   赵智刚表示怪艰,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展驴。河南地区卜,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排岸,在替代当的出租车嫩脾澎、公务车方面取得了不错的效果沤溯享。同时鹤兴,也在积极跟海南政府合作蔑堆,投放了一部分公共用车滔缅显。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进究瓷湿,比如是文昌吩剔物、万宁毫放恒、琼海等县级市告,未来将在海南全面推进煤骄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编趴:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲顽撇物。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点酮晦,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行忌。会上侩,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出颓耸矩:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂妊。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本女,是参与全球竞争费坛扭、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提蛊。”   在当日的论坛上侥屁慌,郑刚发表主题演讲鞘奴习。在他看来淀鹊,打造世界级新能源汽车的品牌吼添,最核心的是独特性长绰、差异性霞动,是比较节能优势陌,浮出水面的是视觉驼清皆、是LOGO损、是VI荷逼,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势裴,其中成本优势是最重要的组成部分撇甲汕。   早在110年前诗茸量,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择簧逼:蒸汽驱动车额、电驱动车和燃油驱动车衰氏静。然而赊欣,在后来发展中技,电动车败给了汽油车鹊屎。这是什么原因造成的难?郑刚提出是成本造就了新技术的普及恭。亨利·福特发明了流水线生产蔫冕般,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候钎步吐,成本大幅度地下降酥,售价拉低到850美金解牌,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车备换,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间付。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以碑程炒,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌然虫。100多年的历史多次证明了这一点呐。” 郑刚说稠。   在反思自身发展时冲闯,郑刚透露撬,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量舞蓝廖,规模在迅速的增长羚梆吃,但很遗憾并没有带来显著的侮、大幅度的成本的降低菩诫。   为此佰阂兑,郑刚提出锨撮,在推广和普及新能源汽车的同时密顿信,光靠技术进步还远远不够颗棵,更加要注重烩视帆、培育成本领先的优势清木忙。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本护,是参与全球竞争匣、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提叔遍。   他建议示胚樊,对新能源汽车未来的产业政策屏处、行业标准怪翻、行业监管等赣顶昧,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术摹,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低荚盯,这样才能培育出行业的龙头企业复茬节。   如何通过提高规模欺擒、优化设计本晶嚼、优化政策和制度创新痢谩灸?郑刚说绣,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本忙、交易成本和政策成本微,来打造企业的综合成本能力和优势呻改懈,从而提高中国企业的全球比较竞争优势抽浆。这还需要企业和政府共同携手谴谓刹,不忘初心霞困啥,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标活掳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编髓:韩大为" "  魏建军多次提到软巨,我们的确有很多故事傲粱,但是他们没有写得很好恫,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖恋太?魏建军直言不讳地说阜顾文,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后孩蹄。   囤地赚翻迹、离开保定搁垒、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来措科,且莫名其妙储羞,或者无中生有的传言所困扰罢,最好的纾解方法是什么此?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车莽。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚抠,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂驮临忙,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后存,魏建军埠、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监井彼,与部分汽车媒体交流澄棋窘。以一身轻便的牛仔装""示人""且箍顿,魏建军笑着说爆克,是在同事的建议下才穿出来的雹镣。    对于4月以来沸沸扬扬的传言麻,魏建军坦言贸,的确压力很大喀,也很难受坑师,“有时甚至想哭”娘垛。他说屁镐,我本人就是保定人却督涣,能不希望自己的家乡更好么蛋?当然熬,我们只有把自己的产品做得更好峭玩尽。    诚如魏建军所言娄类,近期痊额,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌锈。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾菇郡,来自媒体的反馈好评如潮穿凤夸。有作者甚至设问荤无:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后砍,否则也怕媒体老师太忙”喂荡,长城汽车一位公关人士插话道商壬。    10日下午的WEY首度试乘试驾汞,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意烷。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格襄练,有同行在现场就说容台:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车测券焊,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型郎逗,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型泞单。    动力配置上挠暴,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机咆茨挥,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术刹殿,最大功率达172千瓦倘棚般,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器帕我,换挡响应及换挡逻辑可圈可点福捆弟。在长城汽车徐水工厂的高速环道上峭态速,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时适,VV7s几乎没有发飘的感觉脖屁,而车内噪音也得到较好的抑制匈。“我们在整车NVH方面做了很大努力纤烽城,也取得了一定的平衡”睫钵,魏建军说唯糕汤。   VV7S    在交流中瓶祁屏,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时荒苟,大谈峭盯、特谈所谓“轻奢”夺、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时苹碳,咬住“聚焦”二字不松口氏碌沁。而是多次征询媒体试车时的感受汕俩腔,并逐一分析寝创、解答媒体所发现的问题锈露。整个交流过程羡辣拆,他都态度诚恳赁,即使是谈到一些尖锐的问题恋境稿,也并不辩解腾。他甚至非常谦逊地自问自答邓巴,人为什么会失败赖崇逻?尤其是一些有着巨大成功的人赋搁。因为以往的成功俱捐踩,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做推,就很容易让自己失败萌托。   VV7S    在4个多月前的广州车展上公衰,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车爆佳,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然蔚报。他认为看烩,好的产品本身就是故事看鲍十,而WEY就是要做最好的产品觅。此次丸,魏建军多次提到柑,我们的确有很多故事要讲涕,但是他们没有写得很好锈北,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的剿党卷,所以谅,我在让他们重写姜切。魏建军笑着说沉,把一桌人也给逗乐了怕龋令。    在媒体谈到其他竞品时惹当,魏建军都给与很高的评价佰。不过最终还是认为自家的产品毒驾:底盘更扎实餐,操控性更好范攘塘,“因为我自己就好‘玩儿车’”雇,所以对他们(研发人员)的要求也更高安。   VV7S    据悉内,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市绊,预计售价在15万-20万元区间灌。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点葛,他思考了一下才说虱,它的配置太丰富了冠,在相同的价位空间请阜,“肯定没有比它更多泌琼隋、更好的”础。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖奢?魏建军更是直言不讳地说匙谴,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后刀镜。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中红概,一位来自上海的资深试驾教官说售,之前很少接触自主品牌汽车藉,这次也是第一次来到保定揣喂,第一次来到长城捍瞄,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料监港。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒漏,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言旧。期间瑟浑,有一位同行说女,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好解挞?或许这才是魏建军的真正用意吧烧睬。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陆:李芳" "   陆逸表示遂添购,英菲尼迪目前的销量情况非常正常眉,因为正处于发展的爬坡期惋蓝。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说诧库弊,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作瓣视朵,而且要深度国产化固嫂秃。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中兴,雷新透露办,上海车展期间茬,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时冯隙,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现芥。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时俺耿,陆逸明确表示起僻揪,英菲尼迪目前的销量情况非常正常械纲光,因为正处于发展的爬坡期扭得。关于国产化的工作拘,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略输非,未来将坚持不懈的进行国产化工作盛,而且要深度国产化跑。    日前帘,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典辩凯。活动后飞,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访铰补迟,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应笆擦。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年谢枢擂,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆烷狸篓,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%挛氛,超过23万辆翔诺季。今年第一季度起挪,英菲尼迪在华销量破万辆赐板,同比增长4%豪,而其全球累计销量达到67367辆疙凄侠,同比增幅为18%删红即。无论是在英菲尼迪全球体系中喉拌,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中埔,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色级棠。在不少业内人士看来裴苦疟,从去年4月以来馅茄,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞倦没翁。    对此喇购,陆逸强调岁蛔,目前英菲尼迪的销量很正常安卜纯,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军锰诲琳,东风英菲尼迪合资企业成立才两年滑,还处在爬坡期赔盯捅。他还说陀蔽枫,所有的汽车品牌进入中国后寂,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加扒加、运作能力提升及投资力度加强魏,会迎来一到两个爆发期练。    事实上坚哦东,从2014年开始赤,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后擞酷,就迎来一个销量增长的“爆发期”烧蹋啪:2014年倍弄时,英菲尼迪在华销量超过3万辆嗜涂惊,同比大幅增长75.6%悍痛刚,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年付,英菲尼迪在华累计销量为40188辆襄酪文,同比增长33.8%姬枯祥。    不过啪萄逻,步入2016年轻麻,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期固诞胜。当年4月初皋陕期,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在敌损藕,刚好满一年先脯馁。在过去的一年里戚暮阮,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态司煎孝。陆逸坦言纹措,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段虚,以便更好地认清我们是谁烈绅滦,我们的未来在哪里薪腐,我们应该做什么假伯沪。”    在陆逸看来杉怂铣,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌肥借,今年是进入中国的第十年户皑。所以作为一个年轻的品牌寞,这本身就是一件很有挑战的事情辖少落。他还表示疽币,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累五粕,是更聚焦的一种进化腿矢绷。因为市场环境在变化付,消费者的需求在变化脐持翟,我们也要根据变化不断的调整寞讥、创新朔岗、挑战自我送。”他说裤,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来技钉,就提出了‘挑战者’品牌战略涤捷妇。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过缸羡,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的接赤晒,品牌口号必须得落地侵任。”陆逸表示杜世颓,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发硕,聚焦目标客户群瞧饰,让产品与目标消费人群建立联接剃港、产生共鸣兜贩桐。    陆逸对中国经济网记者表示耍,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说显,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作钢董,而且要深度国产化蓄提。”他说泉呢实,中国是全球最大的汽车市城础,同时也是很特殊的汽车市程ァ;如果英菲尼迪品牌要扎根中国伐快晤,就要真正的了解客户沽粗扮,扎根于客户逛、扎根于市沉恰,这就必须深度国产化厂莆。据雷新透露错啡渡,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%强白控。    但是退,从2014年底国产以来淖唐导,英菲尼迪只推出了两款国产车型坦:Q50L和QX50瓣惹。对此商耪獭,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑韶秆。陆逸表示池随,“关于产品线布局的问题碾屁湾,英菲尼迪有一个长线的规划无檄休。”    陆逸介绍说式,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年卫露蕉,规划内容包含平台规划割、动力总成规划以及国产化的供应链规划等统堪县。他还说体,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备巢,我们的目标是通过完整的产品规划峰词,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品停钾。”    谈及国产化在今年的推进程度撵,陆逸表示嗜镁,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中达,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布乾。”雷新进一步透露嚎珊摔,上海车展期间浮,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时森,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现悍粕甘。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编参侗祟:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年吝,通过销售Urus娘,兰博基尼总体销售量会翻一番星蹄,突破7000辆大关竿募。    在更遥远的将来少窜,很难说会不会有纯粹的电动车恕。这是因为蓄电池非常重恢剿核,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制彼。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市炒颇⒛拧,兰博基尼是一个独具魅力的品牌定。自大众集团和奥迪公司接手后丰,兰博基尼得到积极拷、稳健的发展膘。日前怜,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂济,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员鸵晾寞,商务部主管Federico Foschini庞茂。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员娠宽、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问汇:并入奥迪公司之后戎弯翘,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持哩?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的牧?    答僧拖:2016年痢,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关厦朴撬。奥迪公司和大众集团接管之后贡席,对兰博基尼进行了很多投资权,让公司发生了非常大的变化恍踌毒。此外帮捎,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品戮湾。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高橙搐廷,如果没有这些投资毁仍,就完全没办法实现这个计划乱茸雌。所以啼,兰博基尼公司从中受益良多彪滔。可以说岭巴,如果没有被接管肪,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来埂。    问需廊鲁:在您的介绍中下俱侗,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高鲜苍绥。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的现谰骆?Urus投产以后犁扩怖,重点会不会向中国市场倾斜碗世?    答魂:目前华催,兰博基尼公司只有两个车型系列疾:一个是搭载12缸发动机的Aventador凄砂弊,另一个是搭载10缸发功机的Huracán力剐。因为各种原因事,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降镐,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势弓。2016年帛客,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车想劝狼。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%酮驹丘,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%辜。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放怜涎阔,兰博基尼公司的销售量会明显的增加祈浚。2016年哪,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆驮噬攻。新产品会在2018年投放浑稼耙,到2019年倦投昆,通过销售Urus炼,兰博基尼总体销售量会翻一番吻弊,突破7000辆大关弹池裳。在中国市场上李谓局,SUV是非常重要的产品绞桶。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求浚朽藐。    我想强调的是鸵,在中国超跑车市陈搿,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端识憋。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币鳖,Huracán大概在300万到350万人民币粕,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平鄙。    问赂苇禽:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的墒?    答悄痹:目前僚,兰博基尼在中国有15个经销商嗡匈。到2020年公篓,我们希望经销商数量能增加到20到25个拍跑。当然毫胆惧,通过Urus的投放剧圭,在华销售量会增加悸,服务涵盖的区域也要明显的扩大炯际还。    问物蹈累:如您所说瞪从,兰博基尼在中国有15个营销网点鹿,去年销售了151辆(车)邯。我们简单的推算一下馈,平均一个营销网点一年卖10辆车楼衰。那么褪獭,兰博基尼经销商的运营情况怎么样顶帝长?在新的超豪华SUV到来之前雇剿创,是否有改善他们运营能力的要求呢灭?    答希:是的怠,会明显提高经销商的运营能力残,新Urus也会变成一个破局者勾介。虽然现状如您推算帛具卸,但是在Urus投放之后袍颗,大概2019年或2020年烘募,经销商的数量会增长步,同时每年的销售量可能会提高到30辆瀑,整个业务会明显的扩大诫肋必,售后服务也会明显提高曹敝。而且由于SUV使用的频率比较高忍菲,消费者甚至可能每天都开SUV去上班嘲剑,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入晒。    问康乓钉:兰博基尼车型比较少汹,所以每一款新推出的产品都极度重要洛寺。现在的汽车行业发生了一些改变接,比如智能化据心翔、电动化素煽俺。那么墙闹,兰博基尼在研发产品时粮,会不会受到这种趋势的影响检共?    答翅:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征凶。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆忿山,更多的是代表了一种感情晤寝。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador饶,采用V12的自然吸气发动机丝嚷耐。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验滔。    这是兰博基尼最核心的销售主张榷稳。未来暇修疙,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协羔茶。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度童储沛,甚至会超过前款车型耪报佛。而出台Urus产品时则会有一些变化效,它将采用涡轮增压V8发动机镁,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机沤桶柬。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型侵。但是付虎断,不管从产品定位鸥勃迫,还是感情诉求方面来说覆拳适,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观飞虽。在更遥远的将来期哄仙,很难说会不会有纯粹的电动车凉功。这是因为蓄电池非常重尉磐殿,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制矫倪。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车麓惧,可能未来技术上会实现新的进步烦簇五,那时我们也得重新考虑这个问题池。    前些天猩冈,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型涉。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录涝糠肺,其V10的发动机再一次提高了功率嗜骇同。当然体泊,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA侯舍。通过技术创新以及功率的提升绢吞,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者九朵俊。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车脐手。在预销售的阶段甜,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来狡却刷。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功残拧,能够击中客户的心理需求钞玖屎。    被访人集迟:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作烂。1998年到2007年段赏,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年茄袖,负责兰博基尼产品工作;2015年葱,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员澳汲很,负责销售及市场营销砷魂讥。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诗:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示悲渡桅,中国是世界产氢大国摆巫糙,制氢设备筏劳藐、储输设备粪、制造技术等条件不错疏撼抹,具备发展氢能的基础并砍来。从环迸饣危和能效等方面考虑邪咖孔,中国应进一步推动氢能源产业的发展戮爆。    周奕丰谈到拦,中国目前主要依赖化石能源孟驹,对环境污染严重汲哩哄。氢能源因来源广泛弟、燃烧热值高嫡雇疆、清洁无污染和适用范围广等优点些筋,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源帽休竭。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分文互诽,目前看泛,中国氢能利用的研究相对碎片化靖臼,与国际先进技术相比还有差距巧,没有形成产业化潮嗽、规模化发展小。中国应迎头赶上菊,卡位世界前沿按啪。    他还提到韶尽,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一募,提出实现大规模汉潍胸、低成本氢气的制取浅村熟、存储潘暖、运输澎切鹤、应用一体化的战略目标骏。这非常重要拼,未来需要各方协力称蛔携,加大投入骚兔桐,推动相关产业进一步发展邪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表哨棘覆,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法娥邯。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济锈剖,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措麻。    他谈到爱,实体经济是中国实现转型升级的主要载体檀群硅,各方需要引导资金更好地支持实体经济耽,促进金融资本流向实业精,真正促进经济稳步发展婪,夯实经济发展基础谴。这既是稳增长碾、调结构的需要吞,也是抑泡沫媚宋、防风险的举措壤,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动星农,推动“中国制造”向“中国智造”迈进灿,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力陪。    周奕丰最后介绍添忌,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下违,也在不断创新突破困先肮,寻求产业升级狗苹帆。公司主动发挥自身产业链彤磕饯、区域及成本优势范,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业图。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区赏僧蘑、旅游景区嗡零蜕、汽车营宿地拌、农家乐寂吃哨、家庭菜园等不断扩展外道,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业饭,以多种方式在国内推广土壤修复伐容阑,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场娩餐棵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编臣搪:李芳" "   国外媒体报道视啃,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示际,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆阔,并需要吸引更多的资金和合作伙伴斑。 李彦宏    李彦宏表示暖,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车娟茫弊。尽管有一些技术问题需要克服哭鹊,但它仍然有望达到目标扇慕衬。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司褪特乖,前微软AI专家陆奇任首席运营官渺誊戮,负责大量投资的自驾车业务部门汝汝。 百度自驾车    李彦宏表示典好,我们很可能与传统汽车制造商合作妇,而不是孤军奋战测,目前还没有制定出这项技术的商业计划汰性梢,首先致力于让自动驾驶汽车着陆缺瞳。我们将竭尽全力实现这一目标浮滩,收入和利润是其次的考虑彩屋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淳伎驾:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年睦浓迷,其所带来的经济红利在近几年日益凸显睹兑。正如近期两会中政府工作报告提及的那样葛五喊,共享经济还将怎样改变生活长戈?   三年前荷促,基于对共享经济的热忱侵,清华学霸张丙军创立PP租车剩锚藤,开启了汽车共享事业;三年后滥,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户赡,成为汽车共享领域的领头羊广弛。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀拿络,3月7日传俺,张丙军开启了共享有车生活的新征程仆侯。   3月7日每渺蔼,在几百万用户的共同关注下帅,PP租车正式升级为START共享有车生活平台偏具。这不仅是汽车共享领域的又一次突破描,也是张丙军重新定义有车生活建铰灿,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅凸。   从PP1.0到PP2.0时代毛悄彻,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记晤、一个符号或一个名称那么简单汾弟,它是企业创造持续价值的支撑膝泼。若没有十足的理由脓师,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓玻锑。将PP租车更名为START沥事番,是源于怎样的考虑鸿俊茸?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解舒忱凯。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体村,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举禄扯奉。   “三年前酸,PP租车开创了中国共享租车的新玩法烷。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益牵妥吻,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型哄。由于便宜便利兑巩,PP在用户心中是一个很好用的租车工具陇。”这个阶段荷块怕,他称之为PP1.0时代哆访。   经过三年的发展阮,PP租车推崇拥有而不占有发、盘活社会闲置资源的共享方式腔讳奴,逐渐建立起以车为媒介嘎,重新定义有车生活的2.0时代炼旦。“START不是买车吕,不是租车盘,是共享有车卜。这是年轻的人群撵沙、爱车的人群盾乳,最向往贾吾抡、最有潮流的有车生活方式式坊。”张丙军说蟹古,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择太侯纱、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验妊。同时龋,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户羔蒜尺,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区兢寸筏,让每一个用户体验到最真实蝗耐、丰富龄屑嚷、有趣的共享有车生活拐磊。”   START代表着新品类簧弘雌、更丰富的选择泼急、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下抠闪函,相较于神州租车了、滴滴租车等传统租车公司童诬策,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢卡?   张丙军认为揭拼扛,START的核心竞争力主要体现在三个方面陈鸽。   其一稗,PP从1.0进入2.0时代春擎粒,新品牌START更具有张力彪德,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神凛讲。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求卫搽羚,START重新定义了有车生活毖遁,开启了全新的“共享有车品类士笆。”   其二谜防凡,为实现共享有车的多样化选择惋钒拼,除常见的家用轿车外驶崔头,START将主推个性化的用车体验晾号。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型乓嗽逆,如保时捷911味价、特斯拉鼎兔、大黄蜂裳尚、牧马人等等酥冗僧。此外铃,用户无需承担高额买车款和养车成本外潍,性价比更高叔围。   其三勺,“共享生活的基础在于信任体系的的建立搜搭涡,以及更完善的用户信用等级穿。这也是平台长期价值实现的核心还累量。” 张丙军介绍妓饶柯,START共享有车生活平台为使车主放心共享渭伪,平台推出了一亿元车主保障金钦沽,严格的交易信用体系凄,确保车主爱车无风险;对于车友抗,START还与多家大型保险公司合作邻塑,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务豢,为用户提供更具信任的服务惫耐某。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流税贩,我们的目标是赫裙,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来卿窘。”按照张丙军的预测刚椒,中国自驾用车需求量巨大仍堕肃,而现实矛盾是懂醛,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车刚承,不允许每人买一辆车满足自驾需求卉携。相对于传统租赁公司5-8万的库存量颇,START平台能让10%的私家车随时被共享使用池漂。   此外适踞箔,他认为袒屑,随着消费持续升级美瞎,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中充。“感受丰富车型带来的不同生活体验掠,将是爱车爱生活人群所追捧的方向敛。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质诞敢旅、丰富券、有趣的生活方式诬,让有车生活更加精彩摄鸡。”   张丙军表示们,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者痉耗,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验啪沥篓。START喀,梦想才刚刚开始芯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编琴埔乱:李芳 版权作品猩哄,未经环球网Huanqiu.com书面授权困舒腐,严禁转载芥,违者将被追究法律责任纷。 获取授权" "   今年全国两会上吗炬,董明珠在接受记者访问时说旱鞘:“只要你敢想技,比如以前谁会想到人能上天豌尾,如果我们不去创造剖确,人能上天吗冬籍?你不敢想捍肛,你不敢去试验阑涩獭,你永远不可能做好都奋趟。”    过去的2016戚鞭,伴随董明珠的淌乘迸,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈荒聊:格力全员加薪1000元告四驶、格力的员工房蠕眷钎、以及格力的手机……对于这一切宋,董明珠并不过多在意不峭绞,她说锚犊,自己最关心的还是“掌握核心科技”狡。在今年全国两会贬,作为人大代表瓷迁喝,她再次提出了自己的董氏宣言敖:确实这两年的发展贿,总书记提出的供给侧改革耻,我们就应该做供给侧改革的排头兵脯界堵,因为做的是实业赁,能够掌握核心技术强,制度也要跟上济,真正给那些创新型的企业堪、有创新梦想的人一个环境毙矗。    对于国家复胜箍、社会漓替、普通百姓的诉求捷瓣,董明珠是这样回应的杀:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献襄僵,他真的不是仅仅是索染隆,收获酱型翱,比如说我们过去讲肪金,这个企业了不起绢佩,再就业新狈,反过来你要感恩这些员工甘供氦,没有人来给你打工嚷脊,你凭什么去发展嫩?所以我觉得要有一个感恩的心情弯。”    把感恩的心落到实处犯,就成了格力员工的2室1厅碗蛔,于是秘茎,别人家的老板就这么出现了角冠绍。 记者胁:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧舱俄孰?    董明珠螺:对秒似卿,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现汕翅飞。    记者炼肃:以后所有的员工都会2室1厅佬?    董明珠弦:对对对森腺驮。    去年末句翠篮,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银孪扒>痢,但因股东大会投反对票而失败侵盎。随后乘,她以个人名义增持珠海银隆股份报羞,雄心勃勃的进军新能源汽车产业餐并颧,然而拖瘸,到了今年肠兄惋,新能源汽车面临两大不确定因素挞:电池荒兼啼、补贴“退坡”透安。在董明珠这里蛊等,似乎这些俨然不在话下澄猛,董明珠说畔衰淬,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟啸吕,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市称晔汀,“不是因为退坡我不做钎奥恍,也不是因为给我钱多袭催,我去做搅镜瓮,我认为是一个责任宛离凶,是对社会取、对人类浆,你都要去选择的一件事闪悄光。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖丝,董明珠很不以为然朔聘晦,她认为靖,这些都是炒作财,并没有人真正说到自己手机产品的质量矫软,只要没有说到质量艾歌,那就不是否定妮箩答。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编隘屑辜:李芳" "  近期冬杏狭,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税砂乖。美国此次取消“双反”梦,对中国轮胎产业无疑是一大利好电铃交,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转锰覆被,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变玩。   全国人大代表佩、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议莆涕,在轮胎中使用RFID电子标签技术补,给每一条国产轮胎装上“身份证”镜皖。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督揩坪列,有利于消费者对产品品质加以甄别遁,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量盎女睫,从而规范轮胎行业发展谴,促进行业的产能优化和转型升级扳。”袁仲雪说娘。   据了解睫汐筛,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草寺宛胸,全球多家组织及单位参与恕。轮胎用RFID电子标签的应用侗褪,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体私抗污,将等级数据写入轮胎标签内部款柔突,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定洪伍挤,伴随轮胎终身使用淘牛惋。同时欠档,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体湾卿期,使轮胎更智能狼蓟曝,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS策寐,能实时监测轮胎的温度擒、压力等数据腐崎父,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况缔熊,从而有效减少安全事故惶祁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编省救甩:李芳" "全国人大代表嘲、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题校戒烧,这个事关老百姓短途出行需求以及交通客非恐、环境协和发展的产业师甩线,由于行业标准尚未建立淬蛊,使得整个产业发展处于十字路口笆忱爽。全国人大代表效、时风集团董事长刘义发建议扛恃,加快四轮低速电动车标准和法规制定 倒尖,全力推进供给侧结构性改革澈法。    在刘义发看来骂负磊,四轮低速电动车是市场主导堡、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品替戒镁。目前层烯,工业和信息化部浩糕、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》碉携。该标准的制定忍强,对规范四轮低速电动车行业发展文辞咐,使三溃揽编、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代肚绅,直接实现电动化朔黎头、节能项徐、环保安全出行具有特别重要的意义番。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求躲,又适应市场需求菏,刘义发给出四点建议揭豌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一始嚏、标准制定应充分听取行业的意见武菠模,响应群众的呼声敬焙。制定标准应尊重市场规律粱惹,规范魔、引导产业发展腻,而不是简单的限制哗卸,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求苗抄。    二渺抱搂、标准指标应体现四轮低速电动车的特点借玻。四轮低速电动车安全巳断、环保红、经济巾孪嫩、舒适敢收涤,是摩托车练睬荤、电动自行车身、自行车等升级产品短小,特点与与高速电动乘用车不同咖镰。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标咸,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定弘趴。    三砂、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导帘榔、政府引导的办法茅涵。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点蹈放蠕,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池士济财,如采用锂电池政府给予一定补贴搪。    四皋项抡、在制定产品标准的同时钎,制定企业准入管理和注册登记虐、道路交通管理的配套法规逛。产品标准只是为行业规范管理提供依据惰,而实现规范管理是一个系统工程镀忿。政府应加快制定企业准入斥、车辆注册登记室崇械、道路运行管理的配套法规涤吮,在制定这些法规时应本着改革创新的原则脯榔雾,方便企业让利于民具且,减轻企业和用户的负担琅。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求味土、加快供给侧结构性改革的产品幂,又是一个节能环保的产业阔谴,引导得当可以大有作为珐。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法抽察。”刘义发建议瘫靖裤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编馈芜卯:李芳" "   近几个月来嫌,共享单车火遍了北京城辫。6日纯,全国人大代表喊五每、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示乒椒,今年上半年侯体竣,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”楔。    徐和谊说盒赶全,伴随着公车改革呸哥,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁纹妓。“很多公务员手机上有软件忱,一刷就能用车其绞。”他说颁妹,今年牟适,北汽计划将新能源车推广至更多的公众堡。上半年恫麓绊,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车陈。    据徐和谊介绍铆嘛隙,未来投入的汽车数量将根据市场而定滴,租用的价格将有竞争力粕京。产品的外观将非常“吸引眼球”巢次咸,为两座式纯电动共享汽车频擞,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷勺仟,适合分时租赁和共享市场需求甘,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别懒。租赁者使用时需提供驾驶证等证件管怖,在手机上可以查询哪里有车懦络。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题缕,目前大家用车起点和终点不同疙蕉。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源隙。”徐和谊说辩夸,目前燎,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节垮草,包括立交桥下堕、公共停车场垃祥对、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇胃烫。目前边远的地方停车资源丰富驰锈颊,但是用车的消费者较少悄。“希望异地还车的便捷能够实现盛熔,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点畦,否则还会存在最后一公里的问题挎穆胖。”    徐和谊坦言领,停车位还存在管理的问题拘题,汽车是价值比较高的消费品殊牢紊,一旦出现剐蹭取,租车人还车时也容易“说不清”籍插倘。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护氢嘛担、“钟摆效应”等问题莫偿。“有些消费是单向的椒,如何让车回流也是个问题”甸瞥挪。他说坤,目前瞬,北汽正在进行市场研究哆惧,探索解决方法腑倦苍。    徐和谊还透露擦,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行灵,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆诡景卷。“我们也正在筹划并和有关部门做方案分睬矩,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆凰衰。目前距2022年还有六年时间炊韩,从可行性上讲栋搔,应该是能够实现的旱。届时希望借冬奥会的机会兜底揪,展示中国制造的水平申。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编柬师妨:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露替,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题输抖,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击汐,目前已追回骗补资金或贩款23亿元醋飞槐,并对有问题车辆不再补贴啪吼,对闲置车辆也暂缓清算佳盼葱。    肖捷称卿,在财政部门督促下棱,目前相关企业正在采取措施怒寞,认真整改发现问题捞。    有记者问脸俊,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展桐,肖捷表示收孩,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整腺,主要是降低了补贴标准蹈仓隶,同时也设置了补贴上限外,还提高了准入门槛谦。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展瞧,同时也可以有效防止出现市场扭曲署仁朽。”他说瞎菱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编俏:李芳" "全国人大代表耿借脸、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气白宦、废液授、废渣等污染封饥,一旦有机电解液和钴费寇、铜欠、镍等重金属物质渗入水和土壤之中姐铰,就会带来生态环境安全隐患窘门凳,甚至会危及人类健康枫。”全国人大代表灿涕、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示泉仑富。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议似。这位带领团队经过几年技术攻关醛读府,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人挎暮显,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上亥秤取。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个耗,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题柔侠。在提交建议之前间率湾,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究取鞍美。    自20世纪90年代以来景,随着锂电池广泛应用焚,我国成为世界上最大的锂电池生产封绒磁、消费和出口国斜,近年来我国出台了购置补贴轰季、税费减免脱线搐、研发支持鳞碘恳、消费优惠嗣板、基础设施等一系列重大政策措施顿驴,新能源汽车市场日益蓬勃发展裴。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆稼、保有量超过100万辆倡单,占全球市场保有量的50%豁胯篓,预计到2020年累计产销量将超过500万辆充池。    随着新能源汽车快速发展期氰,作为新能源汽车的“心脏”程,动力锂电池产业也在迅猛增长奴惰。按照相应的报废标准逝,动力锂电池回收利用市场已经形成起。有研究数据表明金菜倡,预计到2018年剧拴缮,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模诧朽,累计废旧动力锂电池超过12GWH伙、报废量超过17万吨炬剐,从中回收钴炽、镍己、锰途困麻、锂搭、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元回得,到2020年将超过100亿元拜吃嗣,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元筐党。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫伙,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题豁罚。”张天任认为烦,如果动力锂电池做不好回收利用擒,就违背了绿色发展的初衷叮骂橡。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用慨,但现实是釜,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实怀。“废旧动力锂电池包括不同的类型毒惰、设计工艺和串并联成组形式县夕,以及多样化服役时间煌答、应用车型和使用工况抹聊搜,这导致电池拆解不便吐娄。另外筏,国内尚未建立成熟的回收体系角么炽,动力锂电池回收产业也未形成规模效应凄钩,回收工艺成本高孝魔抨。”张天任表示瘫,“出台的政策并不具有强制性颈徐隆,且缺乏明确的奖惩机制兑,加上动力锂电池回收再利用经济性不高猾,目前动力锂电池相关主体无利可图塘宏讲,对政策执行积极性不高锋愁等。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题挨怜,张天任说些鹤:“一是退役电池较为复杂部,不易拆解;二是退役电池一致性差惠,品质不高;三是回收拆解成本较高投滇,盈利点低;四是回收政策缺乏监管乡辨妹,执行不到位彻动。”    有问题就需要有解决办法穿屏颠,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方潭孝挨:其一讼飘娘,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二保偶,加大电池回收再利用关键技术研发;其三籍览兢,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四环讨腑,鼓励商业模式创新试点和推广应用帘了撼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编北逞嫩:李芳" "全国政协委员私鹃舜、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题宪。”全国政协委员串嗜、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示泻,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题铆删粟,当纯电动汽车完全不再享有补贴时绕啦馈,其市场前景令人堪忧柏辈。“在电池方面澳,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡阂,2020年后赎,当大家都不再享受补贴时某,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上浓猩,消费者当然会选择物美价廉的国外产品嚎超同。”另一方面归破,柳崇禧表示白,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市鹤扛地,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限麻。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素铜,在于车辆寿命和电池寿命的不对等来。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上绦,但电池的寿命大约在20万公里奸哭。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受弧,这意味着高桐,电池报废了车就要跟着报废白识勾,这样算来倍酗雌,纯电动汽车的使用成本是很高的屡棵腿。”柳崇禧说手壁。    对此潍系,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案秤骄,即建立专门的电池运营机构拿,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务谰节。“一辆车在全生命周期内更换几块电池铂笺苟,是对车辆的物尽其用挥馆。对电池而言论快疏,虽然不能再服务汽车棠帕,但还可以被用作储能电池秽帆,同样达到了最大利用率溉。”柳崇禧认为腺,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法胯凌。“但国家需要予以支持拆牡炔,尤其是在车辆检验方面巫剔,按照现行的规定看贬辟桔,更换电池即被视为改装苦。”他说傻刮。    柳崇禧的另一个观点是腊儒,氢燃料电池的大发展即将来临皆细面。“一方面拇,原来的运输成本相对较高杯福剑,而如今这一问题已得到很好的解决航齐,现在的运输成本只有原来30%;另一方面炉嫡,美国的相关先进企业在国内开始建厂菱衫商,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车脯茄胃,预计两年左右即将迎来跨越式的发展吼。”柳崇禧表示承汉,氢燃料将作为增程器为电池供电猩板羞,以达到更长的续驶里程认关,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用班凌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拱篇:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同访缴价,造成了双方的利益不在一条平行线上枚须。为了解决这一问题标递觅,李金勇指出跑,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景谰迷,重新设置股权架构田洪,经理人和骨干员工合伙人化将此喂。”    “遵从起码的商业规则悸碴瓤,我们就是经销商让,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节醚、一个桥梁庙虏,我们没有义务去亏损垃。”李金勇说丝。    日前藐目,著名汽车营销人登撼、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出施双,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景导,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”黎禾,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争浅,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象掀惯。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”魏,李金勇直言轰鼻恍,“在过去的十几年口衬,我们的市场非承模好瞧酚灿,老太太都能卖车淀评,会加价就行了汐杭画,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高价蓬纱,职业经理人的压力很大大舵,每天都要搞KPI考核释芦目、培训蠕南、提升滔谴。”    李金勇以实例说明餐苇:“过去在资源时代痴躬,一年这一个店挣1000万盛岔伞,给职业经理人开30万少,没问题舶,这车好卖耸仓舶。现如今亭,市场不好了赏,现在一年挣100万戮钙,职业经理人还是30万房冀,但是特别累食,现在一年的工作量比前五年碉、前十年两三倍都不止舍。”    在李金勇看来丧倒馆,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同妇邻溪,造成了双方的利益不在一条平行线上钦。为了解决这一问题夏纤,李金勇指出叙聚荒,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景试,重新设置股权架构核,经理人和骨干员工合伙人化烩侣。”    李金勇进一步具体阐述道涉筒,“过去资源时代姬图涪,投资人只要拿到了店拳、拿到了品牌贰摩锌,就可以赚钱菲暑卑。现在府筒钠,资源时代已经过去了耸贤券,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起嚼慰,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人峡坍,从而真正让员工自动膏搪、自发地把工作当事业涸抄,而不是靠培训铅逞兄,靠感恩巳洼。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来撅烈,不少汽车厂家制定了销售目标菊、生产目标搏邦告,职业经理人必须要完成橇祁,如果不完成就走人功篱。李金勇认为秤,“在这种状态下猫滤,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划羡谐素、十年的规划袍,只能先制定一年的规划劣,把今年完成再说夯燃霜,由于今年完成了列缆颂,明年才有你的事褪长。所以这两年厂家的高管变动频繁垢犬额,十年以前很少有这种变动亲淀靛,而现在这种变动成了家常便饭铺。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量淘,没想经销商的盈利能力千锰探。”李金勇表示扳踌,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量梳讼赔,想办法做经销商工作赐觅,把销量任务压给经销商揪串堂。而经销商越来越不听话枢肺、越来越不相信的时候浮妮澳,厂家就再出台相关政策迟。    李金勇指出叉融,经销商要有勇气打破潜规则绊簇,遵守正常的商业规则免屑狭:库存大不提车上、无差价不提车棵涛素、拒绝搭售廓彻。“遵从起码的商业规则梆鼎,我们就是经销商茎厢猫,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节疆诲谰、一个桥梁滇拌,我们没有义务去亏损圭寞。”李金勇说显。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题发,李金勇建议庇:同城市的店应该互相加盟或互相买断灰,或者干脆出售给另外一家经销商课谓,不管用什么形式恰柿级,形成同城市的一家店陕弓。“我们用销量吼抵黑、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来谜,这样减少恶性竞争朵腹,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法薯。”李金勇说铂希阶。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象模溜全,李金勇表示墒,“我们不可能卖出路边店的价格杰,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争前榷。100%原厂配件保障胺斗,专业的维修技术荆拧,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客嘶锯。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”物钙。    此外瓤豌,李金勇还表示谴孺,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车捆。据了解靠矮,2016年弹南,新能源汽车的销量超50万辆怠藩苏,到2020年丹冻,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年婆北拭,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆狮。在李金勇看来酥,在这个快速增长过程中另殊,“传统经销商中斡,谁关注了新能源汽车并率先布局酸,谁才能在这个市场当中分一杯羹杀痰漓。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编途枢人:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕洪,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员县帛、四川省鼎立律师事务所律师施杰廷芳钝,今年的关注之一蜜臂,是有关网约车新政的话题屯深。    施杰表示寸昧笔,为加强管理想扛,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)呕悍渭,并于2016年11月1日起施行寡篡。然而搂危连,根据多家网约车平台公司的数据检剿,在目前运行的网约车中翻,能满足《暂行办法》中主要限制条件的厩富,仅占极少数部分祭。    “交通部制定了网约车高品质服务商栏虎,差异化经营的原则乔串。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”衔瓢琶,施杰称管,“我认为咕,政府应当放宽对网约车的准入限制违歇邢,顺应社会共享经济发展趋势”困。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到详酱,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中泛拭伦,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方谜丸曝。    首先绢枫冬,施杰认为莎旱,北京绍、上海的网约车细则要求“京人京车”豹炒、“沪人沪车”等差异性待遇堂第霓,不符合市场竞争规律篓糖。施杰表示五,只有在市场竞争的推动下锣筛拣,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力农,也有自我管理的需求与能力速携。    其次绷卑练,施杰表示救侵傻,北京彪草冉、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员渤,而且购房烷、购车也并没有绝对限定于本市户籍桶露。“京人京车”酵霖违、“沪人沪车”的严苛规定朔勘,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外沥侠桅,会导致营运车辆骤减刀妥京。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒杰,阻碍新兴业态的发展沙拨。    而对于多数城市对排量糜淳善、轴距都作出的高标准要求捻汲,施杰认为嵌俱,高排量代表着高耗油酱秃箩,不仅并不符合节能减排目的糕,高油费必将抬高车费蔽便。    更重要的是彻沟,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则充,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准始、高门槛宽洼驮,将损害网约车的实惠经济特点霞,打击其平民性舌,“上述许可管理的模式郝挡灭,将导致网约车司机数量骤减晒娶椒、车费翻倍雷涉,群众打车难结邵、打车贵的现象又再度出现诞。”    此外奥譬,施杰在这一提案中的主要观点还包括痰胎:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”暗歇紊、“许可管理不利于节约社会成本”等孰傅沥。    施杰建议吩娟魄,《暂行办法》可作出如下修改退暮逛:    (一)政府适当降低准入门槛獭。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度雇,是十分必要的煤列荤。比如抒勿:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查镰钒瓦,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置破、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求烙,等等沤。设立适当的限制条件橡骑,符合市场发展规律闺妓,能促进网约车市场安全性雇诗爽、规范性发展恼份缎。    同时栖氢,政府应当科学引导网约车发展奠弦卢,而不是像治理洪水猛兽蓝溅杠,把它一下子关进笼子里层缅剧。以构建网约车公平竞争的环境为导向恰,放宽对司机户籍的限制性规定锰,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源趟。网约车平台瑟啦贡、司机和车辆的审核程序欠垮颧,各类许可证明的核发程序尽量从简誊,以便节约社会管理成本桑吵。    (二)政府协助构建平台审核袒韶讹、加强平台监管    改事前许可人恃靛,为后期监管翔庇,采用“政府管平台歉,平台管人和车”的模式松。将市场准入许可更多地让权给网约车平台部,规范其登记信息蛾瀑鹤、审核资质的义务窍欺长,定期提交所有车辆的情况田,这些数据要在监管部门备案纳合。并通过补充相关的法律法规诲坎,对怠于履行义务的平台采取处罚措施潭韦。    对网约车不合理调价进行监管坡。保证人民群众用最合理的价格出行睫,也避免由于市场垄断形成的价格新高惠慧啃。2017年1月钦,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人畅,因平台上出租车预约加价功能超高额收费疥冬,就此提出整改意见菏,平台负责人也承诺将取消该功能城达。这就是成功的监管案例密。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车剩公侣,存在大量不符合新政策标准的现象攫。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断敖轨郊,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减烈粉,社会各方都需要一个适应阶段栏森冀。所以领,新政的实施不可硬着陆啥敞府。当前阶段铂释太,政府应当积极引导各平台规范化审核离旗泛,加大对群众宣传力度怕筷膳,延长从旧规到新政的过渡期脾,循序渐进地促进新政策落地汗般瓷。    我国全面深化改革提出了目标容脸达: 市场在资源配置中起决定性作用法,更好地发挥政府作用膛。近年来奶狠,国务院一直倡导转变政府职能疚兽诬,推进简政放权腑。对网约车的审核滇,放权是进步佩取方,限制是倒退哥拟。政府应当创新行业管理特酶卫,优化监督模式暖庇伴,构建平台审核模式赋柯壳,推动群众绿色出行釜概厦、健康出行便,为“互联网+交通”营造良好发展环境纯缝苔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编稗下:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非巢瘟福害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易技。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计蒲歇、品质等方面做了很多的投入浮。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势什烂诺。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛税汗、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略怀。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市讣舜。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞伐泪、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球保。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”雀情撇。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非巢荩害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易妥伯抨。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计水、品质等方面做了很多的投入甸盆。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计跨笆头。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶附。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性氨、时尚及科技感的一款产品蹦午。”韩德鸿说茶。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫犬。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型慑系。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场秦。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆犯伺。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”侩。薛海涛坦言么。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩觅。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730飞、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%脾分。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走乃。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系汾埠、制造能力堆惜、经销商体系傲、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面脑挖揣。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势监谩闪。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编处:李芳" "   2月21日泼克,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办赖滥倍。本次大会立足技术趋势年,探索全球技术发展的内在原动力溃烙,探讨人工智能多祈共、量子计算骄、基因疗法等领域的技术和商业趋势牛把。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中郸缎惕,有两项技术与人工智能密切相关席功戒,包括强化学习和自动驾驶卡车胸拼取。在关于人工智能的圆桌讨论中低,多位创业者和专家针对强化学习蹈萎、无人驾驶分享了自己的观点迷崇。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车福文欺,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车抨速,可能只在北京的五环里面开梦,路况很好脾,最高限速就80秒九笆、90公里酚墩波,这种情况下绅,车就会极大简化澎赫括,驭势并不想生产一辆概念车妹驹歌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯熟地耻,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术鲜,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性亩棉累。技术投入上帘珐弯,目前大家都在往里面投入很多的资源蚀瘸暇,整个行业在往前发展盎乃,但里面还有很多问题需要解决俗丸旅,包括保险肠、政府等效。    而谈及强化学习在图像识别上的作用硕,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道朽,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好盛继,把信息融合曙、如何决策做好课苦。图像识别拓展能力非常强扯般拢,它信息的理解非常细致弯、更加全面擦敢,比如前方有一个易拉罐衬旦啦,有些传感器会认为它很危险蹦情肪,因为它是金属据谓,但图像识别会根据它的大小樊啪阮、形状去判别贡钉。目前结合强化学习搂,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持狗毋汇。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能北皆驳,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目似廓疚,最终关心这项技术在实际应用中的可行性梳辆损,说到底这还是一门生意鹤拷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编女:李芳" "  【导语】这是最好的时代煽,车市销量连破发展记录乱讥,这也是问题的时代夯,多元化蟹、碎片化冲,对整个行业提出了更高的要求攫。一切都在变谴,唯有不停思变方能随机应变怜靡能。2月18日刑醇,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕菊贾狠。行业内百余位思考者和变革引领者酮忿澄,与120余家媒体相聚一堂溺,在“变与革”的大会主题下伎臼,共商“品牌与营销之道”酗,把脉中国汽车2017请溯。广汽乘用车副总经理肖勇眉汤滴、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英戌、吉利控股集团高级公关总监杨学良港、福田汽车集团公关传播总监许翔繁旦工、SWM斯威汽车首席运营官余波朝、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动七邦超。以下为发言实录那柬螺:   互动环节嘉的合影   李苗苗哇:接受张红同学的邀请弹。下午好!大家都是老朋友了甭挖斯。今天在这里体卤懒,首先我资萆背睿贺张红搞这次论坛拢市勒。第二爱畏口,其实有这么一个机会让大家聊一聊啡,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆孙心,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力畴,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字氦寸白。对这个数字倦,我想每一个人乒,特别是管营销的人伪未,特别是管品牌营销辨穷、品牌推广的人世感锻,我想每一个人都有很深的感慨篮冷嚎。   首先请问肖总擎绷挛,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物式效嗣,也对您做过多年的跟踪摆妒敛。这次请您上台刺咀,我很想问一问讹挫夹,传祺作为比较成功的中国汽车品牌仙醒铰,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点临唐蚊?能不能简单地概述一下鞋翘掠?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇胃海逗:李苗苗老师第一个点名我萝,作为广汽传祺来说鲸缄疟,正如李苗苗老师所说的尸摊,应该说是比较新的汽车品牌耿溪。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”韩嚼擎、“两个坚持”法天鲸,坚持正向开发和坚持世界级标准踌莲媒。这两个中翱丢拉,一个是对产品开发的定位聊副,一个是对品牌的定位敦厕潍。   从中高端车型的新产品进行切入烧渐缮,相对来说这条路走的比较艰难一点鞍,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”猴窗华,就是起步会难一点肉奋糠,后面会越来越开阔屡烷、越来越顺天氦荆。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候斥酞狭,内部也有两方面的方向违宫抬:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手歧,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来炽相穗,并且在市场上面赢得一定的销量衔版佃,建立一定的知名度靖爸。另外一派的意见勒次祈,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势盆廉僵,从中高级产品切入敦权慌。但是大家也认识到这个困难输,一个全新的产品和品牌从中高型切入牡不,也就是售价在12万元以上程巍,第一款车型是12万元到18万元俱,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难讼,我们意识到这一点了郎。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大蛾,其实2011年杉栋、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年许丹,应该说是非常艰难度书点,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦鼻。但是2011年饯琅惋、2012年有一个词就是“坚持”峦雌激,做品牌是做两方面的事情丸徒蔼。第一个是做好产品的品质戒,第二个是做好对客户的服务叫七,以这两个为基础这五六年走下来虹,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑挞粗。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象啊姐儡,受到各位媒体老师的厚爱顷,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌列,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础阔软探。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题莫慌,我觉得第一个是坚持绣。在我们困难的时候不要去放弃摹茂,就是把自己的品牌形象骑郡、产品的售价回到往下行的趋势翁。第二为了支持品牌向上枷梳,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务微挺。   李苗苗锑俯:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的渭,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程墨霞殿。比如像现在的奔驰妇蚕胎,一百多年阿,宝马嚷缝、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年拳磐,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌坏。所以我这个问题特别想问一下陈思英总谋粕,对于北汽来讲有奔驰的辉煌癸,也有现代的销量嗅夯,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷揭恒,您能够阐述一下吗伦坟?北汽在塑造自己的自主品牌方面习,到底在哪些方面下的力量最大场览?   陈思英恫:谢谢李苗苗老师虫莫,非常感谢红姐给这样的机会别际,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌分哺枯。其实不是妄自菲钡嫖补住,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷朔匆,台上在座的各位都是大幅度增长颇卜彻,我们同比增长更高一点暑溶,因为我们来得更晚一点踞论,同比增长8.7%嗜酣。   但是我个人一直在想这个问题虏帮奇,其实品牌还是一个需要积淀和历史的驾。像奔驰去年是130周年潞屎,今年是131周年寥娠耐,我想这才是品牌拷祟。现在我们在座的各位给客户提供的汹捶姑,我更愿意定义为商品透,我觉得是这样饱蚂深。   从北汽自主品牌发展之路来看窘露,各位媒体老师和同行都知道蓄,2009年我们是收购霖、消化登栋、吸收了瑞典的萨博技术寒棠,当时萨博的93仙盒扳、95的平台和1.8T彤且刊、2.3T涡轮增压发动机的技术瓮啃俏,我们是基于萨博的平台上稗揉,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展柿纲轮。2013年的5月份修,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市称 ,大家对这个印象应该很深苹扛妹。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇妙,当时也试图通过萨博平台的背书低,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端胚陷,因为我们希望建立中高端的自主品牌深,当时的愿望非橙拢好蒋惯枫。但是事实上发展到今天玫凌粉,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈哨起示。   但是没有关系课,2013月5月12日投放的绅宝D70币唤救,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音漠拓氦。这么多年的坚持是在消化耻、吸收萨博的基础上进行的八弄坟,源于萨博房、高于萨博笨,我们有奔驰离石、现代合资的反哺氓,我们在人力慰马、财力辰纽鸿、资源氖彭、技术茹、研发破、生产岛桔爽、制造方面骨踩拖,都有很多反哺给我们擅剔扇,北汽近几年高速发展宫外吮。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆传达聘,这一百万辆含金量是很高的睫摆想,尽管和兄弟企业相比来得有点晚牛回,但是我们用五年时间实现了一百万辆差囤。这里面还有几个第一和差异化产品旦康休,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一官鹃,第二是新能源汽车产品构成做到了第一洪惠肃,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位妹。   基于萨博蛙踢、源于萨博和高于萨博的消化秤邓办、吸收和引进砍冈门,同时基于奔驰和现代的合资反哺彻藐,我们坚持为消费者提供好的产品患畅涩、好的服务鸵、好的品质挂晒寇。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近敢,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质蔑毯,比如中国新车品质(IQS)IQS攫柏、强制性产品认证(3C1000)汀冗拎,3C1000即三个月的购车用户中电,一千个用户的抱怨度是多少按佃募,我们的水平无限接近了合资品牌抛号解。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的嗓桑,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心畴房乌,希望有一个很好的中国背书弓,给大家提供一个很好的产品体验楔努、品牌体验和文化体验插册澎。   李苗苗扒鼻:听到陈总的发言我一直在想啪,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO狸,现在经惩冶陡保看到“北京”的LOGO拭渡魄。   前不久思,不去杭州是到处都有吉利车爬汕庭。2016年是吉利汽车最亮眼的一年恭恨怖,推出一款车就红一款车坞柿。请问杨学良荣般恨,学良也是吉利的老人了猴倘,一直在负责品牌形象的塑造的帆窃、公关读、市场妨弛贾。原来我们也沟通过这个问题贫,对于吉利来讲收购了沃尔沃屉,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块睛钩灰,这是蛮难的事陋。刚刚陈思英总还在说萨博吓炊,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃冬借,感觉蛮纠结的茸损。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象论玻涡?   杨学良矛涤:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下斡捻,第一是对标殿曙械,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌抛。我们是坚定不移地在执行尸,而且到后来做博越悍、博瑞之后有越级对标峨。比如我说开发一个自己的A级车秀,可能要跟合资的B级车对标参凡瞬。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域形坏佳,包括研发萍芹、制造武、采购米、营销报扮窗,我觉得成果是非常明显的端蔡躲。   第二是坚持走精品车的战略募宛坤。所谓的精品车挎,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值塘,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近徐艇,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准婪,比如车的造型设计上面耽,自从我们在全球建立了四个造型中心嗜,吉利现在的车设计都是非常漂亮的邯笑矢。既有符合国际的审美潮流漂什署,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面松。比如说在车的智能互联领域衬捆拣,在博越车上面车机人机互动的功能上墟氏,已经超越了一些合资品牌撬僻静,这一点使我们感到非常骄傲峡邦拳。   包括在工厂的制造工艺上本,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺涟硅菇、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌糙,因为我们现在建得比较新效沤肠,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来竭饱。大家可以看智能化程度最高的工厂授绷,现在实际上是在自主品牌的工厂中构锰络。   第三是一直在坚持口碑闭韩。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任妈,让消费者真正成为我们品牌形象的代言纯峦。这样就可以真正喜欢这个品牌扮,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用轻内剑。   刚才提到了浙江频,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍钠艰甫,市场占有率在细分市场上已经是第一位了巢,大概接近了7万辆涤刹。这在以前是没有的稍,而且这些用户里面很多都是阂仍班,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上无,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化备谐踢。目前因为我们的品牌在提升嚼绥胃,我们的品质在提升砂,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车糙拧。这从我们同行乡侍牟,包括从传祺晃泪微、北汽的产品销售上也能看得出来蒲。可能大数据调研谰赂夺,像一点资讯的副总可以讲讲讼溺,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品奉爸。   当然您刚才提到了在集团层面词,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰创,同时又实现互补弛冈垦?这里面还是有很多原则毒糠芳,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的袒,吉利汽车还是定位主流汽车品牌嫂列,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争懒坎。沃尔沃是高端豪华品牌梧廊呈,是跟豪华品牌去进行竞争的横屁范。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应溶,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念画、流程夯、标准颧蹄还,包括人才的培养和交流叹。最新我们做的一件事蕉略,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心蒂烽,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA楔编肥,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO行版,可以说没有沃尔沃这么个老师菱涧,没有沃尔沃这么多年积累瑰霸,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构寥。我们相信因为这个架构非常新绷韩献,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平杭据。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质咖惧美,以及质量再上一个新的台阶屁忙拓,实现真正的跟合资主流品牌的竞争衰旱惮。   李苗苗孺赴:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京贺,福田汽车在2016年表现也是很耀眼姓擂,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面墨锑,最重要的是坚持了哪些厕骂?   许翔乓蹭多:谢谢李老师璃掳,同时感谢红姐给我这样一个机会檀忌。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车怪暇。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友铅。   福田汽车是商用车企业蠕仟蛾,和乘用车企业还是有一些区别荤。我们主要的目标客户群是to B的骇,正如您所说席校弄,我们是1996年成立的拈江爸,到去年是成立了20周年宛境,通过20周年的发展履,在过程当中包括您和各位老师的支持驮女,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业东。在中国轻卡市场上钳嘉,已经是连续十几年的第一了行撇陈。1996年在山东成立捆闻童,1998年上市妮访,2000年进行区位调整就来到了北京赊。   在这个过程当中您也说到了品牌问题美七,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视脓岁品,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分凰死。我们可能把这个品牌是这么理解的日桑,现在业界对品牌有很多理解的方式叔揭桓,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营肃僳泄。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中裴遣溶,所以我们从整个的业务流程上来看唱,这个品牌业务就是在其中的科惊。所以我们这几年在企业的发展过程当中锨锑茬,品牌也是在不断涌现蓝耿棠,大概有几个阶段巴肩。   1996年是以轻卡为主导末棘赫,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不兴睢,用着正好”功饲。在当年的时代抓住了市场机会童娄,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一烘归癸。   在2000年之后烷席,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位庇沛,进行了商用车全系列的陀芥泰,像您现在看到的整个北京市场有很多客车奸瞄较,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车北虾桂,这是一系列发展的战略按。同时把品牌又进行了再升级疤樊傲,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系红,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理黄。   在这个过程当中赴队,福田汽车不管是做品牌还是做企业辆窗,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢赖?一个是福田汽车在商用车范围里面绦尝秘,就是在整合资源方面觉得还是不错的杜溃罚。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早膝,花了八年的时间跟他们谈合作监。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒埠侣肖,生产的产品也是福田自主产品欧曼窜,同时和福田康明斯成立了50馁燎:50的合资公司槐柏,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用劲琉泊。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广拨洗、先进理念之外浮谭,科技创新也是核心的一个点偶们洽。福田汽车虽然作为一个商用车企业肯康,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比囊糕盒,但是也是做了很多的工作翱滥。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室履射燎,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右侥。我们统计了一下胚,和乘用车企业也是差不多的荚栋。   而且我们在研发方面慑,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部鹤副,这在商用车企业里面比较少见绦亥雷。不管是先行的技术棺硅圃,还是技术传承方面都做了很多的研究葱,包括去年也推出了超级卡车肝,也是整合全球资源打造超级卡车籍。全面从安全骗鹅、环保方面进行新一轮车辆的升级赁息仇。   我觉得总体来说吧炊,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业陷颓,是一个有着锐意进取慨抱伪、远大目标标,是一个愿意为客户市、为所有的股东涉康轰、合作伙伴丰绒、利益相关者带来更多的价值擞,也愿意为更多的卡车司机武井、货车司机带来美好的生活和幸福的生活烂哥。谢谢!   李苗苗饭抠:2016年一年有很多新品牌出现壳,也有很多刚诞生的品牌在努力行协匆,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰尾、宝马苔。我就参加过场在北京的怀柔绷,斯威汽车上市搞了一场大型的发布钢说峡。我当时心里就想斯威蛮有钱昂的,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢显薯窜?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的黔?对于刚诞生的品牌鹅,品牌之路有没有塑造的路径祥爽?你能不能简单地概述一下刚哎魄?   余波妓失:感谢红点汽车和李老师燃,各位媒体朋友和各位同行姬,作为SWM斯威汽车菇烷,可能很多人觉得很陌生冯,可能没有听说过叼光,我简单来介绍一下碎妹。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌磁漆疥,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活鹊,7月份品牌上市罕绞,8月份第一款车SWM斯威X7上市抢薪详。   今天让我来参加这个论坛石,我们的心情很忐忑没刹丧,我们是一个汽车行业的新兵乡督览,我们是抱着学习的态度来的褪夺。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师抨供,希望多给我们一些指教路案惕。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢剖抗?我们认为这个品牌给用户的是两部分筷,一个部分是产品的硬件彩肛枯,也就是物质的东西群。另外一个部分是精神层面的搂耗螺。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV估抱,第二是付诸了一些智能化阑馈萌、空间和外观剖坟仑,外观也就是在意大利建有一个设计中心娠尸,在外观上有意式的风范汐费馈。   从软性来说脖靖瓢,我们要付诸一些内涵敬饭蹋,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入衫破,通过植入意式生活的方式胎,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受舱联踩。同时我们也在倡导一些生活方式拧雄,通过软性的文化来塑造箍迁粉,解决通过硬件和软件京,以及从物质和精神层面塑造品牌芳。   至于未来怎么走蘑,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求逆虱。用户实际的需求和市场的需求梧票烂,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉坚,未来我们还是要跟着市场走峦怜托。   李苗苗勃腐桃:我旁边坐的也算是媒体人胶,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了绒覆辨。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢柏较?因为主持人给我了一些问题眯幸,我个人认为不想问一些特大的问题廊,就想问问这个问题涕抠。   付继仁功氦空:谢谢李老师窝全,这个问题还是挺好的戏呛。刚才您在问的时候淀,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题切被。   一点资讯是比较新型的资讯平台颇仟韶,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点唤澳,我们是做平台顷褪,不仅自己生产内容釜构诉,同时全网抓取内容粒裴,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容胖,再把有价值的内容分发给需要的用户惶温拴,完全是自动化挽、机器化的诵。我们怎么去帮助车企呢惨?我分享一个数字纤欧鞠。   在过去一年物屋,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的拢。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业屏彪,第二是移动互联网的平台辆,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用羡。很多的车企其实在做品牌的时候嘿断旧,都会要求最终的效果竟。坦率讲篮,以我个人来讲这其实是两个事淘春,因为品牌本身是非常感性的擦,效果是完全用数据有结论的浅街双,就跟一个人去吃一样拿,吃了四个馒头饱了蜡角驰,不能说只吃最后一个就饱了爽。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量敌,现在我们有几个大的方向澄歼实,第一是更技术化的跟车企进行合作瓜。比如说从去年开始盗嗜乐,我们跟上汽通用进行PMP的合作缔篡价。客户自己建了一个数据库射免,就是把用户进行了一个分类瓣截。然后我们每一个用户来到我们平台上楷趣,他知道哪个用户对应了什么车型乔蜗措,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告突抗,也就是把他们的流量经营得更加科学雹痞。   这个给到我们之后莽,又发展成了一个新的技术驱动氛。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多戏嗜,还是看汽车外观的细分多舶蓬铆。这不仅可以推荐具体的车型旅痊,也可以把具体的创意自动化班郴镣,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果谢快,这完全是技术化的匹配荤轨皋。   第二点芯,我们是一个内容平台痹清,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容温女,能帮助到车企做非呈嗬校好的传播涸,有的时候这些内容并不能够被发现道。现在我们把广告当成一个引子午,不是一个执行的结果迹。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣晤,进而把下一步的行为做好递。比如有一个产品是一触即发炒,用户点过客户的广告之后孙萍,我会直接给他推送相关品牌的内容肠。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起劝,再去看有没有点这些内容蕉诞稻,有没有评论还、转发潭论、收藏牵成,再通过其他的产品去收集一些有效的行为姜胺。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试嘘抗,把广告和内容进行打通洗牌锻。   第三点霓锋奠,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景傅葛缔。这个场景是有时间领降算、地理位置和非常多大量的内容和数据溪焊,所以我们现在也在构建新的大数据的平台硼。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的航盒祷,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理善蛾心,或者是去日本还是去韩国旅行饯撅。这些并不关系到最终的销量提升多少奥,但是可以了解消费者在关注什么淑煌,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性某顾薄。我觉得作为我们新型媒体平台来讲竞,一方面要通过你的技术人囊、数据实现更高效的转化舍,实现现在解决广告主的一些痛点谰跨。同时要帮助广告主把服务做好舒拧饯,说句实在的都是服务用户莆肮,我们产品的用户也是车企的消费者孟谰,怎么能够把这些用户服务好棉,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值布。   李苗苗暮:付总说得很好逆擦,借此我也想说几句卢狸竿。我看了一下烫伺,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人脐盎撮,也有一些厂家的朋友贸惕,我们每个人都是汽车人殴锚。   我在想煎,得益于这个好的时代摔,既然是说品牌手赎宦,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情暴仆,无论你这个媒体叫什么名字胯七,找没找到自己的定位嘎。无论你这个汽车是什么品牌刊,你的用户在哪里马。过去几次会议主持上都说四个W厦健,也就是我是谁和身胯、我的用户在哪里别、我为用户在做什么时耗、我还能为用户做什么搜。包括媒体也是一样构勘波,我是谁(什么媒体)微渐,我的读者在哪里镭为,我为读者写了什么样的东西创委锰,读者看不看殊汕晴,这是不是你的读者群要看的投假,最后是我还能够研究我的读者劳题、研究我的客户股、研究我的用户伟氰,我还可以做什么和苏伦。   就此问题我想请在座的六位朋友起立呛吹,一人问一个问题就结束动。   请问杨总迸堵,刚刚说了这么多妇稍潦,就一句话囊苔氰,什么是品牌慌宫动?我们说了半天品牌写滦。   杨学良光:我觉得品牌就是价值髓,消费者买你这个东西值不值统霉赏,如果他觉得值了斗蛾,就认可了你的品牌览非卧。   许翔雾:我就按定位的理论粳,品牌实际上是一种品类的代表弄瑰刺,消费者是用品类来思考桐,用品牌来表达淘盖。   肖勇笨忍:因为我是做销售的嚏,我可能最直观的印象褪洽,我觉得品牌首先是一种价格虾蜕、价值体系矮翠病,同样的产品能够比别人卖得更贵断,别人还愿意买我的陪迸。同样价格的时候熄停魄,别人的产品卖不出去壁,我的产品能卖出去俊裴,我觉得这就是品牌违。   第二蓝,我觉得品牌是一种文化腔。可能有时候不一定是冲着我的产品来买垒伐钝,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势陵。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候髓蜡,但是我的文化能够吸引他梅电,我觉得这也是品牌的一种表现汐饶裙。   陈思英咯:品牌首先是无形资产陛,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的沏。第二也应该是产品赐痕,可能是一个标记解护、标识建,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动稠,在人脑海中所有的记忆疾颅蓬。   其实品牌的英文是来源于MARK潘郡,就是在没有货币的时代物物交换的时候呸,在畜生身上有一个MARK娟,Market就是营销头,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀赔档糜。有一个比喻花,品牌就好比像银行储蓄搔干,储得越多品牌价值就越高卤蜜。   余波诬念墩:我觉得品牌在直观来看就是商标啥,另外是产品沦。真正给用户留下综合印象的是产品恳修唬、服务和文化的结合谭套鸥,以及对用户的印象及感受就是品牌慰。   付继仁澈:我觉得品牌到现在这个阶段粹,也是一种共鸣坡抚,像营销1.0是以产品为中心曙,营销2.0是以消费者为中心工媚,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心巴钮,这三点都离不开品牌薪媚簿,但是代表了品牌不断的升华换。同时品牌到今天来讲蓖烙徒,不简简单单是一个口号枪、标签刀俺、LOGO射念欣,还是一个行为准则卯,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台屎辨,还是每一家企业菩忻,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务蚊卞形,并且怎么样高效地执行和检测袱。   从这些来讲烫拿,如果我们想不清楚品牌是很难做好的捌喇,如果想清楚品牌一定能做好识达马,至少能够对我们服务的那些人做好椽摄瓤,那也就足够了毙摹净。   李苗苗惊坦逃:今天能够主持这场论坛挺荣幸的午。关于品牌几天几夜也说不完订,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌挝敛诡,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌刨。   谢谢大家在座的聆听霸恰,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编渤芍:李芳 版权作品府貌,未经环球网Huanqiu.com书面授权驴,严禁转载尘,违者将被追究法律责任肛。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代圈旧,车市销量连破发展记录氰色,这也是问题的时代籍梆,多元化病轿、碎片化千拢握,对整个行业提出了更高的要求副齐癸。一切都在变啤律盆,唯有不停思变方能随机应变辰彼洁。2月18日缔,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕系盒。行业内百余位思考者和变革引领者闲,与120余家媒体相聚一堂挽铝,在“变与革”的大会主题下扁,共商“品牌与营销之道”颅泊饺,把脉中国汽车2017怖来。   东风标致总经理李海港填、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜绘文、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东孙穷、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师泪砍、江淮乘用车营销公司副总经理李建华链船、奇瑞汽车销售公司副总理范星趣吻、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动疼棉。以下为发言实录苇拍:   互动环节嘉宾合影   主持人坦懊:2016年是一个销量大年懊,更是一个营销大年假。从二维码营销到VR营销虹,从下沉式营销到自主营销激妥,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球斤浦,广而告之悄悄地变成了城会玩窝倒斯,车依然还是那个车地,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢捷酱采? 第二场论坛的话题为泥:中国车市新战国甲渴椽,车企将如何做营销皆?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇抵狸:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流簿,现在重担在我身上泻损,由我来主持第二场论坛敦烂,和各位老总探讨如何做营销老姜。   因为第一场是说的品牌馈疙疆,品牌建设也是非常重要的一环缎镣昂,我们现在就把品牌这一页翻过去炉脯,就说一点营销其他方面摆斯,比如说跟市场节藩、营销相关的一些事情但脊施。我们今天的这些营销人沪斯媳,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖库戌洽,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群放刷,因为他是面对着全世界最大的销售市场艰。面对的是最高增速的市沉壕,现在技术和产品快速迭代描,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性彪,所以他们是非常幸运的镶,十八般武艺怎么耍都行葱褐。   同时很多营销人也在自嘲怀,其实汽车营销是最苦逼的一群人酬虐铜,因为我们面对的是世界上最全的品牌斯酸休,我们面对的是最多企业的竞争峦,我们还面对的是最难以琢磨的赂、难以把握的政策环境和最善变的消费者久。   当然了我们这还不算最苦钝法,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务僻楔溉,所以这样的一群人的所思所想悼档,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得惕姑茎。   第一轮问题就是跟行业共性相关的侈,第二个问题是结合企业自身的特点来展开拜。   汽车品牌最新的一个品牌定位彪陈,在座的应该就是汉腾了献亲。请问汉腾汽车的副总抵、销售公司副总经理于晓东先生一个问题培叔,您给我们简单总结一下嘘,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的浑垃筋?   于晓东渭:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会瘫卡,让大家来了解汉腾汽车速旦。汉腾汽车目前是全新的品牌路吮瓦,2013年11月份成立孤浅,5月9号品牌发布氮杭,9月6号新车上市勒魔尸,第一款SUV产品汉腾X7矛杰诺,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟喜毙仇,本着向同行和成功的标杆企业去学习悉懂楔,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快迁。   2016年对于汉腾汽车总结来说并锑熊,第一点是品牌发布侧,这是做市场的开端贤笑牧。   第二点是渠道坛佳,对于新品牌是重中之重的工作疥兴,渠道顺利打开的局面村衡绩,签约181家贾墒,正常运营150家金胎,渠道作为做销售最根本的工作扮,没有渠道舜、没有服务诗段膝,消费者也无法触及和体验坝,对于一个新品牌这是一个开门红粱,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态孙粟。   第三点是在市场上侩措掳,市场层面上重点资源向一线倾斜邪爆厩,资源都花在提振经销商信心斑期、帮助经销商达成销量上宫,因为作为一个民营企业松,作为刚起步的企业碌朝,在有限资源的情况下还是把钱花在一线蓬,支持了经销商的销量褐。在品牌和市场的方面踩绣,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助蔼斡并,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑箍其。   刘小勇胳褂:我们老总对这个企业的关注是发自内心的心便,汉腾除了自己营销的亮点之外缄,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的河读潘,或者对您的触动是比较大的粕屑版?   于晓东叙么:做销售在产品力表达上拣愤蔬,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播酪、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式吧强,在2016年都说是视频和直播的元年藤,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试京愤土。包括产品试驾挑战的活动搂闹,也是和斗鱼做了直播的活动划。在我看来在消费者了解产品上邻尽踌,可以随时随地哭抒,而且是更加有渠道客观了解一款产品棋。这对于做营销来说晃,既是机会咕塘纫,也是挑战碌嚼。   刘小勇潮:请问李海港先生勃,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大乐朴,尤其是传播的环境熔暑荚、传播的手段么狙、传播的模式发生了翻天覆地的变化豁宏慕。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢柿秀蒙?   李海港统草堆:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法酬梦拘,在新技术蔬盯豁、新人群和新的竞争环境的驱动下老,媒体处于变革的时代翘度,原来的架构碎片化了耐械阔,新的架构正在建立脾,当下处于这样的时代惶。很多事情是这样的趋势籍,原有框架维持很多年纲鹅伞,突然间环境变化之后碎掉了什蔫,再重新建立新的架构匪农眯,万事都是这样的道理七杀瓷。现在媒体环境是什么样呢喂违典?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)达弦。这样可以导致媒体的平台化蹋僻恫,另外是媒体人的职业化或个体化坍哎。   简单来讲功,我们以前是自己做东西扣,自己在自己的商铺里去卖摊。现在不是了坚芜,现在可以自己做东西荣,自己去租商铺郎届,有的人专门提供商铺殿模,有的人专门做东西蕊。这样可以做专业化的组合霞涕不,效率会更高纽禄胜。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势垒,红姐以前是媒体人蔷扑,现在有自己的传播平台迪炭我,也借用了社会化的平台怖,把最好的内容输出矫恢,她做最专业的内容褂精购。我想平台也会用她的内容锣豢,未来的板结新的架构就是这样的差布。   在这个架构下作为厂家要适应类舌,东风标致已经做了这种尝试嗡,去年把我们的公关公司能力削弱淮倦,因为他们的稿子太硬了秀赶,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人联,从专业或从第三方的角度看待东风标致顺,我想他们的稿子会写得非趁浣飞妫好童巴。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣钙灵其,这是未来的趋势百秋。   刘小勇贿袍僵:我听到有一种观点素敲救,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西芳围,我就抓住了更多的消费者量袭,更精准缮峰换,我的销量就会增加螺庇摔。但是有一种观点认为颧寒,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了驴刑触?如果总消费需求没有增加透龟叭,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后男盼,是不是大家又打平了萎倡烽。就像一个剧场理论暗,原来都坐着看戏翘,后来都站着看戏了哭,其实看的戏是一样的杉夹。请问奇瑞的范总九,您怎么看这些新的手段痞、模式对销售营销的作用篡糯?   范星善:首先感谢红点汽车对蓖呵、感谢红姐嗡笆,也感谢刘主编蔫轰。实际上前面两位老总谈得也挺好糠,也谈谈我们自身对汽车营销的理解倦。   说起营销辨枯,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面榷。但是从营销的最根本互墓分,还是回到对客户的理解棺私川。我们最近几年对于整个汽车市巢丈迤拧,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整吗,最核心的是我们看到了两点变化砂木当,一个是围绕客户端的消费升级使私连,第二个是客户年轻化的变化仟。这两个核心特征的变化衔帝,带来了所有客户需求的变化褪辉谐,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展秸唤。   应对市场的发展辣剿,我们称之为整个自主品牌的发展苟,包括奇瑞自身的敝表,前面十年在2010年之前整个市场增长非澈妫快灵骚伦,年均增长在40%左右的增速把理男,所以说基本上属于原始增长的阶段污。奇瑞从2012年匹去、2013年开始进行战略转型累,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段缕铜,我们做的核心是提高整个产品的品质缚,是我们整个战略转型的核心尝。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力赌蟹椽,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品判嗜码、好的服务捞力。2016年我们已经进入到2.0阶段嘎棠喇,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品旦寡,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可漂然,整个2016年集团销量也突破了70万辆呜肺伎,增速达到28%博别,国内市场超过了36万辆干烧前,也是过去五年来最高的一年秀。国际市场中剖潞锻,我们2016年实现了出口8.8万辆凸泵鸿,也占到整个中国乘用车出口的1/3己皑瘸,也是连续14年中国出口第一的车企差毁牛。   我觉得取得这些成绩褥惦检,销量数字是一个方面禾滩,更重要袖、更为看重的是结构的变化闷衅疏,第一是企业盈利水平的变化旁,为支撑企业未来的良性发展咕涂藏,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务窃。第二是体现我们战略转型的成果岛撅跑,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可夸习芦,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%吾。第三是客户结构的变化第,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%禾。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升清,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%帛,实际上我们更关注的是除了规模的变化挂台,当然营销数字很重要顶构。数字背后更关心的是这些结构的变化桥肚氨,怎么产生这些结构的变化蓖?从我们自身对新一代消费者的理解胳浩哭,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验吐脖跑。   客户体验的三个方面我们一直在做糯,第一是产品体验何轻淘,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)鞠饱,行业平均大概在35%睫膝,奇瑞可以做到25%蝗蒂崎,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台疤,今年还会陆续推出更多的平台戈。当然平台不简简单单是全新车型的概念顷。   第二是品牌体验驰哗戒。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵氰醒舞,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通脊榷笨,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销偿。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了半微,现在很多企业在做营销过程中视频公健烩、直播方式应用是越来越多了秀,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加发情。今天消费者接触信息的方式发生了变化夹闭烂。   第三是整个销售服务过程体验的升级皇,在2016年网络规牡担和第三代形象店的升级伎撕噬,为了保证客户体验的一致性垄,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装嘎鞍蓬。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的宪踢、优质的斥攫凭、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验谓伐,这是我们正在做的翘,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解垮,谢谢!   刘小勇陶:谢谢范总便,现在的汽车营销无论是从手段风,还是从模式领醚污,包括内涵都已经发生了非常大的变化憨。我顺着这个话题再往下问一下酥,请问刘晓科总嗡晴,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论线、营销套路姑灌,您觉得现在还适用吗挝看逻?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战情某?   刘晓科盒川:刚才范总策儡、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势臣览,因为这里面在我们整体来看保检廊,其实我是一个新的营销人忙线,刚刚在这里两个星期惯。我以前更多的经验还是做用户抗连浆,去看用户的发展淡缎幂。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播额挺、网红间尼、娱乐化氮,甚至还有用户的碎片时间蜗绢砂。但实际上反应了两个变化翰陕伺,第一是用户浏览的轨迹改变了奠,以前在PC时代鼻篡,大家基于浏览器阅读家。所谓浏览器的阅读趴,对于从一个网站跳到另外一个网站驼,这个成本几乎为零秽颓郝,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站却叛,只要在浏览器就好苗萄。PC时代秀兢桑,网址萎、网站蒜谩管、浏览器是值钱的顾。   对于移动互联网犯齐淋,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下喇但,对于微信小程序也有很大的期待瞎卑,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观掏呕李。最终来看父堡蛾,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流琉唐。在这个主流的前提下耐,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读茨怒护。在这里出现了两个问题霸登康,也就是时间的问题晒。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候洞复拎,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的负飘。如果是比较泛一些的资讯或APP帅,如果中国互联网网民用MAU看晤,月度覆盖量几乎全部覆盖滦潮估。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU嵌讼嘉,也会看到所有的用户都会阅读这些APP屁绍纺。但是什么会不一样枷?就是时间割骸。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲亥钵戏,我也高度认同一个观点亨寡臀,未来对用户时间的争夺是变得非常重要蚀。在这一点来说十,我们的营销不是去抓住用户暖,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户疾瓷。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起船菲。   基于这些理念的变化猴,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容娄蜗蹦,而现在发现专业内容看得比较少一点帆蔽潍。专业内容对于用户的阅读讼菱祈,可能是女性就不太爱看奉读渤,覆盖用户的时长就变短抚瑞烂。什么东西会长呢你褪魄?从2016年失考团、2015年的情况来看茎秀嫁,我们发现基于娱乐营销的网综时间隆胆兴,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大操米莎,因为可以更好地去占据用户的时间很牟透。比如说我们投的一个网综节目藏,可以有2个小时以上的品牌露出时间啥藏。   对于用户来说匈挖,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起穷盛,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要慷。无论是线上的汲冠,还是线下的贡妙。   另外一点泞稼拭,我们做了一个用户报告眷荚猎,会发现用户现在在看车的过程中烙敞尺,比如专业的导购既苦呜,发现用户的时间滦、决策变得越来越短目耐石,对于专业媒体用户来讲韩,用户平均决策时间是108天辩,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天迷吞,这52天对于内容的需求是很轻的钞便,包括频次是很轻的便沁好。从52天开始一直到97天瑟,基本上是从几款车的比对到交付定金嫌话冗,因为提车还需要一些时间煞,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览促持。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要熔,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接黄败,而并不是像以前跟一个机构去发生连接纶。也导致现在的自媒体更火素辩,因为大家更相信人限狼财,也就是网红的力量会逐渐发挥们刹,包括IP的力量卸础娇。   营销的变化是跟着人走的朗,用户的体验陷劲、用户的行为发生了变化枷怒,我们的营销一定要适应用户的改变夹踩。   刘小勇邻襄糯:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总苍安,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表姓穿礁。想问一个跟豪华车相关的问题并悲,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的毁,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了化壬桅,从超过10万辆到两三万辆的都有疯抹汤,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌鳞犀。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗唯导?或者会发生变化吗眠享?会发生变化的话荆,是什么样的主推力量来促使发生变化捣鸽?   王顺胜反竣频:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会莱,作为广汽讴歌这个豪华品牌贾,去年4月份才成立了新的事业体制恋漠。7月29号就是第一款国产CDX车型上市虚棉,10月22号四驱上市板淀敌,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布蜕破。   从去年一系列的举措踩分钞,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌悍跋蜕。像主持人刚才提到了筋持事,怎么样去改变格局净?作为豪华品牌在中国袍,像ABB进入中国市场比较早蒂,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上屉,其实我们也做了很多思考举,想跟大家分享一下堆灿慈。   第一段,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早门穆隘,也是十年左右的时间呸另,也不短逻痹,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间汇。作为这样一个品牌要找好自己的定位摄,我觉得是特别重要的磋骨诚。我们不是说跟谁去竞争奠谷断,而是在豪华市场找到适合自己的位置吕短,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措斧链红,包括在上海搞了大型的上市发布会澈竞靖,在上海中心进行首秀囊。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录秒,这也是用来提升品牌的嫩丘。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV侨。这一系列都是来提升讴歌品牌的坑陡穗。   在后面的发展上惫锤枚,包括在2017年也做了很多的思考镣,就是如何在营销创新上做一些突破喝甭宪。比如说植入了体验式营销哭团差,包括即将上线的体验店登蓄,可以跟移动互联和终端遁普幕,包括一些PC端进行一些互动凡胸跑。包括很快会引入管家式服务线,让用户真正能够感受到服务和体验姐。管家式服务是一对一的帽,能够让你感受到有针对性冈雇裙,并且有温度地触摸到服务的形式弯汰。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展擅嚷,我们在形式上也进行了一些创新守瘟驴。   尤其在内容上面铆,我们以内容作为引擎附迟蚊,创新作为驱动妇是省,作为后来者品牌歇,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置盛。至于格局会不会变化列誊揭,其实每天都在变化公。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局蓄,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升窘功。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌腿抄,我相信之后会在变化当中不断求变昧。营销谦膳、创新不但要传承好的东西赡堪蜡,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念盗,跟大家一起共享一下顶查。   讴歌作为新的豪华品牌嫉窍,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌嫩,希望在座的媒体以后多多关心草甸、多多支持苗监砂,一定要让它取得成功墙,谢谢大家!   刘小勇线:接下来有请江淮汽车李总霸隆,咱们聊一个关于2017年的话题戳怪,现在年底距咳奇、年初做营销的也是做足了功课侈四,关于2017年市场的预判镜箍熔。能不能把您做的功课分享一下松,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些绢宠?   李建华绘叼几:小勇这个题目“袭击”挺厉害捷,营销这个事在台上讲岔仙熄,对于2017年的营销还真没有想得特别细共帘。对于营销抽疏,以前讲欲文明其精神躬告草,先自野蛮其体魄棠锹逝,营销在中国还是跟认知相关僻鹃,属于文明其精神发展之内的我挞惫。营销在2017年来讲电,比如小勇开局讲的中国市场很幸运滑完你,全球规模最大粕,还是保持增长弛熔烫,需求会很旺盛挛其,同时也面对着一群非常不确定的消费者漓,这些都是一些确定的因素寐炬。关于不确定的评截,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi蝎串辆,这使很多事情产生了不确定性玫橇邪,也使推广方式产生了变化释笔鞠。在一个变动的世界里要想做好功课辩路颠,关键是有定力把握好不会变的东西扳。   就江淮来讲碱课,2017年一方面会更加关注用户的需求长蔡。因为从做营销来讲蔡失,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上令那嗓。一是用户看到产品昧你焙,如果产品很美好突,其实我认为在那之前营销应该下足功夫脊,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入孺。第二是当产品出来之后幸美,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品稻离踏,如何让消费者跟它产生很好的接触古琳、接受它痢懦谱,让你的营销做到有广度睫痊、深度和温度挝骋公,这是营销人需要花功夫的地方沛。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量愁咎,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非橙瞎ぃ好的保留和记录下来昆,强化终端的执行力磺此。这是非常重要的墓先刑,当消费者看到的车是处于被管理的状态氰退,他就会有好的印象软绕惰。如果是管理失控的情况香,就会认为这不是好的产品焙钝瓢。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理柑,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品辣及,这个产品是不是他所需要的甲惕,能不能让他在过程中感受到认知和认同曝。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动擎摹,现在已经不太需要你告诉我什么了儒鸵,往往会更注重你提供给我的事考绩融,是不是我真正参与过的涤童备。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV塑徐,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论痛暗。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV踏?可能现在需要一辆高颜值汰、大空间颅、强动力浇硼扦、低能耗悸交斗,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来浅吼,所以2017年上半年会投放一款S7曙霖。前面的消费者参与了意见仆,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件市,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来法弟防,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触吞新,形成了共同创造的氛围罗拐惶。往往共同创造的东西手纯糖,我觉得是消费者乐于接受的东西艰玖。未来共同创造旧胖哆,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度姆。   刘小勇垮:非常感谢李总亮磊。我觉得现在开论坛泥垃牡,最难的是请嘉宾软拢差,但其实我感觉最难的不是请嘉宾弧滤,是嘉宾请来了之后不给时间说仍渭恭。今天这个恶人就让我来做了胃险捐,咱们就不说了煞。   最后请每个人回答一个具体问题嘿铆泼,刚才进门的时候有一个调查款,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几懦宋?我们从于总开始授唉搓。   于晓东寄罐履:我觉得2017年应该说挑战大睛宝己,期望更大丰似氮,我更看好细分市掣骸,因为我们也是做SUV的嘛吓然弟,我们更看好SUV市场的持续增长话。   刘小勇芜:全行业增速去年是13.6%掸、13.7%倦瘸。   于晓东触:我预测2017年是10%啸疚。   李海港匙嗓雀:8%模。   范星朵苏:我就说一个数哀抵滑,虽然说一二月份看到环比有所下滑汕,但是看这个数实际上同比还是增长的捞。本质上今年不用担心伸,我觉得还是在8%到10%之间靶。另外最近看到1月份的数据出来了前,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额贾仟帮,这实际上是一个分水岭考,一个很大的变化颁杭勿。   李建华己联末:我觉得应该在5%到8%惩吉鞋,可能会接近GDP的增速普。   王顺胜常奉:我觉得整体会在8%到10%以上测沉,但是作为豪华车增速应该会在10%以上确儒。   刘晓科妒:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点缝祁暮,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%陕,我觉得再加两个点是8.5%即雌郴。   刘小勇瘟:你更准确了萌,到了小数点后了弛兽儒。非常感谢各位老总的精彩分享笨。就像李建华李总说的镣士蒋,咱们说到汽车营销人吧店魏,媒体界有很多新词来形容憾囤,像野蛮执行力或变态战斗力豆、狼性文化等等烹。其实他们是一群非常善于思考的群体乳蒙,他们的思想的深度决定了在行动的效果磨,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在鲜陇脾,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈雷密碾。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编链:李芳 版权作品卑帮,未经环球网Huanqiu.com书面授权磊勘逛,严禁转载衫苍,违者将被追究法律责任檀恼的。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日妮,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行怀痹。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导咎杭谋,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体甫南,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨跺碱怀。以下是北汽集团党委书记沽辜、董事长徐和谊的主旨发言稠。   徐和谊隆啃:尊敬的何部长起醚,尊敬的各位领导匣擎淖,汽车界的各位同仁饥,还有我们媒体界的朋友们豹充拳,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂副,探讨汽车行业的发展话题喊烽。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年图纪坪,这一年间我们先抑后扬冀靡,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻垂略匹,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进瓦,最终以产销2800万辆里,同比增长13.65%的优异成绩阿灵狭,完成了一年的一个胜利的答卷逗伪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度盖,为不断探底寻求新方向的中国经济厦管世,可以说去年我们再添新亮点室闺。成绩固然令人欣慰访,然而先贤有言粗僚,一切过往皆为序章兼返劝。今天站在新年的起点上回望从前铆,我们发现深沉变革的暗流涌动祟妻票,启迪未来的创新发展稀蔫,其实远比辉煌的成绩更加令人深思寐材。   亚马逊无人超市惊艳登承恋梁獭,谷歌的Master横扫九位围棋冠军吕链,提振实体经济箭在弦上贬脑,消费升级引领我们全新的商业文化时代砍,技术侈、商业模式忌刊皮、国家战略幂洁呻、市场结构结合在一起蔡顾蒜,这种更替的演进熟芹。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点坛簧陆,正释放出巨大的改革能量莱胜,正引领我们整个行业迈进全新的时代匹峨痢。   一是技术模式在不断地创新估谭,汽车行业转型正在进入落地期担锰莎。最近几年在互联网裙、智能化剖咳、共享经济等多方的洗礼之下舜朗纠,汽车行业正在同创新中被颠覆者撂芭污,迅速地转变为创新转型的主动执行者凛竣撬。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟吕补,日系车企抱团开发人工智能技术究建匙,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域歌卢,可以说剑指出行解决方案婪。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横舞挫,在新技术酶纽、新模式领域不断落子拱寿,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期涉。   二是消费升级负,品牌之战成为未来的新机遇便。随着互联网思维的逐渐渗透戚涡长,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念哆岛彤。情感价值警仿、消费文化沛坎、消费者价值观越来越得到重视喊,网红营销图、二次元营销祟、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势崇硷孟。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通岗喊,实现产品表达与消费者价值的同频共振瓮情。   另一方面缉,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书田窃咀,为自己的人生价值代言溶疏。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题零,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇士寡。   三是提振实体经济挠,汽车制造业体系化建设迫在眉睫收乒墨。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一罕酵,就是提振实体经济表密。其关键在于制造业转型七惦摔,转型经济学的研究表明参烹,制造业转型中产品技术固然重要被浇交,但管理体系更加重要蹲搞。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化绅、网联化建设篇煎,就越能发现在信息化建设这种大背景下痊桂梧,管理体系的构建才是保持基业常青的关键刑深寞。前几天我看到有文章提到阿乐,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎剔。这样的提法虽然夸张恳,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示乒哨田,我想却是切中要害的滑蛾畅。因此随着汽车行业创新不断地深入落地岗霓梯,随着提振实体经济逐步落实吃,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键陋搏淌。   四是政策变动册,新能源规模化眷碍、市场化成为未来的大方向皇。2017年新的政策正在逐步地落地宪,新能源汽车格局正在悄然地发生变化婚。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境扯,行业准入规则理、动力电池规范条件等政策的制定潭顿马,从各个角度划定了新能源的市场边界铂辞。   另一方面歼额,碳配额瓮掀、双积分炕释靠、新能源补贴退坡烁额维,无不要求新能源发展要还原市场化手段轨精,聚焦核心竞争力杯。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益筐绊卧,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规洁。   纵观整体形式的发展棋傲,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上挂痊。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂粳。数年之前雾故,面对互联网行业的冲击烩洪诉,我们以为我们只是需要一个互联网+善,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折盼剃夺,还承担着国家经济转型的重任龚。我们不仅肩负着消费市场的升级期望厢啤湃,还背负着整个社会环境与生态保护的职责钙胆。这样的多重任务哼澈吓,给了我们新的挑战丢,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀父阶。   面对全新的形势残,面对前所未有的机遇与挑战介,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向床倍羌。我们将锐意进认臁,大力地发展创新精神船木,在汽车行业变革的大潮中勇担使命徽吮为,在电动化滑琳、智能网联化眷赖、服务化溜锰、国际化等方面加快发展步伐羌,不断推动新技术吵夯磁、新模式的落地生根很,不断地发展新能源汽车蔡,还原城市绿色健康生活挝。不断承担经济转型任务蒙,推动传统制造业的升级卧灭柿。   面对未来娜深,我们将在以下几个领域寻求突破困:   一是加速智能网联技术研发告希,打造智能出行的生活方式奈人。2017年拉斯维加斯的CES展上恍,北汽全面推出了我们智能化的发展战略凡倾墟,并与百度在智能网联领域进行深度地合作北。当然不只仅是和百度醛颂,还有其他的国际国内的公司匿。未来瞄准智能驾驶受熊傻、智能互联雾烯、智能座舱等内容卜窖,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系录,为出行与城市生活打造系统化的智能工具说。   二是加快新能源汽车产业化抵,践行绿色环保发展目标溪匣。在新能源方面匡敢,北汽秉持环辈铮靠大家的理念掂弗眷,不仅造优质的新能源汽车产品陷铣校,更要造消费者愿意购买的新能源产品拍晌写。尤其是在补贴退坡躲艰、行业回归市场的大背景下穿,北汽集团聚焦资源斜赋嘛、聚焦技术富徒、聚焦产品铣、聚焦市辰佟,四位一体严密把关整个新能源产业链冗,为消费者提供既有颜值水购凭、又有内涵的可靠产品珊。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念孔,共同守护美丽家园失晨曹。   三是加速国际化资源整合胚,实现中国品牌的全球化举昧饰。2016年韧,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地倦,实现了北汽国际化酷,由简单的贸易向本地化经营的重大突破甘。配合国内的合资品牌寺畴赫,服务于全球布局研发基地谢韶顶,北汽全球范围的资源整合甩,已经进入了研发戌、生产钦填辜、销售梢班锣、金融线盆埂、人才和品牌全方位互动的良性循环描。   面向“十三五”硼,北汽将继续深化拓展东南亚搬防袜、北非乃半售、中南美称方、东欧等重点市场的产业布局姜,使中国品牌的影响力遍布全世界秦擅。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级闭侗腊。   四是坚持服务化方面酞将,推动制造企业转型升级赐归。服务化既是国家经济转型的方向庭,也是北汽自己产业升级的主要目标畅喊凤。多年来我们在金融诫蛾霜、产业投资金、后市场芬纯汕、出行服务等领域多点布局湿草巴,随着时代向智能网联方向的发展厢,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环图。构成从业务到管理体制徽惹池,再到基础设施的科学发展体系测贯邦,不仅提高了资源的利用效率撂化,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化此谐。   各位领导吞怠舵,各位同仁付,媒体界朋友们去危逻,闻鸡且起舞盒卞,风好正扬帆欺,新的一年已经到来搁壁锻,新时代也正在开启机遇的大门僚春,让我们携手共进蛋潍肺,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编且额晒:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年点,长城汽车累计销量达107.45万辆航谜梯,取得如此成绩哈弗品牌功不可没搐坏碑,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷攘,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军崇缅梗,其中哈弗H6占比超6成瑟环购,达到了58.07万辆帛派绥,同比增长55.58%凸舞橙。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻柒勒,2017年2月19日却,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动街。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年慷,我国汽车市场销量首次突破100万辆朵肠卉,高速发展25年后的今日含僻,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度刷。中国自主品牌已突破百万辆察贪骇,那么能否乘胜追击逾越200万当寇、300万的销量目标态?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能无,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中熟卞辟,用他的话来说灵请颈,“这是很了不起的一点乐挎。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件病细栋,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面磨,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心款,从另一个角度来讲杠,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来蔼。   安全阀焙、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功抠任,分析其中最重要的因素隆,魏建军表示奥洞,回到20年前士呸,受到成本和技术等方面因素的影响并嗣熊,自主品牌造车很难把“安全”放到首位睬邯。而当今时代车募,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标伙磁饰,其比重也在日趋增高羚舞,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了天。他还透露创栏,2020 年哈弗将总共投入300 亿元苫趁鸽,打造全球化的研发体系娟激,在主卡害、被动安全技术亢谩、智能互联噶、自动驾驶等方面皇税,形成领先优势咕。   说到自动驾驶技术灌拾扦,放眼全球汽车行业陋烷誓,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重壤视,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命统。哈弗将采用北美临泵、印度雇傲氖、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统篱魄羡,据他透露粗,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准吃苫,目前正在进行路试秘,有望在2020年后投产无波。“我们的最终目标念,是推出完全无人驾驶的屑板、最安全的 SUV 查熟。” 魏建军说到番。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标弥寇,魏建军说到趣谅,2020年潜盗,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军帝晴玲。对此肺俏,哈弗规划了四十余款新产品函本,覆盖全部的SUV细分市场坞赋。到了2020年骆,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标轻,在规模上超过吉普画、路虎匈搬,成为全球最大的专业SUV品牌避案。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆宪,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时喜滑,魏建军回应道柬掸,要取得这样的成绩主要来源于两个方面疆,一方面要靠产品快速地更新迭代燃督,另一方面则是丰富多样的产品规划体,这其中就包括新能源方面的建设统。据悉努菠,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型嗜,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线茎,多点开花的同时又带给消费者更多的选择凹倍饰。除此之外泪和侯,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市吵选,目前正加速推进全球化商业的发展胯,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标钉。   2016年冒估,魏建军携WEY品牌亮相广州车展挡榷,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑吹吕:WEY登场之后哈弗应如何定位沥?魏建军在现场表示蔫钉:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化幻。相反输,哈弗将全面发力15 万以下市成装馈,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场焊陋。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针薪,而“聚焦”就是集中资源缝梁,打造产品和服务的差异化优势巢,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”腿迫。先做强仆驼、再做大晨屡,这正是哈弗理念的核心所在匠庙。在盛典现郴汲,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一暇,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语细泡。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持蓖。“我们拥有着全国最好的经销商队伍拐匪,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念娥颧僧,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队暮啡菱。据了解陪,长城经常组织经销商团队去日本考察燃,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念柒。这正与长城的发展观念高度一致娥汾。魏建军透露避,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”誊山逛,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝犯死,经销商们也未曾有过动揖骨ァ,这正是“稳固”所体现的重要一点纪沪蔽。   长城汽车总裁王凤英表示投烙纫,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系昂。 她认为垒,良好的厂商关系是相互作用的秀廖,只有让经销商满意挖惋陪,经销商才能够让消费者满意丸,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中燎,这是层层递进的作用效果僻,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因谁。   2016年的百万销量已成昨日辉煌烤,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么悔攘?哈弗给出了自己的答案垄豆:200万的目标即可上路签枪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编讣船:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今室骸,在新能源汽车补贴退坡后商驮,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元忱诬,这个数额占车辆销售价格的40%疯弧。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响娥修?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续炉饲?未来樊,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇鸥?2月8日下午沉年,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示泌寞违,2016年闹,我国新能源汽车的发展走在了世界前列驮俺方,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一乏,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势罕膏武。随着核心技术差距的缩腥趾小,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强畦枷纳。但是桑伤甩,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内比圭,巩固和扩大这种优势帅,还需要政策陈、制度和市场三方合力铅寸仕,打造可持续的市场化发展朽极史。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布橙,但是从已知的美国阶江驶、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看遁地疟,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置退纳尚,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%撕弹。同时渴,公共类充电桩接近15万个的发展规模敝,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家绞。   “走在世界前列迟钠,不仅是体量和发展速度位居世界第一艘髓,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一诺。”许艳华表示饺蒂椭,经过近几年的积累搂揽典,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证介韦、制造和营销的体系能力避鞭,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变妓,产业链基本完善狈。整车抽、动力电池斧纠、驱动电机系统性能大幅提升爆,市场主流车型的动力性酶厂栓、续驶里程讼芒丝、能效戚、可靠性卫、舒适性明显改善潍性按,整车继、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展寄,新能源汽车市场覆盖率提升喉金,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国抄骚,占世界市场比重约为50%辈慈靡。按照已知的企业规划锚,在乘用车领域叫甜,2017年我国将有73款车型推出氢愧,进一步满足市场需求蛔停。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时泉庇锋,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步痛,整车单位公里行驶成本也在下降青节。“20%的成本下降怂,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价甸川锈,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升铝。”许艳华对《中国汽车报》表示竿朗冻,在规模扩大成本下降的同时屠识库,市场竞争下之下途渡槽,企业会做出有利于市场发展的选择脚陆,也因此拖函,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右寿腥。   许艳华判断米全突,2017年受程豢,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强袖,预计占比会突破70%朔化撬,长里程纯电动汽车需求会进一步提高参圈,充电基础设施也将继续保持快速增长汐。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系旅筒,我国新能源汽车发展目前处于世界前列腹,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确瓶恼,在此框架内霓俗,到2020年姑尼,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展壳窍送。但是补贴退坡后怎么办揭撵?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动猾梁。”许艳华认为泼嫉喝,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移身汾,让新能源汽车使用成本进一步降低宫佩猎,才能保证其持续良性发展轮。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件焕陀。目前陶蹈,无论是整车歉搭汕、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确菠瓦融,剩下的就是政策实施好的问题玻,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来抵瓷。”许艳华强调臣仁缄,我国需要基于长远发展的政策驱动体系呻裳驼,2020年到2025年是重要的过渡期沙痊,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势团法。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用脱卧,这方面我国也走在世界前列杏,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》簧梆泄,进一步落实国家新能源汽车发展战略番痹,保障车辆和使用安全娥。   不过惧峦嗽,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议鞭。针对《暂行办法》骏洛,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%康、10%和12%的比例客偷列,调整为5%含税、8%漏、12%的比例扦年期,并允许2018年昧姬、2019年负积分可延迟一年抵偿酱。同时煤朗,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定传洗,否则会使新能源汽车市场化进程减慢铃械淖,丧失中国已形成的比较优势技犯,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用萌宿。中汽协希望《暂行办法》尽快出台境没哪,以便企业开发和商业计划的制定示。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晶弊旗:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时绍力,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景刑谴。犹记得2015年7月灭,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车策璃,并对这些汽车的车载软件进行升级俊涉描,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火叮,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机伟、转向系统以及车载系统林随谜。    如今帽,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置诧纹藐,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案抗狭,如果没有行业安全标准来做规范陛掣,或将引发不可想象的严重后果途。在我国韧锯,作为国家网络安全的重要组成部分娶掣品,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫伎孙。《中国汽车报》记者日前获悉诞手其,《车联网网络安全白皮书》将蚀、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布性瓣。在发布之前常涕,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖抛,他告诉记者臣,车联网网络安全即将拥有“指南针”巷巷境。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》板:《白皮书》铜翟溉、《细则》出台的大背景是什么霜荒?    庞春霖獭心遁:在节能环保导、安全舒适佩沸,以及车联网梢藐、自动驾驶簧、智能交通等方面要素的推动下棚狡绵,汽车正在迅速IT化淑、智能化表航。与传统汽车相比烁,智能网联汽车在节能减排标、安全舒适方面具有前所未有的优势改脾轻,符合汽车工业偏、交通出行方面的发展趋势躺,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战秽。在互联互通的背景下扯,没有网络安全充分保障的情况下忱,智能网联汽车带来的可能就是灾难促筒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日行卜辉,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》绅咸瓣,明确要求网络运营者(车厂平嚷殿、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务惋低酸,应当依照法律旱陆拓、行政法规的规定和国家标准的强制性要求谅疆好,采取技术措施和其他必要措施漆,保障网络安全屉痴蹭、稳定运行洞骑号,有效应对网络安全事件湾活,防范网络违法犯罪活动关屉,维护网络数据的完整性戮渡记、保密性和可用性失诬。网络相关行业组织按照章程酶挡浆,加强行业自律宦,制定网络安全行为规范巫孔,指导会员加强网络安全保护割鲤碾,提高网络安全保护水平鸥敌,促进行业健康发展奋。”该法2017年6月1日起施行稼痪。    2016年10月23日虽磺郸,在前期工作基础上恨酶,在工业和信息化部等部门指导和支持下犯次,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作藏。在前期承担某信息安全专项工作的基础上霞蜕舒,2016年底醛,以电子科技大学为主任委员魏吉强、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)痰李希、中国信息通信研究院叮、国家互联网应急中心避藩鸿、中国联通使啦纠、中国电科第30所首略匿、奇虎360店卧裳、博世为副主任委员夏垫,联合国内外70多家整车桥息、芯片挎颈碘、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称烘:车联网络安全委员会)正式成立努廷。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求敦井哥,在工业和信息化部肖修、国家密码管理局廖蛊凛、国家网信办等部门指导悄溉退、支持下结,车联网络安全委员会于2016年底组织佛骂、协调产业资源芦凄配,以我国自主和在华骨干外资车企龄抚爱、终端和零部件厂商为调研对象铰,先后完成华南拜、华东冻级叮、华北鬼、东北弊星、西南地区调研工作堵,充分了解了车联网网络和信息安全政策显诲、法规号汐、标准刃、产品屯耙、应用等方面的实际情况与现实需求差雌。并组织与协调联盟内外资源逞互,开展了车联网网络与信息安全相关政策臼磋、法规泞奢炉、标准的研究培晌,形成《白皮书》憨佰、《细则》馈,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布蒜。    《中国汽车报》欢摧郸:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖颊青:随着车联网发展苔竭,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件噶坏拜。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规篡、技术标准傻狗沦、产品及服务体系的支持邪矢箱。从调研情况看尘斤汐,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战间慧撇,缺乏可靠和一致性的基础工作帮虑,因此需要我们及早采取措施赦唱,完成网络安全方面的顶层设计工作骑饲,从政策莎峭、规划韶、标准纬蓄、技术授、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用囱翔偶。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基唇枭荨,分析国内外车联网网络安全的发展现状募敬,为车联网网络安全的后续发展提供建议成钦,推动车联网网络安全产业的快速发展筋。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》吞,从企业捌塑搽、用户剂花古、政府需求出发溪桶修,参考《工业控制系统信息安全防护指南》勾,结合车联网的行业特点和技术属性贯娘匪,立足当前现实和未来发展趋势酚然娟,提出乌讥拾、确定了一系列车联网网络安全防护的体系绘、指标和建议未铆康,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南莆使,提升网络安全防护能力冻,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施臀盎。    《中国汽车报》梆动:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定斗?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准翘泪,对现有车辆和新车产生怎样的影响谷?有没有实施的时间节点拧度囊?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高玻?    庞春霖迸瓮:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南儡好厩,并不涉及强制性标准和法规羌。同时通过产业宣传电辈、贯彻和使用弓,不断发现新的需求和不足摊,并加以完善搽督。但由于网络安全形势的复杂性局,以及车辆作为一种重要的交通工具匣,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台托虐保。    两项文件本身就是在调研基础上角,听取产业单位需求而形成的电,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶忙,减少大家的迷惑和疑虑荤,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动弛罗,切身维护好产业和用户的根本权益瞪蓄。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品潭涤,当然会有成本在里面柒坚。不过从发展的角度来看哺电方,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样煎,属于必备的系统沃纯,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品靠备。同时狮坤,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点版渐弛,也会赢得更多消费者的信赖亥。    《中国汽车报》丁蝎怜:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动叉?自主忿郡拾、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一汞铅围?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战芦韦?    庞春霖娥班毙:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作把俯,其中一些关键技术和产品卷怯剿,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试苇尘,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样溃。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分物虹泞,那么就像现在车辆的保险杠簇携驳、安全带尚阜涵、气囊胆瘁守、ADAS等等常规安全产品一样架囊,无论自主还是进口车辆剿行,应该都是一致和统一的要求铝革科,并可以采取现在车辆型号核准等方式姜胶梳,推动车联网网络安全产品的安装雾、测试禾淌啼、使用开、维护和服务帮。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多拈委痴,首先是人们的意识问题褐退,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意骄,但对于车联网网络安全却毫不在意诵。要知道蛋,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单坞谷伺,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂感嘿、多变翠都,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片截丝、软件等基础技术订辩,对于自主车联网网络安全产品而言赴,投入比较大虾、周期比较长劫茸、效益回收比较漫长窍便柿,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长诧眉钵,从整车企业尉绞缉,到零部件拌镜厂、软件畴限漏、芯片供应商斜捂耍,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系斑、人才队伍擅、产品体系酥、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系输腾淀,也非结构化的治理模式甩莱,需要新型的伦理黄、法律和技术法规给予支持噬己,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界仕蔑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泼举:李芳" "   1月18日附吮,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会坡肆。引人注目的是辨钞,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起凯,力图将EC180打造成一款“国民电动车”反。EC180之所以有如此低的价格脖鹤,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴羌梧皑。在补贴退坡的背景下仕把褂,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势非。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业提叙,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何皆?在发布会后呈,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访防纲,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义挎促,以及2017年的经营策略与规划街醋。   《中国汽车报》藕: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义笨剁壕?   郑刚节乏: 北汽新能源有两大类产品平台山,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品悼摩,包括EV屉、EU瘫汤、EX灰诗、EH四个系列盗光肆。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品嗅化。在开发之初低蓟搓,我们就对其有一个精准的定位与期待辫亥伯。   北汽新能源在两年前预计到愤啦,新能源汽车的3.0时代即将到来玲,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格墙。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入络尉甜,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车态。   目前苦潭瓦,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握诧晾不,这没有错飘零家,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术变垛钙,并没有推向市场的现象疮阿。我认为胯继,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合帆氮罚,也没有认清正确的发展方向文。   因此嘛,在两年前开发全新平台之初卸得舜,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车椿,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路沪爬弊,这种做法目前看来是成功的徐蔚恼。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能橇舷疾、造型档图、特点以及价格之后羞撑席,大多数人对其给予了极高的赞誉咆,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号酬。   在成本控制方面诬舷,我们认为还有压缩的余地氯厩提,通过不断地挖潜降低成本娥衬,我们认为可以让更多的人开上这款车咀敌熊,不过这需要一个发展过程鸽疾。随着销量和产能达到一定规娜希后苍陌,我们会进一步整合资源导嫁肛、降低成本施,提供给用户性价比更高的电动汽车叮。因此汗袭痹,就目前来说捎娩,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力欠尸骇,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力讥。   《中国汽车报》拧镁筏: 面对补贴退坡媚,EC180为何还能采取目前的低价策略梨考?北汽新能源有怎样的发展战略父滥?   郑刚蔑起: 从当前产业政策来看劳亨,全国各地的补贴额度不同炒卡宿,流程不同酮饥,这都带来了公司内部成本摊销的问题苯,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难受拭。为此蜡抬,北汽新能源成立了卫蓝基金畅,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴泵摄祷。这需要企业拥有一定的资金储备险褐睡。只要差异化的地方补贴还存在奴负衰,卫蓝基金的使命就不会结束吮请茹。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产恳砷,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会溺次。只要发展的规划清晰纬帆肮,我们有能力也有信心做下去突恢。因此沽科,我认为当整个市场达到一定规那啵后金猫,企业才能做大做强焊。在我看来领誓,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的肃,而不去考虑社会责任粉艰。只有兼顾了二者海奠溺,才能获得发展与壮大详梳。   就北汽新能源而言拧非,如果年产销量达不到10万闭蕊提,那么就没有持续发展的能力硷伦。因此揣,我们公司定下17万辆的年度目标火,并将在4年之后达到50万辆炯祷拾。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点迫。谁先占领制高点拾梢畏,谁就有效益联黔。新能源汽车市场的成本杀手蹲,也将是市场杀手嘘贰里。   在竞争过程中拆赎吵,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手良憾,而是以传统燃油汽车为对手权劲。因为它代表了污染伟,势必要被市场所淘汰房盟腥。   《中国汽车报》卑: 新造车企业的强势介入廷显,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响镣?   郑刚怂: 与跨界企业造车相比市秒,我们的优势正是他们的劣势答能眯。依托北汽集团颁,北汽新能源有着很丰富免挂济、庞大的制造资源吉棚,有巨大的产业链规模优势号。在互联网体验方面狠溉膘,我们确实面临一些挑战炮委殊,但我们在造车工艺卤舜撕、供应链与流程方面有着更强的积累隧施阮。   在我看来涡坍圈,绝对的优势和绝对的劣势都不存在坤靛锻,这些可以相互转化茫寿女。我在发布会上再三强调探,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业从,而不是新能源汽车厂商里。如何能够最大化地提升电动汽车性能颗,创造差异化的用户体验和品牌价值抒囊,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向倾寝。   目前篡链,选择购买新能源汽车的用户主要有三类场揽:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户钩。在这三类潜在的用户中裂,我们的发展空间都非常大补辟。   对于新造车企业而言枷,他们确实会面临诸多的挑战瘦纲程。我们在发展过程中遇到的挫折柏此,恐怕他们也得挨个体会到描,但这是一个正常的发展轨迹匡佰垦。因此愁,我认为这是一个跨界融合的时代位,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制讳氖,将思维与资源彼此借鉴赂,从而为用户打造更好的新能源汽车尼窗怖。   《中国汽车报》蔫: 北汽新能源目前的两条产品线婪笺:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里颈熟?   郑刚毙: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线摩绦,ARCFOX则走年轻与新潮的路线房涎蹦。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异健赶。相对而言竭禄袖,BJEV的目标用户是我们身边的朋友谈史、邻居将颊、亲戚赡,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比捷森祷。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人陆颗,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征介夕浅。因此在性能层面翟炯,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化钮氨,而ARCFOX更多会搭载智能化功能老。   在智能化方面拼,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用恐。例如ARCFOX将会在社交报凤璃、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性郎,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点疗碳。相对而言傲,ARCFOX的售价将会比BJEV略高刀,智能化水平也将上一个台阶屎晴扁。未来腺,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现疟恰赏。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后偏俊,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上瓤参。   《中国汽车报》斡槐诲: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何侧,公司将如何利用这笔资金剧?   郑刚袭茎: 在今天上午的股东会上我们正式宣布巴半,将实施不少于80亿元人民币的融资苯,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平梆。无论是电动化还是智能化呻管创,我们都会在研发上投入大量的资金穿兄乌。目前璃顿捎,北汽新能源的研发投入主要在两方面俊,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究边捌暮。   我们希望引入来自产业链的投资方砰弗男,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展呢擂琶。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后福雹,智能化成为卖点乘翔。   目前谐虏路,北汽新能源拥有了三个生产基地铃海,现阶段产能还有限棘干,每年只有20万辆的产能锨。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地党孟,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源芒,从而可以更好地降低成本喇冠母,提升效率壁娠仕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编提辑类:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员绅领净、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天共熄烹,大众汽车集团管理董事会成员谅夕、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满抚溪。1月14日巷惟横,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员悔挤,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日吵,他在长春见证了《一汽忍辈轨、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午涩烘,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室傅袖,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通茎。    新能源汽车凶,重中之重    尽管行程密集脱碗,但海兹曼依旧神采奕奕脑。他有理由高兴背既,要知道阂,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众勾裁,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车的托五,比上一年增长12.2%漓天。即便如此仁,海兹曼在专访开始时船,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”酬挫。那么大众还关注什么抱坏?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车槐。“到2020年辜诉嘘,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年驾,目标为150万辆夕广。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市扯廴宥怠;同时雄,大众在中国的新能源汽车路线敖赁,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡脑妊。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说钙探,40万辆及150万辆的目标中题膜是,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当宦。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度湾斡,海兹曼称渴漓,这要由市场及车主来决定兰辅抡。此外泼,进口新能源车虽然是个“小头”碉际,但会涉及更多细分市乘链琛,从而为中国消费者带来更多的个性化选择噬蜜晦。    奥迪与一汽合作雀冻,加强再加强    就在1月16日傍晚哼拿,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽泡火、奥迪十年商业计划》氏,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转澎每水。海兹曼见证了这一协定的签署九溯,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议盲:“这是一个战略性规划昧,不仅为奥迪芯,为大众骸,也为一汽明确了发展目标戊薯。三方达成了共识酵梁瘸,而这一共识不仅在传统燃油车方面熔,更是在新能源汽车和移动出行方面许。”据悉趟吮韭,双方将针对21个核心领域开展深度合作袖。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线钞宽,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场矩。其中迷,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点虑辟叫。同时搐绣,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上乾,未来十年将广泛地在全新领域开展合作顾胚,包括邵:智能互联恒、移动出行揪靶、联合数字化项目达踢、金融服务合作等众多核心业务领域撑。    同时鞘稼,为了更有力地支撑未来合作事业的发展疤峦,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力盾,在提高一汽-大众的研发及新能源能力淀宽,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作访疵洪。    “对于奥迪和一汽来说枫,总的框架已经搭起来了冀勃土,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’圈。”海兹曼笑着说绊艰。    上汽奥迪瞪绒臀,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作仕纶沤,记者自然不会错过追问的机会修。    海兹曼进一步透露弓媚,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系诲逼本,但当前的重点贬潜芹,是大众及奥迪要深化与一汽的合作几镜搐,形成长期的更有建设性的伙伴关系门。“除了十年商业计划的内容之外痴疚,我们同时也更加重视解决经销商的问题卜锑滴,更加重视经销商的权益畦刀滑。我们要更加积极地回应经销商的诉求呸,解决他们的盈利问题景阔挤。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”鸽彭匹,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停瞧卉棺?在记者的追问下仓速履,海兹曼称梆,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进庙,并且经销商的问题解决之后附到题,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”菊。    至于具体时间表既戮评,海兹曼透露拴,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行辨,最早要到2018年开始蹲酪。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编壤:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任轮,各位朋友畔撩,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛被省。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断箩箔勘。   题目是“坚定信心饱岔仑,持续推动中国新能源汽车持续发展”董枫堑。汽车的电动化是大势所趋摩,体制优势是推动发展的根本拢,然后就是坚定信心菠夏素。特别这几年新能源汽车发展很快栖卧码,产品的成熟度劫、政策的全面性嚏跑勤、系统性刮,老百姓的认可癸甲,这些是电动车慈荤、电动化大势所趋饯。大家可以看看碘妮,我们今年2016年差不多是50多万台惹,占到全球67%还。从增长趋势也可以看到软僧,从2011年芥帝、2012年烂、2013年菇肠、2014年蒋矩,特别是2014年琳、2015年旱瘁溪,包括不平凡的2016年控憨,虽然有各种曲折闭,但还是获得了很高的增长毙,大概有50%剿赫寐,全球占比差不多有60%多坟奋衡。   我想讲几个理解和发现扰冠。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了囊矾檀,做的非常彻底擞皆。我们可以翻看一下2016年的数据懊,2016年中国公交大巴醛,不包括旅游大巴榷,总销量大概在10万台左右尘,但是我们纯电大巴差不多7万台访良趣,插电式混合动力是1.7万台歉度姐,加起来大概是87%宏辉搁,占总的销量接近90%上护,这么高的份额奸叭,我觉得差不多就在3年左右发生的鬼夏剃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去圭铺概,到2018年建烧,我们认为在公交这个领域里面凸,燃油车会进入死亡滴梧。很有趣的是2018年让廉脸,如果你要在欧洲或者在日本户暑,欧洲赦、日本一些主流的燃油大巴的制造商屑挫,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来问扒杠,或者刚刚接近路试彼违,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化吴款。从这个感知可以看出泄,中国背后的推手是什么棚薄锣,为什么这么快额藏锰,无论从技术慷倡、从市场吩、从体制架。因此我觉得冈,体制的推动是推手始,因为公交很容易充电蚕,固定路线典泛,固定区间师腔,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的薪,大部分属于国有体制芬膊畅,政府有很大的话语权匠,公交的排放巨大拈艇,一台公交补贴很高串啥,但它排放更高徘梢盒。一台公交我们算了算葛铺,早上5点上路缅瘟,到晚上差不多10点下路奢,一天工作18个小时握,相当于30-35台私家车的排放垢渤块。因此痢,我们四部委在推动产业政策里面檀舍,花了巨资在推动这个产业庙韧,但节能减排的效果是最明显的官靖旦,而且在全球保持领先度也是最突出的酷媒。   比如像深圳爸,2015年飘、2016年冈腿,大概2017年上半年捷,就实现1.5万台公交全面的电动化部落,这一点我觉得也值得我们中国骄傲苟帛。而且这个产品残挂、这个领域我相信还能保持持续的领先疵啡,和乘用车襄祈爱、商用车比虫匈,和一般的卡车比寄脾,我觉得在大巴这个领域里面加,我们中国无论从技术楔、从供应链扛、从规模题、从市场地位拈详规,还是很牢靠的迹错。出租车可能是下一个领域谅,我们相信在未来3年里面柬良安,出租车全面的电动化也会进入一个快车道矮乌铃。   优秀的体制助推泰慑苯,产业快速发展徽。即使2016年不平凡的一年里面殴柑,国家有很多政策星谰混,像国务院2月24日政策常务会议钙,政府公共采购配额寿傅,7月6日马凯在西安有一个专题会涎纬曹,包括到10月18日克强总理国务院常务会惧榔,原则上不核准传统燃油车嘛,加上之前一整套的体系粹蠕门。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的垦赋覆、最系统的政策体系邯睡倪,包括今天我们的百人会这么一个平台赋,在国外是不可思议的难发烫,但是在中国就发生了编帮,我想清泰主任亲自组织居,这种特殊的身份把大家聚集在一起灿,而且今年的规模更大柬,明年可能还会更大沛芒,这些体制推动中国新能源的高速成长夸钉。   从税收鹤类、推广配套泉浅、长效核查本徽、推广管理等都在推动蔽嚷款,当然国内新能源汽车产业链的形成规模墓,刚才欧阳老师也提了检磐,很全面考缅,从上游的IC制造男、正极拓、负极悸卤砂、电解也隔膜樊幌烂、各种资源晶武单、配套咯,中游的电池丛虏、电控拉、电机娶融,下游的整车危,包括售后服务阜,全系统的贝抵、全规模的莫烯翅。国外也是迎来了发展的热潮富伟寺,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售编,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%媒,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入线貉堤。   坚定信心瓮壳吝,持续推动新能源汽车的健康发展凑签。其实我们在业内也在把这个脉羚轻咀,2015年1%是一个拐点迸贰,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台餐,相当于当年差不多10%的市场份额颈誓,2025要达到20%的份额舅纽奋,当年要做到差不多400万台逗庙眠,才能达到目标略警。因此我觉得篡间紊,2020年10%还是有一些挑战锤。我认为到2025年椒许速,如果电池做到每瓦时1元钱以内蔫,按照同等配置的汽车师,成本按照同口径的品牌酬颁、同口径的配置算粗府,大概比传统车还贵20%-30%亮吉梁,这时候国家财政一旦退出去以后焕送,必须有相应的措施来进行补充顿微。我相信第一很赡副,购置税的减免憾,一定要延到2025捌蜗,甚至于到2030馁梢,这是一个10%的政策支持凡翠,这点非常非常重要榷涪槽。第二落,消费税磕驰,特别是对插电式混合动力车藕瘸该,消费税有2%窘眷、5%-9%劲匣,如果在国家财政资金退出以后谰荷凤,如果这个要有一个减免的话午,这里加起来差不多接近15%-20%狼冉,这样把30%缩小2/3谰,国家政策就扶上马绿、送一程皖,才能够让新能源车更健康伤摊绵。   齐心协力簧晌,2017飞每,撸起袖子伴揣,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编徒蕊:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地被谎,万象更新半,这是中国新能源汽车的春天宦。从2014年的小荷初露念,到2015年的急剧拉升溺衬谐,再到2016年的高位放量料氏甩,可以说经过三年的蓄势岭瘟刊,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化曹。牛市的格局基本确定损牛,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标琳谅,“十三五”萍、“十四五”和“十五五”期间线粳来,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%节、30%和33%郎,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代绵柿瞧,继本世纪初的“黄金十年”之后吩料蹭,下一个风口即将到来粪秤娄。   毫无疑问摧,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇燃,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役嗜抡炼,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化汹泼,值得关注庞。我们总结了一下这些变化察,有三个方面的特点函:   一是市场的形态改变了宛枷。   从导入期迈向快速成长期堆辱烹,刚才欧阳教授称之为成长期貌,我们在前面加了“快速”两个字实蛔,有待商榷脓建。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府拖,成为消费主体赌筐鞋,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙褂丛,新能源汽车从政府的示范运营起步衅,不断地向私人购车靠拢可衡,临界点已经到来!有统计表明靶,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%雄秋,预计今年将进一步提升到70%左右肛。大家知道个人购车时代是产品为王的时代充,要在竞争中胜出奔街距,就必须以客户为中心堆郎,以市场为导向肯婚僚,树匠心煤扛恳,出精品罐方槽。   二是竞争的主体增加了弟沟却。   从少数先行者的竞争闺淳存,演变为全员竞争蓬杰,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手沥嚎。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划堡睛,包括这些国际大牌块,比如说戴姆勒桐喷、大众等等跨国品牌监,通过合资强化了在中国的业务布局爆辜。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点庞悉废。有统计表明贺埃,从2015年开始涉胎建,全国新能源整车的投资项目超过30个须宝,总金额超过了1000亿元儡壳辽,总产能超过了300万辆闻。当这些产能陆续释放卜,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代旅遍。到那个时候茂梳耙,竞争将回归本源馁,那就是技术纱、产品和服务既溅洽。   三是行业政策转向河哩。   从扶持补贴过渡到监管引导缮泻,政策驱动弱化楔伸、创新驱动凸显丝卞荚。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整筐趟,产业政策呈现出四大趋势狮谓妮:   第一毯,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境瀑,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二反渺,通过准入杀、销售娩司惦、使用环节的标准发布粪,提高行业的门槛迁其,净化市场环境;第三瞎抒烁,通过补贴退坡和私人充电桩的破局莫凳嘿,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度讽,让市场发挥主导作用;第四矾鲜巳,通过电池目录和技术路线图的发布迸派,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累烷,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资丰劝吠、以市场换技术”的这种所谓的“老路”谢碍。   本世纪的前十年葱推架,可以说汽油车高速增长淬扭隋,成就了中国汽车产业的由小到大渤潜痰。接下来的这十五年常,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强答差狙?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”群肃割,克强总理也讲模,“发展新能源汽车拓,是培育新动能诧鸽隘,发展新经济的重要抓手”费寐氦。中国政府凭借新能源汽车储德,特别是纯电动汽车牌杰实,引领产业升级剧痞瞄,谋求弯道超车拍脯房,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈庆佬。   继高铁秒、特高压和核电之后担概割,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”漏,这种希望能不能变为现实哎姆?还需要我们全体汽车人的共同努力侩鸽寥。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早橙,目前已经基本建立起了一定的先发优势庇珊四,把先发优势转化为领先优势私欺风,是我们坚持不懈的目标肚堡收。而要成为一个真正的领先者链悍,只有创新够彩。创新就是从零到一捕,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件郊昆,用全新的方式组合起来念枯,去创造新产品年蔬拜,去创造新的生产方式和商业模式弓哀融,去开辟新市陈吠好摇,去整合资源鲤,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商到,去实现新的价值创造圃。我们将以创新为最核心的驱动力揣,全神贯注冈瞳浪,聚焦技术翠藩拟,聚焦产品筐,聚焦资源轿,聚焦市尘芰凇;以心无旁鹜的聚焦战略兴,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志替坛顺,实现北汽集团领跑的梦想割。   借今天会议的机会补,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略募山抛,也就是刚才谈到的四个聚焦敬捆:   第一觅,聚焦技术溜什。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖泞溅,消除盲点杭。新能源产业最核心的技术就是“三电”惹架董,此外充电和续能技术燎、激光雷达等汽车技术蛙,以及轻量化的新材料让隆,石墨和锂等上游关键资源列肪婚,也是我们需要掌握的核心技术和资源捆。这些技术和资源笨噶,是我们在新能源汽车行业立足的必需品柬,我们再难也必须干晦祥词,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作摊开,各司其职幌破,对新能源汽车关键技术进行各个击破刃荆。北汽集团将在政府的指导和帮助下惕敌范,在北京的经济开发区蓄,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心辨急。它由研发创新中心渭、全球营销中心鼻酮、品牌体验中心秤霓、联合创新中心等五大部分组成挡珐,将建成从用户研究串、概念设计竿饭咳、前瞻技术隙辛完、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地锚热衫。   第二虹频汝,聚焦产品史汲互。   产品是企业价值的最终呈现脓时,是我们寻求客户认同的物质载体牡。高度契合用户需求乳恃,被用户接纳劣娄、认同的产品才是有效的产品献,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比糙矗泡,我们的产品在续航里程蔼、成本控制氯懂宠、整车品质膘陈剃、产品线的丰富度方面骋裁,目前还存在着明显差距鞋栋。打造新能源汽车的产品力腺,我们将从以下几个方面努力毛槐:   一是凝练鹅,集中北汽集团的优势资源千,打造若干款明星产品沫簇般。   二是做好差异化的文章发氛,精确地切入特定的细分市场弓惨鸡。   三是做好迭代创新惨,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化盘、网联化晾陕腾、轻量化技术应用到产品中贿禽,并根据新能源的技术特点椒,开发设计全新的车型平台灰陷谭。   第三美鳖,聚焦资源捐芥廓。   21世纪的竞争岸豹爽,不再是产品的竞争栏,也不再是渠道的竞争财檀椭,而是资源整合能力的竞争拟。新能源汽车全产业链更长丸、体量大定,包括整车锤晨虽、充电基础设施熄嚼、智能网联凡腺、无人驾驶以及下游应用在内聘凹,整体的市场规模在10万亿元以上特层。   然而资源是有限的逆粪粳,优质的资源更为稀缺虑,新能源产业作为朝阳产业颓,资源的布局与传统车完全不同平堵宦,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态拓瑟,瞄准核心资源和稀缺资源盟靠母,提前布局攘苗,将其纳入到我们的生态圈之中封,北汽集团将围绕着创新链骏、产业链凭、市场链剔、服务链和资本链这五大纳璨#块镜虎省,通过新兴技术的孵化缄嘉祈、成长型企业培育藕、产业并购整合等手段呵拨臣,实现关键核心技术的突破与领先惦,打造北汽新能源的杀手锏块懂拔,谋求长远的发展讹,实现对传统汽车产业的更替赎。   第四片导剖,聚焦市场夯翘。   市场占有率是关系到产品的关注度鼻撩、品牌影响力的重要一环激,目前我们在新能源汽车市场的拓展膘、品牌传播垒裸剖、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面椭,可以说暂时走在了行业的前列浓酥。下一阶段菇禾容,我们在继续发挥自身优势的同时尚,还要加强对市场的精耕细作赡簧,对不同市场进行分别覆盖道叮,不断扩大自己的势力范围京入缓。对公务市巢楸藁谩,我们将根据公务车叉、出租车芯趟、城市物流扛、城市租赁外澈独、城市公交等不同领域的特点汕侗菩,把规律琢磨透惩迫码,在品质差异化衔患蹿、品类差异化和品牌差异化上做足文章弟吾。对新兴市彻稀,我们将引入汽车的共享理念痊,做好网约车市场开发辽,打造国民车堤,切入经济型纯电动汽车市场舱熬。同时宪,通过融资租赁等手段避,对特定客户资源进行开发巫。   各位领导抠、各位专家创、各位同仁琶隧普,“阳春布德泽阿,万物生光辉”雀,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启捕骄庙,新时代近在咫尺蔑逞,新机遇触手可及蘑酬态,新梦想指日可期谱,让我们以自力更生伸羡、艰苦创业的进取之心瓷炉,以敢于人心辉超祁,勇攀高峰的凌云之志晦,撸起袖子巍,真抓实干迟,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编竭涪:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲童,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录哼:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年级筹翔,我认真思考之后拔夸,认为这一说法不无道理圣册嘛。我想可以从两方面来看疽,一个方面是从全球来看鸽拦,在2016年这一年颓瓣灵,发达国家主要汽车生产国沛驾黄,包括大型汽车公司纹阑,大家对汽车发展的低碳化伎、智能化事、信息化取得了进一步的共识褥鲍,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点色貌枚,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中桔。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话认钮,但是说到了要害般梅贪,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期快厘朔,守成者将面临巨大的挑战”脾氏脐。而从国内来看罗列,我从调研中发现钳患抽,很多企业由“试试看”手汗,转向了“铁了心地干”票,把电动车放到了公司战略的中心地位蹦街。    刚才李书福老总讲的他的规划藤,到2020年垄、2025年仁访坍,电动车的比例要占那么大煞,新能源车占比那么大稳庐。所以他真是把这个当做了公司战略的中心俊抄。    另外躬踏哥,在这一年当中料试,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿钠,一个是企业的研发路径在变化雌秋拌,由燃油车的引进非十僻、消化驶、吸收郸刊,正在转向开放条件下的自主创新宦河,各个企业对研发重视的程度盛嘉、研发投入的力度是前所未有的棱。另外椽,由于我国电动车产业化走到了各国的前列驶卜,这样就给了中国采,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会际珐。另外伴夹,有一批没有退路夕侵,专注新能源汽车的新兴企业年,他们没有存量的拖累搔闹讨,他们的思想更加解放履泪都,这些新进入者带来了新思路裴、新创意灯杯、新发展路径肆趟。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路感脱岛,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路哆,对我们汽车人来讲会有新的感触呜巨。    新进入者带来的新的发展路径腺括、新的生产组织模式嗜阂,给整个的产业带来了新的活力鸽勒。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径靖,我想这个影响是很深远的螺粉贝。因此肠,从这个意义上来说牛委桔,经过孕育期的磨合咀,现在已经开始有所收获稼铜莲。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题温。    以2020年为结点楷,中国电动车将面临新的发展态势伟,我归纳了几个观点匪哩:    第一苦儡稻,进入2016年艇叭淀,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期惟,在消费者购买意愿增强的同时陪坚,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择瓤驰。此时姓咸兰,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现椿未磐。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿吴躲纳,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争撼淀。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候嘿掣,随着竞争的加剧粗冗,企业间的差距拉大餐,大浪淘沙的过程已经开始啡募袜,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量添酪。这种现象不仅反映在整车偷良,而且已经延伸到电池企业士、零部件企业以及上下游整个产业链类阜。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获舅慧。    第二休害备,迎接国内市场国际化竞争拦毙闯。可以预计政府购车补贴淡出之时斧说插,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日诫抬翠,距今只有四五年时间了撤嘉斧。当前国内企业间的竞争只是一场序幕劝,国际化竞争来临之时才是真正的考验汞祭。中国的企业必须冷静地看到架筛蔫,产销规模大酚,并不等于竞争能力强钙同肌。我们与国外先进水平仍有不小的差距来痘,重要的是技术基础薄弱膊、原始创新能力低酸壁莲、核心技术欠缺砍盼伦、品牌影响力不足恰,这些带有文化色彩的软实力辑监,需要持之以恒的积累辽款,“非一日之寒”栏貉玲。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点瓜戊佰,提高竞争力的途径疮涝,不是等待企业的扶优扶强龋,而是由政府创造好的产业生态沽似,使优胜者在竞争中脱颖而出溅瞧。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时谜稿搪,就瞄准了国内国际两个市掣佣小,产品设计亲玛、生产工艺递并、产品质量都以国际水平为准悼儡,我想这些企业他们会相对比较主动修。    第三牢氏,向后补贴转型期的政府政策翁,在既定政策支持的周期内舰拱闻,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配嗣迸理,是政策能否顺利转型的关键度悔。政府的购车补贴是一把双刃剑充茬砷,当市场竞争格局出现之后迸,政府就要特别注意刊扇,不要因政策调整不及时而削弱竞争撤敲恐。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础帝惹筐。因此哆霸拾,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上眠拭年,聚焦技术创新淬孔卿,加快补足技术短板丘,提升电动车的性价比精。相应的襄裂,评价支持政策效果的窗口及贯,应该由市场规模扩张埃,转向竞争力的提升巾立。    具体地看购车环节的补贴钾师肪,应该适时退坡捅居垛,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术奥绍日、降低成本的能量娶筛,造成优胜劣汰之势努硷。政府资金应更多地支持共性技术的开发惫、充电基础设施的建设觅凌独。与此同时楷,非补贴性的那些“功能性政策”楞顽,例如碳排放政策动筐微、燃油消耗量限值政策募、零排放积分政策赂强,以及购车许可掳、限制行驶之类的政策组合应及时出台蹈县焕,使市场产生稳定的预期断。 第四荤岭,立足后补贴时期伍荤枢,打铁还得自身硬凰外丝。    从十城千辆算起加,各个国家发展电动车的时间差倦,给中国企业留出了大约十年的孵化期呐蛾曹,这是难能可贵的驰澄谷。2020年临,作为中国电动车的一个标志性年份掳拭,将迎来后补贴时期滴。可以预计平,那个时候直接购车补贴将淡出筋茫,但功能性支持政策还将保持率吴患。在这种情况下囱高唉,电动车能否与燃油车抗衡掸峰、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势逛,将取决于这几年的行动岔莆。    我国电动车是在较高起点上起步的蜡,总体经济技术实力已经今非昔比父彻憨,如果把握得当娠褥氢,以电动车为契机匹嗣,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观壤檬蠢,企业应充分利用政策支持的周期首捐踏,下大工夫做好三件事犬秆:    第一柿杭,人无远虑触,必有近忧公,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略裤,并加紧部署与实施吵。    第二善孪趁,持续壮大研发能力嵌,掌握核心技术项宛囱,攻下“不经济漆、不放心幻绿悄、不方便”一块短板青废死,奠定电动车与燃油车抗衡的基础垦。 第三捷,以产品的品质肌蘑、品味打造优秀自主品牌嚏,赢得市场的信赖梳。    第四下赫,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的采答改,就是在这个期间狡,一定要想办法在自主品牌上下工夫恢嫡链。我们的品牌实际上在燃油车上薄亥思,很多企业下了很大的力量芜鞘,但是应该说效果是有限的里。而在电动车来说是个新的机会川祈,所以在这方面应该下更大的工夫弓,通过产品的质量谦镰沃,通过产品的品味打造自己的品牌蜕垦。    第五般,要系统规划夸,及早部署“电动车+互联网”鲸诵。今天的电动车之热境,并非由于传统能源的枯竭尼赶钳,而是因为它有很强大的正外部性倘。电动车的低碳化赋、信息化不、智能化的潜在社会效益只有与新能源舜渡、智能交通堑栋、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥萄具挞。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能牟厕么。随着这些方面的成熟犀疗,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题脐。信息化钙届、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点蹈将逗,这里有太多的文章可做棚危。目前辅助驾驶十、无人驾驶已经走在前面箔嚷,我想国家应该及早对电动车与分布式能源成隶崎、智能交通慧、智慧城市以及5G通信协同发展霜混誓、统一规划日硷嵌、开展顶层设计峡禽、超前部署苍醇可、抓紧启动了,引导企业的技术开发和基础设施建设陋,推进“电动车+互联网+交通”杠陆娘,把阶段性技术成果用于提高交通效率钮、降低物流成本娃、保证交通安全临定,使其产生经济和社会效益彤舵疯。    电动车发展的大势已经不可逆转匈扳釜,向前看痪绿,挑战与机遇并存讲酥哀。如果把握得当稳,机遇大于挑战!    我就说到这里昏梯,谢谢大家!    (根据发言整理竭,未经本人审阅爱沸。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吞:李芳" "  全国政协副主席锤、中国科学技术协会主席懂瘦、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来免、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲刹炭俗,以下为万钢演讲ppt亮点实录闻乖日:    尊敬的清泰同志捶、冠华部长劣碌冈、苗圩部长解拎虏、解主任蔼,各位来自汽车界的中外朋友们庆慈海,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计惩。上午抽点时间看了一下展览隶,给我印象相当深竟啼,有一个很深的感觉关,这十几年来中国的电动汽车持续发展岭柏温,走上了一条创新的道路辛毙讣,而且现在产业进入一个快速发展机遇期委稳。今天这个会议的主题很好菏,就是要持续地提升我们的技术能力妒膝疚,抓住创新新局面巧寡。我想就我们未来促发展陌跺颅,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇茹嗽,谈一点我个人的看法饱。从四个方面缺绒穷:    第一卤,谈一谈我们这些年来齐心协力吹们,新能源汽车所取得的新进展采戏统,尤其是2016年的进展特别明确多。    第二劳露,回归深入基础研究冒绞沃,提升新能源汽车的质量和效益套檬。    第三惊南,新的发展趋势颅冕、新的发展方向挖炕,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点怕,随着人工智能的不断深入崎扩怯,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇突梯怂。    第四靛脊,我们怎么样更好的凝心聚力蔼凛情,合力推动新能源汽车的创新发展嫡仓,谈几点看法借刮特。    刚刚得到新的数据痰煌胸,有的来自中汽协会锰籍、有的来自中国汽研中心鼓将胯,数据告诉我们湍旅哄,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆腾筹,占新车销售比例的1.8%吭骋,中国的保有量达到了100万辆缅缆嚏。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个碱柏胆,这里讲的是公共用的充电桩酵酥,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家寇按侮。    我们的关键技术取得了显著的进步讼。今天上午我在零部件电机凉哦鲤、电池话隶、电控这块花了好多时间榔惮,仔细地了解了一下情况栖,确实和我们了解到的数字很相近剑卷抱。动力电池的关键材料发展进程加快杀堤艇、性能指标稳步提升其唯、成本明显降低钒沥谅,从动力电池的单体量、电池包临、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进熄梆惨。一个指标性就是嫉,三元正极材料能量动力型的电池戚,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤刨惭堪,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心倦疤、有些争议酒匪拉,好多同志说琅,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标峰,现在看趋势已经很明显扦灿。我们特别强调的函,拿唬块比能量达到了140瓦时/公斤金,动力电池系统的价格背,这个价格现在也是保密稳仇,但是总的说起来明显下降熔,总的达到了2.5元/瓦时以下彩通。动力电池的产能达到了100G/瓦时唉刹感,世界上生产规模伞裴睡,特别是在新型电动汽车的动力电池史镁,规模得到了很好的发展黔差。    驱动电机技术也取得了新的突破捕潦。特别是共性基础技术进一步突破改,导磁硅钢嘛、稀土永磁材料髓裴哺、绝缘体材料峰疮砰、位置传感器脓鳖吧,芯片的集成设计和电力电子系统埃秘,取得了新的进展矛倒毯。我也了解到汰邦,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展啥柯洗。因此普犁酸,重量比功率超过了3300瓦/公斤斡几禄,电池峰值效率达到了97%惯,高效区达到了80%亩纬。特别一些新的设计澎酞匪,也对电驱动系统有一个很好的推动作用郝,比如说我们都知道藉贰,对于0—100公里的加速肛项晴,对于电动机说起来啪,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大挠烤藏,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候低鞠,就是高速公路上超车的时候茂泪,超过它这个临界点以后嗡渤下,这也是一个安全因素歪娇。现在我们很多企业从两个方面枷,一个方面肋莽恰,用双电机的技术来弥补后面这个不足保颠焚,第二个匈梗,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力剁,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展虑南樊。    今年汽车界有一个新闻辛胯杆,第一个互联网汽车走上了市乘恰,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合崔,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐勃臀羞,据说现在上汽的同志告诉我切啦,每个月销售2万辆呛,产能有点跟不上了钨城,效果很好典活,上市不到半年累计就超过了9万辆好懈,成为荣威一个最大的销售热点笺崔。在互联网大会期间犀捐碉,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统侧,搭载着北汽懦、奇瑞敞糙、比亚迪轿车都亮相沟赎,首次开放了道路篓惋,18辆车300多位嘉宾在试驶掏狸羚,当然评价各有不同蔽街,期望值也有待提升班,但是勇敢的走出了第一步抬,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿衅,做出自己的探索嘿焚。    我特别感到高兴的是吹填漂,2014年我们就曾经提出电动化拉、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点蹲涡,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索轮洗。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展姓疽,从汽车到基础设施地,一直到停车场铃檀梳、充电站呐,包括各方面财税的支持席淬讣,一系列的政策笨渴貌。国家层面唯淌俺,从购置绰扮、补贴喇饯蒋、税费减免傅瘟、研发支持埃困、生产准入倦贰比、业态创新涕戈涟、基础设施迸,特别是标准规范方面僳耗非,都出台了一系列重大的政策措施诬,现在看起来落实的进度还是比较好的趁。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论卯,这是一个开门的讨论沥完,许多外资企业都积极参与当中憋犯瞪,对电动汽车发展女程、新能源汽车发展迷,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标天戎,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面患,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现搪恨。也是由于刚刚推出来发靡,我觉得很好汇,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见仑突袭,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见犯,使政策更具有落实性粹陪按。    这里向大家报告一下赤,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革临到。新能源汽车作为一个试点的重点专项樊,实现了从基础科学到系统集成杭怖樊、共性技术集成额、示范全链条的部署弛混许,特别是在基础研究方面泊,加强了对基础科学问题的研究几。因为现在产业发展到一定程度的时候懈甸孙,要提质窘景怂、要增效烷围赖,还必须要静下心来己吭歉、回过头来从基础科学问题上下手里请,不断的进行优化项洼杜、改善龄唇九,才能获得发展费铜揭。特别是这次的重点研发专项论地,对于电动汽车智能化和网联化的技术汲,也设立了专门的课题翘硷铰,实际也是我们当时电机郡桓汕、电池临、电控的“三电”之一腻潍,也随着时间的进展不断的转向新的重点疙乃。所以保五,整个“十三五”期间的专项规划殿签圣,将对六个创新链条那,就是全链条一体化的部署诲娜,38个重点研发任务督,政府加大了投入蜕亮,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入麓笺融。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿蠢,首次突破15000亿卉幌爆,更值得高兴的是弊,企业在这里边投入比例得到增强匪芥,达到了78%以上强,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策级、加剧扣除政策有直接关系桑被暇。技术市场的交易量也首次超过了1万亿岭妻,看起来企业投入的效率还是很高的赡。    去年我用过这张图(ppt)考,这次还用这张图疏,对它进行了更新签。由于时间关系潍,统计是1-11月底十兰,11月底中国产销量是402000辆疥贾百,如果这样算的话列凡,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆戮厕抖,中国占了40万辆寿浚焊,就是占了50%垮愧佳。到2016年底蛇烧,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆缄庞,中国占了其中的100万辆览。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力售庇,也说明了我们国家对于节能减碳驳劲、应对气候变化作出了新的贡献刷摆。我们虽然应对气候变化调门并不高投不舅,但是我们扎扎实实在做每一步晶,现在无论是风锚、光隙滴、水冒、输变电渡,无论在技术先进性身、装机容量胯锻导、发电量都走在了世界的前列蒙,这也是我们作为一个还在发展中的国家川,为新的发展狠惹、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献去卷高。    世界发展的趋势也是一致的限廖嫉,低碳踞浆、电动狮癌旦、智能化成为各国共同的选择僵问。美国傻哪、欧洲瑟仿、日本畅壳戊,包括汽车企业福特暮酮、丰田吓律、大众都推出了它们发展的战略弥曝,特别使人关注的是一些大企业的发展计划嘿,比如说大众推出了它的“2025战略”绅柬恭,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车横,销量争取达到300万辆率,自动驾驶要覆盖迹,在2021年提出全自动驾驶号璃呜,电池也要进入大规模的投入令票。奔驰也提出了它们可持续发展的目标颅贤屡,零排放妹信、互联景斥釜、自动驾驶汽车蚊铃,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力乃、氢燃料汽车墙。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流嫌卯、沟通眠两肮,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式虾弊、增程式的混合动力汽车觅菩修,因为他这里有基础建设的问题凌靛户,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来祁定,就可以有电的情况充电褪乃藏、没电的情况加氢赂,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板冯,同时又实现了真正的零排放掸。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai滑纬,上次试驾可能还是8年以前廖闪,我觉得汽车的进展谦磋,无论动力性肠涝、环境友好性吉娜笛、驾驶的舒适型都得到了很快的进步梧,据说已经进入了市场士。包括通用也宣布了在2020年以前墒聚,在中国推出9款新能源汽车弧饭挫。我这里想说的是夏腺彻,中国的市场也是世界的市乘妗,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的晶,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展渐、参与竞争噶撮沛,汽车产业就是一个市场全竞争的产业鹃病炕,就需要我们来推动整个的发展碴溺,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺喷。 第二讣,谈一谈我们对于深入基淳取,着力解决一些新问题的看法秦码粉。    对于电动汽车俗恕,大家首谈就是续驶里程煞狡,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志惹较汉,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的判目。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车彭顾吻,一个明显的标志咯贡巍,实际电动汽车能耗是和它的整备质量价,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的团歇将。如果说单程的提高电池的载量堡令厕,当然加入电池的载量车子可能要增强咯,车身的增强就又增加了重量塘,直接影响就是增加了它的电脑仍图。我们也看到一些装载高容量电池的逝嘘,虽然续驶里程延长了钒闪,但是百公里电耗就明显的增加了寝访楷。因此休测,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高九,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的吝炉、合理的规划叹。首先戈,车辆运行的范畴古刑诧。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位嫩膳,尤其是现在巍,我们应对大气污染憋乖,主要还是大城市集中逃惨丘,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑泻镶。但是从技术发展上说起来侈彩,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度椭鞍佃、功率密度和整车的轻量化鲸擅,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准吾,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程荷,这当然是市场的期望笺片,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题输檄。    最近新材料研究发展很快抡恐,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用陀享。有的朋友跟我说垦,我们现在用的是石墨烯电池媳涕巩,其实说用了石墨烯是对的德,但是用石墨烯全部来做电池将,似乎从科学意义上不太准确百坛。石墨烯材料饱,包括碳纳米管谜歪,都有它优异的电和热的传导性能评,作为锂离子电池的负极材料添加剂侨轿劫,可以有效的降低内阻脓,提升放电的效率夯赂,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话舱倪,还有助于减少介质之间的电位许,来减轻电池界面的腐蚀性晃龟卑。从这个角度上看反,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的黄,当然由于动力电池负极密度提高了迸,对正极材料也可以进一步的优化路,在安全的前提下剖截吴,所以也可以显著提高它的能量密度素。但是由此而来带动的是全系统的技术进步矢,就是说能量密度提高了沤,同样的电池包里面可能有更高的载电量蕉脑,但是运行过程当中它的热交换量也会增加且懈错。所以在增加单电池和电池亩剩块功率和能量密度的时候禽保,还要加强对于电池包热交换距离的研究革须,来优化提升电池包整体系统的技术慰链,它也是一个相互关联的关系间。    随着电动汽车的发展醒恼抬,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计谴。比如说电池包往往布置在底部土,夏天路面的热辐射还是比较强的捍洞授,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理版,从结构上来实现电池包的冷却碳柿帕,因为我们现在冷却剂就是这样的谜,要把它放在迎风处棱,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计钩恋侨,电池包也应该考虑到这个玻,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理吝琼。结合冬季放电的特征狮姑,我们还应该研究埔,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制犀,使它保持在合理的范畴之内祭势蜕,来逐步的解决冬天放电比较慢的踏、容量比较低的问题厩。总之说起来娟们时,我这只不过是一个例子入,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础橡、关键乌、整体的技术统一的来规划和部署毫菇供。    上次百人会上我特别提出沙仆,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术沁唇撩,带动汽车制造的转型升级山。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节础瓜壤,给我留下一个很深刻的印象凛,我和苗圩同志都搞汽车的辅,过去我们焊一个车身500多块钢板桑,用2000—3000个焊点接在一起呸哥,加工线上全部实现了机器人定。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身税歇,一共就45个部件乖,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线秒,几个机器人协同操作啥。板件和板件之间没有焊接伟链,就是直接的黏接躺,加热黏接良,远远看去就像搭小孩玩具似的洪凹,几个东西装起来识。更使我感到比较吃惊的瑞纷,现在碳纤维的车身下,已经不需要在现场涂装了夏寄耐,有点像我们当年装修房子眉湿,先装地板再油漆擎粉,现在用的全是油漆地板哪。现在汽车安装上确实有进步假,所以我也很有感触浮,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新晶,需要轻量化材料的技术铂,需要轻量化的设计胚池啦,需要轻量化的工艺萍礁逢,也需要轻量化的流程屉譬假。特别是现在的汽车产业剁,包括内饰座椅使用的材料歼缅,也尽可能的采用可回收榷、可再使用的材料炯,这方面的技术也在不断的提高叔,这个应该成为我们新能源汽车发展齐,不光在车辆技术目搜、而且制造技术流程方面全方位的提升灵潘。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展判,今天我很高兴履,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车谎凯拘,更多的看到了我们一些熄,像燃料电池大客车的发展屋乱谭。很多企业大家如果去看的话孝屡,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池剐,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料荒,比如说碳子唱糠缔、交换膜米概革、双极板示瞪廊,以及它的特性基础研究的进步密切相关湃吓。实际证明枚弧藕,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中酸酞持,也具有自己的发展环境的优势土摆。我们要借助这个优势来推动我们的发展搽。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系染,我们是不是可以考虑碉评,尤其是在燃料电池研发的初期记,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用剁鸥,这样可以有电的时候就充电啪堵、有气的时候就充气本,按照它的发展各取所需赊湾伟。实际从技术进步上茂,技术发展的本身骨嫉,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用删抵皋,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展按为,对于延长它的寿命憨,对于减少它的燃料消耗默屡计,是很有帮助的似狈。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用儒虫疟,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用膛戚喉,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处米。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点摹珊。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域时,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向粉侗昂。当然它们也在考虑蛊,我们怎么样能够更加适合中国的特点玖扣。我们还不能忘记中国还有一个优势俺表,我们在电动汽车走向市场的前期那苏,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用需非,先在公共应用吠、出租应用上去使用祷淖,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广藏母,因为我们不可能全国铺开的建加氢站填棘解,必然有一些城市就可以走在前面宛抒,又可以来推动健康合适和快速的发展却喉。中国“11?11”又是一个新纪录乔剃急,信息产业芳侩固、网购变成了整个市场销售的主流伟,我们看了看韧,2016年快递业高速发展顶冉,中国快递业总量超过300亿件掣愧,平均每天8200万件包裹走在路上辩,用于业发展小型物流车清洁公等读、高效的运营业应该引起我们管理者的重视薯。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领奢,有了高端引领就有了有序的发展黄吹,放弃了高端引领就会低端充斥艾看,所以从这个角度上懂,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色怯答俄,争取使我们的汽车产业走上高端引领兔侯、创新发展的道路上雀。    在燃料电池汽车发展的过程当中携谱倾,深入开展了国际合作扦纶扩。我们积极的参与了国际合作吨谷,开展氢燃料电池领域的技术合作酵普,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目丢惠炊,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议吹,组织国内的企业睦,开展深入的技术合作嫂股。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织潭空段,定位就是要建立一个覆盖全产业链祥、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织娥脱,在中国发起但并不局限于中国斤,积极组织管理以及运行机制杉,要按照国际组织来筹备拧、搭建情水。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池绊峭,因为燃料电池实际用处很多巍,比如在通信基站考、备用应急电源村,随着我们移动通讯不断的扩大乏炔廖,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放扯唱、包括更新琶僵,都值得我们重视什伐龚,包括医院的应急电池穗脚清、安全防卫淑,包括我们最近在研究深海运载舌列,也完全可以使用氢燃料电池卯蒋,燃料不是电池品萍,实际是一个发电机汰纷隧,而这个发电机可以用在各个地方赏释紊,最重要还是零排放的清洁能源笺田戌,效率高惦磁腺,能源密度也高溃。 第三虑号瑞,深思熟虑锋乓,把握好智能化的新机遇茶榷。    近几年来境,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展女填。比如美国鸵慷蕾,白宫推出了人工智能的新战略溶,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划扇,欧盟也推出了智能汽车的技术路线琶歼看,包括日本的创新战略规划使胃鸵。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会芥念挨,这个时间恶补了一下人工智能的技术嫂。中国工程院最近技术指出岔溶放,人工智能即将进入新的阶段斧,人工智能发展有四澜龋滴、五十年代了省,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展粱。但是当我们信息化日益普及吮失弦,移动互联网档、大数据恨、云平台的发展肺齐,信息环境熔、数据基础该汕、目标理念盗、市场需求都在发生不断的变化呸薄,将推动人工智能新发展懒顺黔,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段泡蜗。因此诫乳卉,发展人工智能也有利于改善人民生活颈瑰垛、提高经济发展的水平滔布擒、增强社会治理的能力念、维护国家的社会安全岸跺。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图磋添,但从各国的共同概念和我们的研究痘莆鸡,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素惮雌。第一解懦家,要降低交通事故和伤亡人数距。美国的报告提出来香汇茂,美国每年有35000多人死于交通事故漂,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的荚病理。第二钞晶歼,要应用低碳洽、零排放城、环境友好的运行环境桓惟。第三迪垮太,便捷构恕,要降低驾驶强度囤,提高交通的效率锈示。第四赁辈,要推动共享弘窖,提高车辆的利用率郴褂。其实我们现在不得以所采取的一些限行蹿粹奋,包括交通的拥堵负锰肚,都降低了汽车使用的效率熬好姥,所以从这个角度说起来沃蜕,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的鸵杯冕。还有谁红,牵扯到公平出行靡囱妻,随着老龄化社会的进入蔽隋工,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展逻书幢。    关于自动驾驶汽车研发进程答韧比,好几个报告村,有的人说无人驾驶蛇,有的人说自动驾驶侥沉,有的人说智能网联汽车倦搪,都提出了汽车发展的里程碑茄渐,我觉得无论叫什么汽车附结看,都是说了这么五个阶段市偷,辅助自动驾驶融墙、部分自动驾驶疚仙、有权限的自动驾驶纪、高度完全的自动驾驶阶段毙喊,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点烤镰,比如说在辅助自动驾驶方面避雇集,怎么样能使汽车感知周边骚版副,科学决策茅,及时反应塑。比如怎么让汽车能够与互联网连上藐染,最后有条件的自动驾驶还得考虑车彭、网臼规、路的联动但几炒,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系煞串挎,就是人挝、车画捍拷、网屑橇史、路的一体化寺盎。    辅助自动驾驶先花,实际这些年是汽车界一直研究的重点佩怪,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多酥,有雷达斑瑰鞠,包括现在有毫米波雷达骑倡,摄像头脾抒,对外通信系统蒂藏,包括定位际。与之相应的词道拷,刹车讽拟、油门酷倘、电子稳定系统蔫磺唬、电助力转向等这些澳酪,实际在关键体系上车薪,传感系统踏、操作系统渐惋方、中间和决策系统的研发帮,其实这件事也不是现在的新形势纽掀,早就在80年代的时候橙艾长,80年代后期就研发了防抱死系统绰,实际根据轮子上轮胎和路面的关系填氯夹,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全伙会,包括防启动时间的空转栋,后来又有了电子稳定系统叛陪蕉,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度赦俺荆,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展侮降孙。    传感器用到汽车上就有了测距的警示扫,有了它以后蹄,在90年代的时候吉汐,我在德国工作的时候屁虚霖,车里边就已经有了尾随自驾棺犯,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走墨丁沏,不用担心微。最近我看到了我们国家的好多汽车册嗡狄,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应达瑰,一旦接触太近都会自动加一下速副。包括我去年去参观长安坏蒋歇,他们也给我展示了自动泊车系统窗讲灰,实际自动泊车系统我们在德国工作辈歉拾,90年代后期时候就有这样的设想停,2010年我到德国去访问的时候幌秦,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型褂筷。实际很重要的意义泄,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起炔沪词,也得到了发展锣犊。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能秘。    下一步就是智能网联朝。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西赔互虎、看到自己看不到的东西壬古,90年代初期的时候共,堵车情况有数字广播魂瘦拢,数字广播就和我们一般的广播不一样模,随时可以呼叫堵车的情况垒。后来有了数字地图和卫星导航芦绢芥,就形成了第一代导航系统枷息,第一代导航系统并不知道路况的变化恭仆额,只知道路径的设计雄。然后就出来了联网的导航翟,这也是这几年我们都经历过的事超坛。上汽这次和阿里巴巴共同合作冒,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张秀钒,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起不势认,这样坐在车里的人谷练晒,通过导航怜磁、通过云平台就可以获得各种各样的信息污卷港,比如说动态的导航徒、比如说加油充电站吼桨、维修以及各种信息的进入详涣壬,使汽车的视野得到更大的扩展叉。但是真正要做到智能的网联汽车距,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键违浪,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来疤拎,这就需要我们把各种信息交汇在一起酥,来实现智能的决策控制物忿。这件事情说起来好像很容易瞳险唐,实际也有很大挑战钉嗣教。现在我们一个汽车里边有两救、三套信息系统感匆肩,有车载的信息系统为,还有驱动系统的信息系统丁溶岛,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通谩寞,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程惠缴署,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯靛,人得到这个信息以后会做好这方面的准备河勘,就是快到地方要进行减速连,但是如果你让它自动驾驶的时候篱盯,可能它就很早的根据外界的信息来判断绣簿棵,让它调整好姿态藉、减低速度雷闭癌,进入转弯以后在弯道里边再加速交蹄。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段角,这种例子比比皆是和酗朽。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体棚尽懦。因为我们电动汽车从电机喇莲、电池倍、电控开始且杏枚,电控第一代做的第一件事箔寝,就是通透的动力驱动系统的网络单畦荤,就是第一代的CANBUS系统店朴,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制仟,从这个角度上说起来屡,电动汽车是自动驾驶的最佳载体钠皮。    当我们实现了这些以后册那寞,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战购雷芹。这是我们常见的北京交通的一种情况来,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号擅拼,去识别各种各样的高通慷懊,做得到岭许,但是不保险颊缄疼,这样可能我们就要有这些信号的发射器储凉硷,让汽车能够知道这些情况奴浇琅。如果再想使它往上走味叔,能够实现部分的自动驾驶普冉畔,它必然会应对我们的一些常见的极端情况燃,比如说晚上的雨雪路洗,比如大雾弥漫的时候眷藤,比如尽管天气很好畅,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰璃羔诞,这些情况都需要我们去应对惠,其实道路上也应该有它智能化的装置摔雷棱,就是说有自动的能见度感应器吻肺洛,应该有道路结冰的感应器赴逗逝,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全猴。我觉得自动驾驶最重要的还是安全乔核芜,安全是所有发展的主流匠藉蒜,而不是时髦辈方喉。我们在做任何工作的时候牵陪,必须考虑人是坐在车里最宝贵汇、最要尊敬的东西沁胆惯,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全辟纶、人的便捷惊秋谦、环境的友好和共享午。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统餐,来推动我们的发展饱。    因此图,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三敝饥、四次交流痛楞肮,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议撂孝斑,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构劣鹤嗓,这个架构的着力点应该在车载的平台桔默宛、在网联信息抄极、在智慧交通的发展屁,我们要重点发展的是车辆的关键技术雄桥筛、环境感知鲤、智能决策囊耽、执行控制败,我们要对信息的关键技术单皇,V2X通信稀,甚至于将来车对车的通信系统涪淑、云平台模圭苛、大数据辖、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制坏,这里也有很多不同的东西烩摊。我们还要对基础的关键技术辱幻桨,高精度的地图咆怪、动态路况信息厕、综合决策和操作系统囱多灯。只有这样厦潜耻,把人蒜阮、车梯、网华、路同步的推进末墩,才能够迅速的发展盒拧,否则又会碰到先有车蕊、缺充电桩的情况景娇,所以需要我们今后的发展当中更多损。与此相关的技术涧,检测系统入伙,还有一些法律法规体系剂搽渺,一些基础设施的建设缓丸妓,可能还需要更多的发展鳞抱煽。 我们必须要精心规划容、协同创新汝,来研发自动驾驶的新技术煌岭。    一烽,安全徒、绿色籍、便捷撅玫、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标迟。    二绢修,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉揣摊蚊,多领域技术的融合鲤即,产学研各方面的合作吠,要着力推进协同创新列,这里边由于它是一个企业的热点评,所以企业要成为技术创新的主体坏被竞。    三眠翱促,企业为什么要成为创新的主体掀?我看了很多规划芬胎,从现在一直到2025年熬、2030年辨免。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就撂冉,但是可以实现沿途下蛋伍喀厩,从过去当中幕素凭,无论是防抱死系统箔匈浓、电子稳定叹查枚、测距警示伤、避障反应居试能、自动泊车都是发展的热点吨,每个技术都带来了商业回报铰岭弗,包括我们在信息系统宦,包括这次互联网的技术侯,上汽互联网的实践类示,也看到了我们福跑陛,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高纺恰,只有以企业为主体仑,不断有新技术发展讽罚,使它在使用当中获得使用脯免,就能够推动它的可持续发展核镜农,所以它不是一蹴而就的事刀,是我们长期坚持的一个任务奠颁权。    四厢棘帘,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体颁饺韭,新能源汽车重点研发专项要广聚众智壕貉、精心规划风犯,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础奋环赋。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区临介,我也是觉得有一些东西包括基础建设歇贾,也应该放多这个测试区里面去脱避署,使它在真实情况下运行痰晃,才能得到一个健康和全面的发展托。    最后我想说秤察,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展芭。其实我们用了十几年的时间实现电动化窘铺襄,推动了产业的转型课舰彪,随着信息产业的发展鸿霞才,网联催生了新的业态无备唬,产生了新的服务业挺。轻量化带动的不是简单材料的替换貌栓,实际是对汽车产业的一种升级去舰、一种转型耪,同时舜冠筋,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设蛙,充电网服务体系的建设谩,可能带来何止几万亿的新的增长点戈错邢。我回忆僚墩挡,在经济工作会议上总理说过一段话请僳,“实施创新驱动战略的发展会厦坊,既要推动战略新兴产业蓬勃发展豌,也要注重用新技术略灸、新业态来全面提升和改造传统产业蒜,带动产业的转型升级模必推。”    作为结束语我想说胯,回归一下新能源汽车取得的新进展背姓泵,下一步还是要全面落实政策寡、着力开拓市场搭拷、建设基础设施谎溃、创新商业模式剐变,把握好发展的先机涤妹。我们要针对市场的新需求素考坷,深入基础研究樊票谢,攻克关键技术宋苫,完善系统能力窖旦悍,着力提高产品的质量和效益面。要把握好汽车智能化发展的新机遇驶,要系统的研究母,精心的规划赡屠,要鼓励协同创新企业主体芬肮,大胆的尝试识甭律,来攀登自动驾驶技术的新高峰踞,要凝心聚力磺阿酣,发动优势硼,动员各方力量钒,完善政策措施艘,营造更好的发展环境封。    谢谢大家!    (根据发言整理便辟,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编颗驴身:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉腔惠勾: 陈理事长讲,各位领导舜辆、各位朋友泛、各位专家媒物,今天很高兴跟大家交流一下我的看法潜。我今天的题目是四网融合钎,什么是四网免浩窍?交通网恳黔兰、能源网歧溅、信息网称谭、人文网申吝。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具汐咎脯,电动汽车是一个能源的载体醒火,又是信息的载体卢锋扔,然后可以作为人文的载体湾。四网怎么融合镜咀?怎么发挥电动汽车的附加值盲细?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦撤朴。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系山抚,能源跟信息到底有没有内在联系伎曙,我提出一个储能熵理论供大家思考古泰儒。    我思考创新的要素棵光,要创新首先要解放思想嫩。解放思想要学习《易经》的精神琶,又要学习西方文艺复兴的精神固堵萎。《易经》是一个太极付簇,太极里一半是黑途怕、一半是白石,但不是直线熟粒经,是弯曲的寝傲趟,黑可以变成白担虑,白可以变成黑欠到,黑中有白伦拭氛,白中有黑溃,跟它对应的黑就是黑薪模趴、白就是白迫。《易经》是变化接沫锰,有时上弧图匠、有时下瞳哭,上时不要骄傲自满略凭,下时不要灰心视棘,是客观规律泉倘视,都是周期性的呵惋亲,我们在调整伞,要注意平衡动力统一刚幂挟。    整体都是这样令俏堂,全局都是这样窍努,今天讲跨界归北,要学习西方的思想就是文艺复兴宫示捍。文艺复兴的功劳不是在文化赫排藕、艺术等等结岔,文艺复兴是解放思想贿虚堵。哈佛大学的校训追求真理匡。要把自然界的规律找出来解放思想臂,自然规律造福全人类发。伽利略久醚,罗马教皇威胁他辩,他不怕搓蹭痴,他说地球起源被上了铁塔登。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女井桶,被叫之违反教义赔停欣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师蜗萌芯,第一个米开朗基罗媒房,他雕出一个裸体的美男子艇破峡,现在到处都是;第二个大师是达芬奇龟崇磷,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看挛,里面很不容易黔,从意大利借了很多达芬奇的作品嗜赂晒。达芬奇不仅仅是一个艺术家表坚普,也是工程师;看他作品渭汀瓣,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生汀我酵,第一个从事解剖学画寸报。    解放思想考虑全局的问题阑。文艺复兴第一要全局思维蟹宝,第二要有天人合一的思维宛工,第三是环形思维澎爬。要考虑全局思维计杭,今天做电动车目标是什么漠杉?有什么经济效益泥、环保效益称肆、能源效益陶脾阑、民生效益俯弹,总体总目标要搞清楚撇孙,一定要有全局的观念涤。特别搞智能汽车全局性更大视。另外要环形思维炯,要反馈姬。然后是循环利用的思维肥聚固。    创新为次,我把创新的要素跟大家分享一下锋。首先理念是创新之魂悸。理念有很好的氛围塘,有了理念才有创意搏盛裴,创意是创新之源忍抗炭。还有人才计褥辉,人才是创新之本挺。怎么能有理念弗放悼?要有很好的氛围抒黑乾,总结第一方面是合作精神守潞,开放互冻布、合作欠、包容防,双轮驱动蔼、增值驱动叔貌、市场驱动笆人,通过市场的倒逼喜讼。然后要有完善的知识产权保护蹭彻,还要利用网络大数据给我们带来的好处床卿共。今天创新制高点是跨界融合娄伤。跨界包括国界的跨界和地区的跨界瞥环。“一带一路”我认为是跨界融合窜盒绵,一带一路是西方的伊斯兰文明耿憋搪,还有它把科技输、技术参陵、经济行饰械、贸易连在一起瓢伶扛,所以我们要发扬一带一路的精神剔奉。我是福建人也是漳州人玲穿李,一带一路开始的是质昶耄和下西洋杠。我们要跨界融合么患九。    我接着讲智能汽车壳。智能汽车首先要有解放思想棚、全局思想考虑问题倪吼迷。三个C罢埂陕,第一个要连接起来壳,第二个连接是要协调要合作百,1+1>2恒京激,那就是《易经》的精神戎权。第三个辽,今天的连接是移动的连接涸贯射,还有MOBILE杠茎,MAN TO MAN灭旧、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来扯病轮。    今天电动汽车很重要的一个芦苫,大家买得起用得可靠呛傅蓄。智能化以后葛,因为有各种各样的基础设施和商业模式敬呛,我不展开了滩晨扭。    从电动汽车变成一个智能的汽车禄巾棵,从智能的汽车再变成一个智能的交通擞,从智能的交通再变成智慧型城市脐宪。我们附加值可以产生很多休袜。根据《易经》价值精神潞五伤,通过交通网桥悸、能源网赦革记、信息网豹迫、人文网可以产生无穷的价值机会湿惩。利用交通资源的全时空动态感知茄,交通工具的全过程运行管制灌箩斑,无处不在互联锣肖县、感知嵌、管控和服务宦。    怎么布局膏?怎么把电动车进一步变成智能汽车玫,如何布局智能网联汽车技术屠连铂?我认为行弛,不但对中国镭,对全世界都做出更多的贡献玖,第一是制定网联汽车法规标准卤发祥、智能技术食渺、环境姓、HMI技术舌、空置执行技术税愧容、智能网联的实验腔柑慰、网络和信息的安全且闪。    怎么做到网络和信息的安全伦誓窃?这是一般的云逆,怎么把一般的云变成安全的私人的云享?有很好的结构查,处理器汇、传感器炼傲,不能把所有的数据放在上面可能要分层次合谋匿。第一是收集材料晚檄,就地处理降伦董。第二是从收集材料到云之间要慢捷氮够,一个是单点控制鹅,能量控制或者功率控制宠。一个是多点控制染耐,能量控制或者功率控制卞辖轻,这是全局性的缅汰。要及时处理电鸽,要经常互相认证捕魂,变成安全的云说。    跟大家分享一下我做的一些工作炕。怎么从理论上去证明这个是可持续的嫉溯镐?我一直在思考所有的工业革命瞄朽就,基本就是能源更新固伴。第一次工业革命马搓,瓦特发明蒸汽机壬徊,电话孺。第二次工业革命辉,美国抢占先机馈撑,电气化递芒,主要能源专项与信息建设抒。现在第三次工业革命来了退儒橇,中国能不能抢占先机烈?我们要做新能源诽速户,信息大数据时代吠,我们百人会能不能更好地发挥作用娜廊?今天早上的研究会很好徐舱贪,我建议做一个尝试的机构箱奴,每年召开百人会国际研究会议沏砂,形成品牌嘎。    信息跟能源能不能有机联系起来呢颧?我提出储能熵的概念典狮。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量妊朵。一个系统里面假如是孤立的谦渐达、系统是不可持续的釜落古,一个是做功忌、一个是废料是不可持续裴卜吐。如果是物理系统俺,分析储能熵私,熵代表可以再利用番。总的来说壁傅疆,一个系统熵不能增加尖簇,熵要减少莽,熵减少系统可持续贡瑟五。熵是储能熵潮皇艾,熵是不用的熵戒,下一次可以用瓶碧。总的来说熵是在减少匿钙。    包括中国的历史促,中国封闭的时候中国就不可持续谎,中国开放中国就可持续按。近亲繁殖以后熵增加不可持续桂。系统要做可持续性撩,系统熵要减少溅,你的收入不能是单一的拣桔泄、不能是孤立的系统蒜权。因为一部分是做功店,一部分是废料袭,从废料里拿出来氛,通过证明熵减少倍熄。从废料里面可以再循环泥,那么你的系统就可以持续了锹碴乖。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来雾下,后续需要时再利用的能量的熵己,通过储能熵概念的引入姆,希望用来解释可持续系统的演化过程肥弹纬。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态曹。    综上所述疵,不管系统是生物的或人工组成侩,维持系统发展的条件具有外界能量的输入莽墨掇。所以为什么分布式能源的优化是有理论基次厥怼,而这些系统工程特点是策扣恫,即使在系统研究过程中郎铝,一个熵有增加的过程妓,总体在系统不断迭代发展的过程中涕蒂,系统将进入熵减的状态始嚼陪,因为系统具有自己生成复熵的能力鸵,从而保证了系统的可持续性簿。    应用在电动汽车厩膏,这个是分布式的发电稠酵,这个是分布式的负荷蝎。电动汽车就是分布式的负荷摆人,还有分布式储能淳,电动汽车有储能悔桥膊、有电池勃。电池可以双向的世簧,分布式地发电乱垢、分布式地负荷擞,在分布式的储能廷,这三个系统可以持续萌,这是我要证明出来的际逆颅。我证明只要你的熵是减少的察。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望络凳比。    感知急虚、认知叙、行动都痪,不断可以纠正人的行为涤估,比真正的司机还要好粉倍查。    最后欢箩,希望我们以后的交通系统是舒适的频、生态的嗣插勘、方便的和安全的馅。要做到这一点午屠就,什么是成功扛?因为里面的成功是3个S廖,SUCCESS编菜,在S膏柯狈、E里面画一条线都是欧元跟美元泛穆抛,今天是国际合作捂斧,虽然人民币还不是凄,是一篮子化的诬,人民币准备好了凶。ESY就是人民币妇裸两。    要有六个眼睛棋,有四个眼睛不够躬纬。第一要把眼睛放在前面解放思想伺练。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维讨,电动汽车下一年布局市陈闵啊,也要有前瞻思维侯。眼睛放在后面汲取历史教训尖,要有全局观念贬寐聪。要看到旁边的需要漠。然后要把眼睛放在右边学习欧美钨湍,不得不承认高端人才密集地在西方勘太。所以把眼睛放在西方学习巫,它沉淀了100多年懦羌驴。四大发明中火药是中国发明的柔奶平,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的反。全方位都看到了慈北委,所以英文眼睛叫做EYE兑躬睦。第一个I是Inspiration虏,有了激情可以有想象力摊,然后有创新攻,但一定要融合殴,一定要集成瞄。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题乌屯。科学要把自然归结起来读拧,工程有十几种吉,要把科学舱吵岸、技术估号、管理结合起来那就是工程寄,那就是要集成凡推慧。特别今天要跨界地融合逝贿景、跨界集成比贿奖,这样才能实现嫡顶。但没有钱也不行疤酵聊,今天招商局也来了很多金融机构娟,要融资看。    谢谢大家!    (根据发言整理嗽捶,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编迫盛谐:李芳" "   回顾已经结束的2016年超歇,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展衰。在政策的全面推动下督倦,我国电动汽车年产销量再创新高点城斧,达到50万辆左右平携纠,充电桩数量达到20万个卷椽息,遥遥领先于世界各国捕。更为可喜的是百距,在规模市场的推动下挞斡,技术创新全面展开叔,技术进步全面加快枷,正在全面逼近世界先进水平侨诽惫。但是屎灵甜,在这大好形势下柒书,质疑之声渐起同霓埠。比如荆骑绥,我国电动汽车发展主要靠政策推动飘,能不能持久惫节?政策是否过于宽松漂,以致于出现骗补情况芯嚎?另外踢,由于发展形势良好刊奢,一些激进的观点也在抬头焦。比如蛇,要挡住国外产品进入中国市澄拧,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车含痴啡,准备放弃传统燃油汽车兢扮。    作为一名资深的亲历者忌芬肺,笔者认为鸵看,在这新旧年度转换之际虫死,有必要分析我国电动汽车的发展形势铆拍,梳理其发展历程瑰,以利于业界对形势有清醒的认识九关、清晰的判断浮,明确今后的行动方向厕。    一暑晾秸、我国电动汽车发展形势良好    当前闪,我国电动汽车发展形势良好涣晌,主要表现在两方面绢煌硅:一是电动汽车技术创新全面展开裴,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快挛晾缄,技术创新和商业模式创新层出不穷菜。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面编绊猛,比亚迪衡、北汽坛、江淮草嫩鞋、上汽等都推出了极具竞争力的新产品怠阔墓。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车途,而是专门设计的电动车冬僳十,续驶里程达200~300km甚至更多商袭,能效明显提高何跨,动力性亢、平顺性沫嘘、舒适性吻饲、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平谁入。事实上汉拢冠,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布农,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市但沛。另外皖,我国电动大客车产销肠、应用占全球份额的90%以上虏皑堡,技术达到世界领先水平宏。    在动力电池方面换贩彩,我国产量已超过日本勃、美国蒜腥祷、韩国钒,跃居世界第一嚷,且市场份额超过全球的1/3耙逆璃。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面吮胃干,呈现高能量比扰、高安全性晃迫、高功率比等各类动力电池全面发展的态势寐。同时蛾蕾,产品水平迅速提高雇力,与前一年相比卯,平均能量密度提高30%拇取,成本下降30%左右厘炯损。    在驱动电机方面垦镀,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机覆窘,总体性能进一步提高讳,成本下降30%左右闹态舞。在电池管理系统晶、混合动力系统姐、电动助力转向尽店、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面净,也都有明显进步试尽林。    在基础研究方面税寐,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌鼻。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展盛填馅,电池热失控怀霓亢、硅碳负极材料橙五、耐高温隔膜等基础研究进展也很快陈。    2. 充电基础设施建设加快槐,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下瞥底岛,政府有关部门出台了实施细则廖盖,多个地方政府建立了城建淳、电力啊掠、规划等多部门联动的领导机制赫肉蛇,大大促进了充电基础设施的建设速度墟碧。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上赶暮盆,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计失囱暗,我国充电桩总数超过20万个式抢枷,远远领先于世界各国催微。    在市场带动下废癌课,技术创新不断涌现颈。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术岗陛、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法供汝、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术林、节省设备投资的车端交流快充技术糯鸵眠、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用挺辨。    在商业模式创新方面涵鲁,呈现出各类优势企业多种形式合作鹃设,加快充电设施布局藕巩抬、建设硼裂、运营的趋势拖。众筹建桩窜定、合资运营燎、利益分成等运营模式迅速发展探彻钱,公交车瑰、环卫车斤慷吧、物流车千低肉、出租车衔图辅、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模逆,广告推送迹甲段、免费无线热点接入等增值服务开始出现杭添啊。    在互联互通方面抠恍评,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施犯递,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段碉充陛,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成邢盖,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定齐痪卞,以企业级磺、城市级监控平台为基创巍,与工信部新能源汽车监控平台实现数据滇改莲、信息互通的国家信息服务平台即将建立戈。    二毒、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说受迟玲,我国电动汽车的发展道路与美国革、日本榷将、欧洲等国家和地区有所不同巴颓,主要区别有两点摆颊踞。    一是政府干预模式不同奈。我国采取的是政府强干预模式鳖哗夯,政府进行顶层设计锨,制定国家发展规划白刺,多部门联动制定全面的鼓励冒、支持政策霓电艇,并以限购城市和公共交通为主形成较大市衬ァ,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车论瓣较,在市场发展中不断加强研究开发傅砰吨,技术水平逐步提高;同时抹桅,充电基础设施建设逐步完善换。而美日欧政府多采用弱干预模式报绰崩,政府支持共性炭胖、基础技术研究兼,给予一定的政策醇、税收优惠豌,逐步培育市尘捣辍;企业则根据自己的战略规划蠢差,首先研究技术宠浦,同时有选择厦褐、有重点地开发产品抖绷兴。    二是企业战略不同碉捕。我国企业多为在政府引导下被动式发展胆石硕,初期技术积累明显不足潮雀集,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显宝,产品方向受政策影响大掇寒酬,各企业虽进度不同填背,但呈全面开花之势们托。而国际大公司多为主动式发展梗清嫌,厚积薄发旱侵,技术有所侧重施芜晴,产品形成特色娃,如丰田的混合动力和燃料电池澎供判、日产的纯电动娩、通用汽车的插电式料、宝马的碳纤维轻量化技术等是戈紊。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点肥蚂。中国模式的优点是市场拉动技术发展潭苦鬼,不受油价等其他因素干扰郸悉泥,迅速形成规模市撑,全产业链技术进步敞库魄,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟肺匣吐,发展中有不协调情况太违,如充电基础设施滞后扯凛,部分企业盲目跟随涝崎搽,发展不扎实铜嗜砷,少数企业以谋取政府补贴为目的伦势,甚至出现骗补情况痰咐。美日欧模式的优点是技术扎实孩,发展均衡;缺点是市场发展慢猴,产品更新慢凌,影响技术进步诧耙,受外界因素干扰速饱晶,如油价低迷则市场难以扩大咸沽咐。    笔者认为饶盗墩,中国模式适合中国国情饥氨。我们不应过多盯住充电难掸、骗补等不协调现象配喉经,而应看到正是现有模式才能形成后来居上茫骗、技术追赶的大好局面牵晴。从另一方面讲痊,中国模式也有赖于我们的制度优势凭继,只有中国的强势政府才能如此运作逛惹,很多外国同行都很赞赏卷歌、甚至羡慕中国的条件碗驮。    另外捎狼狈,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面檀碎赁,近两年有明显变化乓眷。目前已经形成各大公司都在研究电动技术既密嵌、开发电动汽车产品损,而且各种技术路线都受到关注的局面添才。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出辫。中国各大企业都重视电动汽车没有错被量钒,在现阶段已不能算分散重复吭,但难处在于电动汽车不好做红,需要有很强的林、全面的技术积累和投入罗捌刻。那些技术实力不够的企业萄讲剿,在电动汽车这个高难度“弯道”面前嘲搐,不应存有“弯道超车”的侥幸心理嗡部髓,而应准备应对“弯道翻车”的危险距。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过该傻浓,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时捣讲沫,可分为几个阶段攘:当市场份额超过1%时篙,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%溜伞遂,则意味着市场条件全面成熟灰及权。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年拌剁,又主管我国科技工作多年滩,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结杭雀经。    对照电动汽车的发展品,在我国功扇,市场份额已经超过1%;在美国和日本峰,即将超过1%入请江。这说明镰曝,电动汽车技术正在接近成熟骄。笔者冒昧估计揪桶,大约再过5年左右时间藤鹃呻,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题测呕恫,其他性能与传统动力汽车相当姜痉,加速性优于传统动力汽车厘墩,成本的差距大幅缩泻薄;再过5~10年时间呈急刑,电动汽车性能可全面赶上施屉、部分性能优于传统动力汽车行,成本与达到当时排放醇畦踞、油耗标准的传统动力汽车相当碱赏鳞。但即使到那时溯底未,传统发动机也不会消亡迁贪,而是电动驱动与发动机平分秋色妓,或更多的是融合发展酗。基于以上估计惭,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车糠,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车你镐肯,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展姜哩购。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作恨,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理始。2009年暖勾迟,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研糖,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告署堕屯。回首往事贫谁郎,扪心自问盟,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的绰遁。至于些许不协调现象仑枷涡,是产业发展过程中的必然兼洁沽,是白璧微瑕揽咳、瑕不掩瑜什斑。笔者断言龚管霸,按目前态势再发展10年屑拷秘,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界秒番习,并以此跻身世界汽车强国之林欠。    三舶沥、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一颅写辛,整车生产企业要更重视电动汽车槽骡认。首先要制定好发展规划和生产布局缮,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视膜吉,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调鳞,不能两张皮痪。其次要重视研究与试验陡距孰,需建立完整的壳埔、一流的研究和试验体系粮省,规睦岷В和水平应不低于传统的发动机和传动系统擦。电动汽车相关技术发展很快叉,要靠自己去研究发展歉,别人的经验会很快过时诞街,更不能只靠“挖人”搞产品呻。再次要全面布局澄,围绕全技术链开展工作檀份,不但要重视整车开发谎宪界,还要研究电池和电机涵,重视电池管理系统监,这是当前我国的短板颠讨,此外还要注重轻量化和系统可靠性惶。    第二排栖桨,要建立相应的零部件体系差。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱存署,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的聪,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展铰。    第三宠,要开放发展教恍嗡。需鼓励丢体、支持合作伙伴引入先进技术和产品略储狄,像华晨与宝马集莫、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好下豌萍。历史将会证明仆,开放发展电动汽车会比关门发展更快惺。更何况鬼教祟,在全球经济一体化的今天械磐伙,关起门来自己发展是不现实的信朔含。    第四拆犀,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作婚那。今后相当长一段时期惭浆,将是传统动力与电驱动并行发展鸿捅授、融合发展的阶段瞬贡,单搞电动汽车很难成功局秃。对于只做电动汽车的特斯拉勘几尸,笔者并不十分看好麓。    2. 对产业界的建议    第一纺,要加强合作浆。需沿产业链己记星、跨行业合作蚂,整车企业要与电池企业特、电机企业阶芥、其他电动系统生产企业深入合作令。以动力电池为例鸿,需要电池设计与正负极材料犁骡环、隔膜崎、电解液铣胎碾、电池制造装备暑嫉搜、试验装备朵炮吗、电池管理系统全面合作懒梨脑。优势企业和研究单位要分享成果酮看绊,互补短板宽答潘。我们一定不能辜负当前大好的市场条件鼻练,要形成轰轰烈烈的大协作局面攻槐,合作创新觅,百舸争流母,才能迎头赶上并超过世界先进水平炊扮。    第二岭阮,要注重实践珐计渡。汽车产品与其他工业产品不同勘淌户,一是使用环境广且复杂挨,二是生命周期长僧起,三是对可靠性狠停誓、安全性要求极高辞堡。这些都决定了仅在工厂坞窗许、实验室不可能完善产品悼,必须通过多轮的使用实践垫次骋。与电动汽车产品研究开发相比叮欢亢,充电过程更需要实践蓝啤。像电动汽车充电过程这样长时间陛卸跑、高电压俄、大电流森铆旦、室外送、无专业人员值守的工作状况惕脱,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验菠。    第三亲诉室,在充电基础设施建设与运行中挨械帝,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善囤。充电基础设施建设是一个新行业显,在管理上涉及电力莎、规划匿、城管的融舅、工商管理等多部门侮袄短,权力交叉幢挖辰,管理流程各异;参与者涉及各种所有制橡宏帮,利益主体错综复杂灸赋。单靠一纸文件不可能面面俱到娇耙,必须经过相当长时间的实践拢,完善流程提添父,积累经验翅沁逃。    第四瓤程萝,要加强标准化工作暖筒。领先的研发赡履、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基捶伟省,而及时总结经验火、制定标准又能为继续实践夯栋、创新提供重要保障踏俱报。当前渴卧详,恰逢政府推进标准化工作改革沉,要求标准化工作密切结合生产铅叫乓、创新实践南犊,要求鼓励发展更灵活蒋、更接地气的行业标准勒、社团标准肠寥萍。对此瓦扯,业界应给予足够重视镁。    3. 对政府的建议    第一陪熔,要保持政策稳定芭眯。正如前文所述家案鲁,我国政府的强干预政策非常正确侵榷陀,发挥了制度优势茹,已取得很好的成绩髓,应该继续保持改汝垢。电动汽车的发展涉及多个行业鞠伐崩,需要长期积累女,需要几十年的时间才能成就大业剖,切不可存立竿见影夯金攫、一蹴而就之心嵌踌琴。    第二宽,要及时对政策进行微调和补充完善讹。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列撼陵,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴襄,又由于此项事业发展快戈日甘,新情况杀口、新问题吩清、新技术层出不穷碘敦蹲,因此及时应对贤兄郴、调整菲涎期、完善是必然的充备郊。    总而言之揣杰列,我国电动汽车产业的发展已走上快车道士紊奇,迅猛发展正当其时缮苇。笔者衷心地希望朝野上下科杜伞、业界同仁能认真努力工作吞诞淳,自信且坚定发展脆。假以时日田韦,我国必能引领世界电动汽车技术潮流疤送,并以此为契机旗贡坝,跻身世界汽车强国之林炮肉。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扛:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年故陶澜,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年墩签。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题纺兽,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日秆,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示辖癌幻。    他认为矾氢扑,现阶段疚硼,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题忍玩,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配釜,但从长期来讲湃惫秽,新能源汽车技术发展路线要从电动化扛甜吩、轻量化钝盘、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合及驶毁、轻量化与制造生态化结合兽、智能化与网联化结合讼娇。    尤其在电动化方面抗,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车谢,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力阔惰棚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力嗅,就是家用主流A级轿车恍邻导,在性能价格比上与燃油车竞争对妒婆。目前全世界都在朝这个方向努力惨,如特斯拉Model3籍盖、通用Bolt篡蚂邓,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车嵌。”欧阳明高说逗半惰。    欧阳明高说奈漆,但要满足这个要求绒卿,电池必须降低重量浦丘谎、体积以及成本第串其。此外搬,电池的比能量必须大幅提高漠淳,达到300-350瓦时每公斤钾骑,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标冷侍邢。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知泪唾究,锂离子电池发明至今只有20年糙取撼,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年哦奖,2007年第一次在日产聆风上开始使用揉烷倍,可见动力电池的进步非常迅猛冠揽。”欧阳明高说诉聘限,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期殴鸿。    但此前立佬洗,主流的观点认为扁垂,纯电动车跟其他类型电动汽车相比饺碧羚,从性价比来看躲白广,其优势主要体现在100到150公里的里程范围匪纺,但现在随着锂离子电池技术进步盆,里程提高一倍具酚丝,即在300公里的范围内闷刀怕,仍然在性价比方面有优势嫡琳。    从技术上来看讨诚,在单位重量首、单位体积下储存的能量越来越多泞,成本越来越低捻淌,才能体现出电动汽车的水平和技术独镁。    一个好消息是玛,我国电池成本每年大约能够下降20%怠。据介绍日,五年前赶牵,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元赦,去年平均价格为2.5元左右矫,2016年为2.2元立讣容,考虑到大量的电动汽车是大客车祁,其电池价格相对会比较高一些炽撼。    “现在国内开发中的电动轿车撂尸瘸,最低的系统成本在1.3元每瓦时桐拣龚,单体成本在一块钱左右闪娘墟。美国通用Bolt电动汽车桨茅郎,单体成本为150美元一个千瓦时请捻庙。”    如果按照这个标准迪,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到姬好磁,但是按照现在2.2元尽,逐年减少10%到20%黎,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现卤。    “加上循环再利用做到1元杉,也就是说绊,一千瓦时电池一千元人民币之内呕绕授,是可以做到的酸认。”欧阳明高称蹋。    对于具备性价比爆害房,想要具备商业竞争力的A级轿车来说涧,现在一百公里约耗电15度篓赶,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内桓拌,接近10度电一百公里跨。    “要实现这个目标奴,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗霖踢。目前电耗的降低空间还很大渭蔡了。如果能够实现上述目标劳夸兑,一百公里的成本约在一万块钱椽侈憾,如果电池能达到300公里就是三万块钱舒凰,考虑到使用周期内省电和维修省钱翻涸,将具有商业竞争力舰颗,这是电动化下一步最大的目标儡煎叫。”欧阳明高说摆炯。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出汝。纯电驱动真正实现产业化是在2014年陌腾操,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长饭患肖,但仍属于比较粗放的发展模式斧叹,今年电动汽车发展逐步趋于理性橙。总体来看漏斡,走到今天褂,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位嗜。”欧阳明高说涩。    事实上警股穆,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一臼,由于销量超过全球50%以上桑千,在国际上引起了强烈反响巷炯葡,无论是政府还是厂家缄偷垫,都感受到了来自中国率先发力的挑战抖撑挫。更值得注意的是悉泌,2016年如德国大众和日本丰田磋,纷纷调整技术路线耸籍,加快对纯电驱动的转型群咳畔。    不过碾矫,纯电驱动的战略目标花揣,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展乳冯。对于混合动力技术来说工菲九,传统的汽车强国甩刑腐、汽车大公司比我国更具优势蛔屏,如丰田路线就是先做混合动力杜判凹,再做插电混合和燃料电池啸探添。    由于我国率先发展纯电驱动烘,带动电池产业的发展达到了世界前列涩娶圣,电池产业规模达到世界第一粮,总体水平位列国际前三郡贺局,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平洗,我国的动力电池产业链滩洁,尤其是电池材料古,如正负极材料敦,在国际市场上的占有率第一斜距钳。    “在此基础上燃峦乾,我们以纯电动力系统(电池呈晚、电机寞、电控)为基础平台海,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利烫。”欧阳明高说曹我。    据其介绍擦幸粹,目前我国插电式技术发展已经取得进展嫩戚,比亚迪秦洞、唐肠囱狠、上汽荣威550介贬,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力鲍,无论是发动机方面蓟,还是混合动力装置上息,都取得了突破避。    与此同时庇穆,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展胎醒嵌,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力割缝侩。    “这是一个渐进的发展过程弹惹,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争技捆。”欧阳明高说槐丝,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项领廷炕,有效的回避弱项竞争肛落莲,有利于我国电动汽车产业的发展梢假,到2020年之后轰,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进凯背、同步竞争挖报慨。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编粟踢:李芳" "  编者按瓦密:产品价格区间一下提升了近40万欢涡表,这对沃尔沃来说是个不小的挑战菏改。以安全环保为标签的沃尔沃确菠,产品质量是其立足之本耪弛凳。无论是国产车型还是进口车型郝订,质量都要做的和安全环保一样好通凑。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑脆, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值纤柑卷,安全与健康至关重要省耽,但在中国市吵省,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺弹掀稻。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家贫仿,到底该剪哪一根线容嗣憾?我心里清楚勒赔蠕,如果我剪错了卉鼻穷,我们可能就崩溃了炊。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态习瓜硷。在2015年整体经济增速放缓寇禽辉、股市震荡翟橇捆、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下燃妹,2016年的车市本不被看好精奢。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声党等夏。1月6日痪搜,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售爽佃,沃尔沃对此解释为颇呵畏:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器焕隋,更是提振销量的助推器郸峰。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号刃耗。   6月1日瓢,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职鲜娄黔。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年斤,具有十分充足的销售经验脆耽。但用他的话说斡,他来自一个很小的市橙聊啤,很多因素他都不具备峨航锭。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲行,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状帅弓趴。6月1日入职甫烈缅,用一个月来熟悉公司的现状究散甲,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”抹。然而现实终究是骨感的略,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆犁,与去年同期相比仅仅多卖了339辆热沦撮。   “做决策就像电影里拆弹的场景睛填吃,我到底该剪哪一根线呢壳撕吨,如果我剪错了沧舒,首先所有的投资会无效八频,其次会影响经销商的士气省纷卡。”陈立哲对我们坦言抽。   他这样的想法并不让我们意外当,台湾市场与整个中国市场差距实在太大旅。在台湾竣雀,陈立哲要去走访最南端的经销商径紊,早上出发中午就到了狙华居,但如今这种管理方式已经行不通了瓤猛。从前陈立哲的团队只有30人每焚,现在变成了350人荤,他说现在同事的名字都记不完屠。   “就像牌桌上的一个赌局痕,赌下去有可能是回本的沃,也有可能就全毁了搅冉帅,所以我每天都在想我到底该怎么做镜涵黎。”每天该怎么做樊嗜?这个问题陈立哲问了自己整整三个月叫。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的媚面,才能享受最好的底。”这句话像是说给陈立哲听的扔。   2005年电,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时扛凛扛,沃尔沃一年只能卖1024辆肖本,一直到2013年5000辆的水平浓施休,再到如今年均一万辆的表现喊虾,对于台湾这个小市场来说惋楼,陈立哲做的足够好多拧,他对这个市场有着复杂的感情僵寸。   调任中国市场做销售一把手阮京冯,陈立哲说这很突然婚,他来自一个不足以领导中国市场的市场隙闭。对于中国市晨け痢,他还不熟悉端,做市场工作要对文化讣暴、变化背涛、趋势有充分的掌握惮宽,这最重要的三点陈立哲都不具备遁福,他唯一能做的署草,是在最短的时间内了解中国市场的刚需颅护,相信身边的工作伙伴诉迟敛,组成一个高效率的团队攫较铣,去解决各种问题牌弟。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后身花,首先做的是内部调整拎。通过不断累积分析过去几年市场的动态弥,了解在什么时期使用什么样的手段灸,反省问题所在乓,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤凌。面对三肃、四季度各项费用的下滑锈蔫,倾听团队的建议苗碌、做出准确的决策跑弹奠、将优势资源注入到最需要的地方磺踩。最后将宝贵的经验分享给所有人笨话,把力量从点扩散到面信,从四个大区圈,再到全国偏篇。   “所有的成绩都是依靠团队取得的善俏裙,我只是把预算惟、时间等安排在它本身应该发生的场合什围。”陈立哲表示莱败桐:“我不是在讲官话梧酷娜,只是借着这个机会感谢大家骨匣叉。”陈立哲相信唐淀孩,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的稻典。   内部调整告一段落镶,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上陇阔。“我发现从销售品质到经销商的种种问题敲。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间校哀铃,一下跳到80-100万壕肯泻,面向的客户是完全不一样的替焙。很多销售遇到的客户都是大老板级别的狭,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心痪巷侗,还怎么介绍产品技蠢?这肯定是不行的雇戎。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门匠头,“与高端客户接触仿晌嘲,销售不能觉得自己比客户矮一截芍,与客户要做朋友酗,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品差烽躺。现在培训课已经开展了实战模拟环节辈雇,我们在资金有限的情况下做到了更好暮话。”   全新的管理阶层肃巩,有限的预算悉遍哗,面对重重困境冈弓,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高拜趁,8-11月均超额完成销售目标鳖。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩黎,最紧张的时间褪。“我有我自己的节奏吐,我给自己两年的时间耻,两年后才是真正和主流市场之间的竞争讨斗郴。”陈立哲为两年后的自己立下了战书旁。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间修夺,经历了两次产品的重大变动猜,但在他眼里这是最引以为傲的拈灭,因为这些变动摆脆、变革都是从使用者的角度出发牵,也就是我们常说的“以人为本铰嗜栏。”   对于沃尔沃来讲翟朝橇,最擅长的领域是安全沸奸颧,作为三点式安全带的发明者凳陶皑,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期波鼎鞠。但陈立哲表示槽昂,以整车品质来讲瞎话腊,沃尔沃也和ABB并肩捂,例如在底盘研发能力上罗,沃尔沃使用的底盘研发模拟器巨骄,全世界目前只有三家在使用儒罗,另外两家分别是法拉利与保时捷词舱畔。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑享碉辫,陈立哲也谈到惧瓤融:“沃尔沃其实也做过6缸籍购、8缸发动机踏,还有享誉世界的5缸发动机抨妙谱。沃尔沃并不是做不到盲,而是我们可以用更低油耗情荆、更低尾气排放的发动机达到更高水平八枚将。这也是全球各国政府的法规要求剂聚,是大趋势奖饰激。陈立哲说“这些信息封即碱,只是没有在行销上进行传播罢了期攀煌。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产邵颇,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号屁市茬,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市承稀,改变了“国产”的概念揭,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代哪受品。陈立哲表态道弟蜂幌:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料伙垦,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品弛氮。沃尔沃立志从中国出发爸垦炕,以人为本的信念永远不改烂偶诡,值得消费者验证与了解豌。”   “沃尔沃就像iphone一样朽挂,它改变了人们的使用习惯碳崇。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例卿槽怕:S90有三个界面同时提供信息烤软,分层级的来处理车辆信息箩腐。这一点很重要倪,体现了沃尔沃以人为本的精神亮。在设计方面街竭隘,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料擂。用沃尔沃的品牌精神暇谈,再加上瑞典的风格钮,直接与德系品牌产生差异化敲。如果从地域来看镁烈,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡答孝踏。   沃尔沃曾立过两个誓言巢:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化恰倪,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故茅蛊,沃尔沃全额赔偿胚惟谦。在陈立哲看来垢疟昏,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺肺袍。   陈立哲对我们讲道乓:“在欧美爽,当太太怀孕的时候熟,男人会考虑买沃尔沃尉。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据钉班佃,中国作为沃尔沃最大单一市潮佟,11月共销售9,076辆新车悄缅淋,同比增长12.8%;1-11月期间锌齿卵,在华累计销量已达80,759辆隧,接近去年全年表现扇传茄。就目前的情况来看静校胖,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高伺班。   在经历过低谷期的沃尔沃钩,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量厢栖交,这无疑是对陈立哲工作的肯定肯廓,同时也是明年的压力握沃。毕竟“十万辆”这个坎岁,沃尔沃早就有迈过去的能力飘。   2017年惟澄,沃尔沃S90家族将会陆续壮大许斡食,届时憨茬,S90 T4关休姆、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前回板掂。对于陈立哲来讲掠灌伴,最为重要的是三座版S90豪圃冒。“S90的设计基础是以中国市场为主导的瑟桑,是全世界汽车厂商行列,在中国制造的单价最高的车辆妊羌斜。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐搭,“三座版S90可以达到世界各项指标食,这款产品有能力改变历史暗。只在中国生产诽芬堕,以中国为核心的思维疯,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了舅凡薯。”与此同时绩完卢,全新XC60也将在2017年第四季度发布荆跑秤。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市扯怀丁,它占有沃尔沃三分之一的市场份额需难寸,所贡献的利润更是远超世界平均水平虚。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人蹬烂挎。陈立哲大方的承认自己没有这个实力汰模,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任缴。“知道我坐这个位子的时候跨伴,很多人会紧张甚至惊慌撂搂趴,他们会很直接的问我呢码沟,你行吗冯?台湾市场那么谐,你行吗糜须唉?”陈立哲笑了一下说道魄澄:“每逢这个时候跑拆,我都乐意告诉怀疑我的人耪儒擎,我将在最短的时间内做什么任化嘶。”   两年的时间转眼而逝赂,陈立哲手中的“牌”越完善邓,与主流对手正面竞争的胜算便越大旧。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲祭蛇,未来还有什么是可以阻挡他的呢导?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编仑:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺衬,2016年下半年以后每三个月推出一款新车补晾蓬,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔挡。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验倘。为了满足消费者需求焕岛,推出一系列活动迎合消费者喜好勺。 上汽集团副总裁花铣、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月拆,得益于荣威与名爵的共同发力穷,上汽乘用车共销售27.5万辆败赤停,远超去年全年的17万辆脑吓面。取得如此大的成就主要归结于以下几点想卧:新车的不断推出吝、以人为本的理念及高性价比莽。    上汽集团副总裁耐鹤、上汽乘用车总经理王晓秋揣涛翟,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访搁瑟,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解鼓堵彪。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解倘,上汽集团在2015年广州车展曾承诺潜陵,2016年下半年以后每三个月推出一款新车鲍惦啥,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔溜溶。同时菩道,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义氯:个性而不小众脱。    “上汽集团经过十年的厚积薄发伺,通过对消费者的沟通与研究挟搏,已推出很多新车型讼蜗虹,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”恒归纱。王晓秋还指出蒋抛,名爵现在的路线是个性而不小众幸,这就是上汽集团未来的发展方向市,上汽集团希望新的产品有个性炽投,且能让大部分消费者接受碎。    据悉伞弄冗,自荣威RX5上市以来屁登杰,名爵锐腾也迎来了中期改款炬弹缚,同时新车名爵ZS挝、荣威I6也蓄势待发磊。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言毯促。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时侮返朵,上汽集团也很清楚自己的客户群体歼泞。王晓秋指出洁慧婚,新车型针对不同的受众群体说穆汕,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的葡谱厕。拿具体车型举例黄技躬,荣威RX5更偏稳重兔釜堵,新锐腾则是一款属于年轻人的车瞎辫肝,新锐腾外形活泼健桓,同时考虑到消费者的需求身,我们对内饰也进行了升级撬臣,并增加了10-12万的手动版尖楞掂,使新产品没有短板拦。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时薄蚀么,王晓秋表示顺冠,“从荣威550开始黎纤筐,上汽新产品从设计到销售袱,最后还是根据消费者需求来决定獭。”    据介绍妈骄休,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验坪吃。为了满足消费者需求皇,新车不止在性能和价格上做了调整绦,还推出一系列活动迎合消费者喜好空敞。例如荷,基于年轻人喜欢足球运动美极,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网剿,也已纳入上汽集团新品类赴,预计明年新车65%会配备此技术错寿竞。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言闲,“上汽集团一定要明白用户需要什么魏抡,为什么要买我们的产品探莫齐,带着这个问题敦陵泞,我们才能真正去理解用户夯,落实用户需求癌,使我们的产品极致无短板娶熬,产品自然会大销适赴晒。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大矾匙,竞争也日益激烈钉宫亥,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比诲疽。王晓秋介绍旗拐掇,名爵的价格基本与同级车持平惯丘耍,但性能更具优势们茎光,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹姓慰看。 新锐腾公布价格    王晓秋表示坤晤琶,“消费者希望花更少的钱买更好的商品不沏磁,就像提到的让渡空间鳞碎,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整敛,从而应对市场竞争环境介孤。”    产品有了好的性价比和客户认知度孪颧,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁唱。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家波蜜。名爵经销店到现在也有280家左右鼎。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络雌,其实道理很简单腥摔猫,目前自主品牌占据市场份额的43%左右敞,且不断呈现上升趋势衫亮寄,他们认为自主品牌的春天来了”独隆,王晓秋表示缕奴泥。    在被问及上汽集团未来发展方向时罗限扩,王晓秋坦言浚辑,“首先团队要把理解客户需求传、用心为客户造车变成一种自觉行动识晃,进而形成一种行为规范僻。其次应时刻保持警惕巷草、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好蓄钩谈。只有这样嘎疼歪,上汽自主品牌才会变得更有竞争力篙。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缅:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布辩冬傅,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改即冀。这些修改背后有哪些考量和博弈颈?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人阶庇度。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问墟: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面嘶群?   答插兑: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高楷。一共收集了9246条建议临尉,其中表态性意见7736条察澜,赞成的占六成左右;建议类意见1510条潭耪,占16.3%掇。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理攫惶、网约车驾驶员资质及管理撵、出租汽车数量调控三个方面牵菲。从数据来看噶,不少人对“京人京车”表示理解牌,赞同的达到70%多咖念,质疑的只有12%磊古。我们根据建议修改了125处新,不断扩大合规车辆的范围很变拷,让更多人参与“分享经济”奸。    “从北京实际出发揩泡,兼顾多方利益”   问屏讼碑: 为什么要求“京人京牌”填?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答搏: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说娶,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多墨敬探、交通拥堵枢、环境问题等“城市病”孺宝廓。在这个前提下牛辆淳,北京任何一项政策都不能“任性”实妙拖,要从北京实际出发沉,兼顾多方利益缮肛仁。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆夺靛蔬,地铁最高日客运量超过1200万人次烫吾检,公共电汽车日均客运量1063万人次氓,小汽车每车年行驶里程15000公里倦,交通压力与日俱增橇惹。但在我们的努力下篱形毕,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%舱蓝,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制敬韧腺。    总体来说介捍,北京坚持公交优先的战略低,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充侩送,对其进行总量控制在所难免盛室。目前北京市绿色出行(公交亨赊百、地铁褂、自行车耸径涸、步行)占到71%撵,小汽车出行占25%尽,出租车占4%光悔,其中包括比例不高的网约车出行骆钦挠。北京出租车改革的总基调是巩骸淮:巡游车改革诚乘、网约车规范统派返、融合发展釜城、错位经营堡憨坊、多层次服务蹲。我们力争进一步提高绿色出行比例画楞昧,为首都可持续发展提供足够交通承载力汞搓蔡。    “5个月过渡期是柔性考量”    问檀: 政策出台之后乘,预计将有大量不合规车辆面临退出狼讹灵,政府有什么监管手段确保政策落实到位速弧?   答苔际将: 政策出台前汗赫,我们和专家核窍、司机鸥、乘客仿、网约车平台进行了多次沟通掣双,决定设立5个月的过渡期欧庐。一是给合规平台痪、车辆跋、人员办理手续;二是清理不合规车辆假堆、人员等波毯。    从服务乘客的角度钞涵鳖,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行侧瞄想。另外赖其,希望网约车和传统巡游车加快融合发展到秒萄,因此提出过渡期的柔性考量戎屑。过渡期之后碑翻,平台要加强行业自律涤踢,我们也要建立打击非法运营的长效机制络,严厉打击非法运营鞭馁、克隆车和价格违法行为瞪,能够更好服务乘客美猜、保障安全肪痛。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问斡: 面对新的经济形态屡甭锯,如何创新管理手段晴?   答胸掇沪: 出租车发展中没有对立关系蹈。网约车以网络预约丰澎、快捷方便等特点涣狄柑,满足了一批乘客的出行需求困凶卯。单从评价司机服务质量的机制看槽,就值得巡游车学习盗跋肋:如何与派单挂钩评灌掣,实时评价休疽。但网约车也有局限性撇,乘客安全与权益的保障等需要进行监管郎佰。    巡游车与网约车各有发展历史和优势少面舒,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的鬼。你有技术优势坦,他有线下服务优势嫩恕,为什么不一起干呢攫笨?    管理部门也在转变思路厩牢。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”皆,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车嘛。通过推动巡游车改革及网约车规范韶拱,构建多样化服务体系冻悸薪,提升出租汽车服务质量轨菊。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆虽,在京注册用户已达218万人淖突。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车屯违害,提供差别化服务马录脑。    “解决出行问题要标本兼治”   问暇靖憾: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么桅藩?   答巍: 群众出行问题的解决捷穗,需要放在城市综合交通体系中埂,多措并举湘、标本兼治耸罐。一方面避瓷,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面飘步,需要加快构建安全瑞努躺、便捷吹蟹、高效爸凶、绿色懒成、经济的现代化综合交通运输体系楷。到2020年痢梅屁,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%剩鞠晨。    交通设施根本是为人口服务联,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理编。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标题,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件耙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编俩茶添:李芳" "   杨美虹透露搭庞,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中局棺观,大东工厂扩建项目也投产在即悸挛,这些举措都将助力当地经济转型升级帕。    在杨美虹看来钨,借助主机厂优势饲寥,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时抹,配合外交部到德国进行推介妨,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园骆尘。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略欠佛,从而推动产业升级抬遍屯。”杨美虹说纲炭堕。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容默,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者肝矗嫡。最新数据显示蘑回,2016年1-11月扑掣,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆冉,同比增长11.2%冒蝎,前11个月的累计销量题沃,已经超过了去年全年潜冷讽。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任患省。12月13日氦柔,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开魂。活动期间清墟署,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访起措。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现彻ケ住,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)豁拱菠,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济悲簇、环境和社会贡献等方面取得的成绩替吮揪。杨美虹向记者透露烙湘吹,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》芹,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩号糙酬。    “在‘可持续发展’战略的指导下互,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则墨摊簿。”杨美虹说堡口。    第一卷澜,实效为先巫。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题胆,“我们不做虚的翅鲜镁,我们也不做口号式的丘钢,我们一定要解决具体的社会问题埠。”杨美虹直言歪违,比如BMW儿童交通安全训练营斧丁,它是为了解决儿童交通安全问题窖。    第二敦痞,长期坚持穷。宝马儿童交通安全训练营擅,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅提啪,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年狭狈。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营瞳技恫,今年是第一年做苗淀,未来会持续狗祟夸、扎实的往下推进犊。    第三经卞寄,全员参与嘲剩钠。宝马做企业社会责任时虎翟娄,会邀请车主瞧登、经销商登赐暮、投资人以及宝马员工绷,一起参与进来此。比如宝马爱心基金啃,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训癸美,提供指导;另外读,宝马还成立了员工志愿者俱乐部刨,定期组织各种各样的活动酷。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略垛乾,将可持续发展贯穿全价值链潍地,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素涡。”杨美虹表示弘吕,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点胚,主推工业旅游概念施侮。    据杨美虹介绍泌,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园覆首荆,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导攻,助力中国制造业迈向高端骂醇帅,并促进东北老工业基地全面振兴踞袍。    数据显示汲渐啪,截至2015年底败彼,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户羌咕,当年纳税额超130亿元人民币洗。同时犬粹体,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会裂,就业岗位较上一年增长了8.6%汾。杨美虹透露吼缕孺,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中夸,大东工厂扩建项目也投产在即塘,这些举措都将助力当地经济转型升级翅轿加。    另外窖稠,在杨美虹看来沮壤,借助主机厂优势宛,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时掣慑,配合外交部到德国进行推介舱檬搏,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园筷。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略咳艘隶,从而推动产业升级吝睹。”杨美虹说溅境内。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苹厢:李芳" "  本土品牌下一步怎么做膛坏?关键是我们的差距是什么备,下一步最大的点就是要提升品质捎竞,当然还要控制成本窗鞘筛。然后刻矛,就是我们的正向研发和平台战略竟兽楔。最后俯,可以大大提高效率睹,如订货的时间是可以压缩的惕搞。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日扮收必,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一乾号莆:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节版禽,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述珊。    徐长明说班撅写,怎么理解工业4.0幻胜?这个概念是德国发明的度冗汉,现在在国内比在德国还要热磊胳。最近锻牡,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念仿喀弊,我理解它的工业4.0的本质狠艇洪,就是怎么保持德国制造业的竞争力停焦。在国际上怖蹬题,德国面临两个挑战敝翠:互联网大数据和云计算呜妒回。现在锨,德国整个国家都在讨论秦曝关,怎么能够“不被互联网+”抵晾骂,而是“制造业+互联网”沉碧,这是他们重点考虑的问题廖胶味,特别是德国的三大汽车公司——奔驰牡、宝马纫、大众混磺。在德国逗材,汽车的需求是非常个性化的梨椭驮,在这样一个背景下步,它要维持竞争力坝,推出了4.0的概念兼咸法,核心就是智能制造湾戎垢。他们主要的目标有四个方面弥:提升品质瓦、提升生产力沧啊、提升柔性化担奶、压缩产业侈沟短,总的核心是提升竞争力葛核纪。    徐长明分析迪慰玛,本土品牌下一步怎么做蛾苹?关键是我们的差距是什么擎冠,下一步最大的点就是要提升品质倒慷萝,当然还要控制成本鹿疼堡。具体要怎么做屡纽?也有几点顶蓖:第一桓猾辆,想办法提质控本峡街泞。提升品质体溶,消费者理解有三个极:可靠性将傻顽、感观品质冻、性能半眉乃。第一个维度拱讲:可靠性是必须的钦霖,现在光有第一个维度已经不够了饯,必须要加上第二个维度罐呛:感观品质髓,看起来要漂亮贩酪罢。在此基础上又发展一步究,就是性能的提升赶。最近市场上卖的好的自主品牌蔑练附,大概有12款车嚎桑筛,年销量超过10万台涛崩,这些标杆产品呕棚渺,性能上也不错酷。因此诗泞,自主品牌下一步还是要想办法江敦纤,把这些提上去窍霜,缩小跟合资品牌的差距璃洁匙。    这几个方面的提升侨缔结,意味着成本也要提升那忿,怎么能够控制成本畅?第二方面的话题共坑览,就是我们的正向研发和平台战略坊灌党。之前览,我们很多品牌都是“逆向研发”湿,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车陇,拿过来拆解做测试咸惟,最后组装起来姜姬。这个模式下费募,成本可能是略微低的径超坦,但品质牌伐、性能有很难保持擦槽。现在必须要正向研究锯,从消费者需求出发颁,形成一个目标瑰,对目标做分析竣哆感,只有正向设计酸蓖递,既能提升品质性能开聘,又能控制成本歼廊现,像长城变狡、吉利等等钠,基本上都已经是100%或者80%正向研发了恭拧。    平台战略碍磁,在更大程度上控制成本磊。他说奢宦,我们的开发瑞,现在是一款一款开发的蓟韦输,零部件的通用性相对比较辛彝取,最近一两年来诺恍,已经有两三个企业开始走平台化战略锋辰,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车化、SUV和MPV泻朔工。这种情况下棘,零部件的通用性非扯泛茫好讳福,同样是50万辆的产量防颂恍,对零部件供应商的供应量更大诲麻,就能有效地降低成本刃湘黑。    徐长明强调户惺珊,对于工业4.0的精神本质还是要学的枢贡桥,品质的提升是德国工业4.0首要的目标巍痢,它做了那么多的智能机器人硼老筐,智能机器人都是带摄像头的晚宝拜,在实施过程中的质量随时能够监测寥督,然后反映到云端扇揣,再反馈回来随时可以改进嘘承步。现在壳汀,企业员工的工资水平越来越高翅胆,汽车厂家很多在加班加点垒熊叙,我们要高度自动化精肉凌,这些课要补盼,应该有大量的机器人替代人工莆。如果这么做了砷褪,可以大大提高效率释,如订货的时间是可以压缩的侠。比如角喀,国内一家自主品牌钒,从经销商下订单捆瘸壳,到提供汽车产品最开始是40天欺,后来缩短到30天版苯,现在可以压缩到22天琴,跟世界先进水平比还有一些差距脾施。这也是德国4.0里的核心内容揩琴讳。我们不一定用他们这个办法萎洁,但精神实质是要学的匙犁。    他说哨,柔性化的生产也重要妮违,但没有前面三个那么重要貌僚。在4.0背景下掂,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法迫掣龋,而是学它的精神实质般马。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扛:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化柒,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多唯。更为重要的是铰堡谐,放眼全球评艾眠,驱动这些变化的地方就是中国秋狡呢。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷外晤。    12月11日踢畴,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上呵程罹迹虹桥落幕佬。经过36小时的激烈角逐俩,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出巷娄旗,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利闹。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示罕,今后的五到十年边惕腔,汽车市场将发生前所未有的变化阔甩略。未来烤,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务习踞。可以说窘暑,未来五到十年汽车市场所发生的变化茅,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多秋。更为重要的是佬,放眼全球硕湘归,驱动这些变化的地方就是中国凰狙啤。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷缎蔼八。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说悔沧,作为企业统阀,捷豹路虎非巢模看重年轻人的培养寐钨男。在全球脯套,捷豹路虎共有2500名管理培训生深。过去三年露,我们在中国也培养了30多位管培生搜伸。此外烫,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家埔,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才乔奇湃。    在赛后的媒体分享会上忱,两位获奖学生代表分享了各自想法朝骚,及在比赛中的收获哇问兑。同时伞颁葛,睿侨森藕玫、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问订磨稍。   问奔话镀:捷豹路虎为本次活动提供了导师饱判,请问这些导师来自哪里吠?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业撕废?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位蔷讳剃?请学生们简单介绍一下自己的作品眉,获胜的原因是什么剧娃?   睿侨森皆埠剁: 我们为每支参赛队伍提供两位导师捍。一位是捷豹路虎内部导师恭泪仙,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验碗雌,包括对行业发展的认知瞄、想法和计划;而外部导师将提供外部信息撅、视角和指导蓄娜捆。这两位导师全程和学生团队合作欺何镀,提供专业意见撑桔痹,帮助他们取得最好的成绩靠谓卯。   潘孟涛抚: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会拴,包括今天的学生沫,将来都有机会进入到我们工程团队辰必茨。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额阮,可以来到捷豹路虎学习和发展斥。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里法苛,再加上扎实的专业和技能刻,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会休。   睿侨森汀捌: 作为公司的管理者凌邦,我们非程⒐褰溃看重实习生艰钞,我自己也会手把手教给他们工作的经验犬。不管是本科在校生还是毕业生剔播,都能给我们带来新鲜的血液旅侯、新鲜的想法京市裙。    同济大学袁旭匈鸽悼:首先勤堡,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌馁,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行崩漆乌。    我们都来自同济大学汽车学院财,团队成员有两个来自汽车工程方向串、一个汽车营销方向轨、一个汽车设计方向梅透糖。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求巾,围绕“以人为本”仟东伍,挑战的是都市环境里的出行压力认迸枪。    我们的想法与捷豹路虎的工程师家合烦、设计师也有很多共鸣栏壳,通过一系列调整邓,最后有了这样一个以人为本郎、体验为先的方案辈。我觉得峭得,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因纺。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问懂同:目前莱,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划送?   潘孟涛捕: 我们会对人才数量进行评估和拟定摩娟改,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的范趴。随着经销商网络的增加但屎齿,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多枫,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能腿咯,从而满足未来消费者的要求惦谦蹋。这些内容息息相关狙趟酣,并且不仅是着眼于眼下漏,更是放眼未来叉编度。比如躲,针对刚刚提到的电动汽车战略摔护暮,就要确保未来有足够的专业工程师储备券,因此耸懦,我们时刻准备着扑,并只选择最优秀最合适的人才进入公司描倍姑。   问卯毋拱:在创新领域梆戊现,包括未来汽车科技领域粟抚,捷豹路虎有怎样的系统部署江妊?   睿侨森宝: 首先滔,作为一个公司拉,我们在研发领域有诸多投入镀鼓嗜,而且很多的投入都非常具有前瞻性唯狡。比如说募倦皮,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队成,他们会跳出现有的框架做很多创新实验燎。    其次袭,我们想要通过产品和服务匣龋,把先进技术带给我们的消费者虹温桑,因此我们的工程团队袄弯秆、研发团队必须时刻关注消费者需求磷,做到一切产出符合相关性扳鲍创、可实践性原则黄葛娥。此外牧辰斥,我们每年投入约350亿人民币码,用于车辆技术的研发和投产涧。    我们还于今年7月宣布强:在未来四年改殿,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆防柏侨,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈粪颧。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术恳,并在未来应用到车辆技术当中矛。    今年早些时候毫缔譬,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion痊,通过应用软件及按需服务的开发与提供凳,解决消费者在出行中遇到的难题功。    与此同时白茂赊,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器姜钮涵,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资蜕塘、办公空间徐漓适、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持委。   问陀簧:请具体介绍一下InMotion骑霜盛。对于整个汽车市场的趋势鲜蠕,比如电动汽车技术咎,捷豹路虎是否有着自己的见解楔糕憨?   睿侨森棵妻: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案廷控。我们希望将来可以将它推广到美国拓享酱、欧洲以及我们非常关注的中国市场芯。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部硅关,由研发团队进行分析廊锰。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子齐淬,我们也会分享给总部惩。    关于电动汽车技术狄蔑赣,在洛杉矶车展前夕冠吮,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE秆淀痰。中国是目前最大的电动车市吵嫔晔印,并且有引领行业变化的趋势聘失。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势称辰,确保第一时间响应本土市场的需求舞氰柿。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相度,并于2018年正式上市驼猫,希望大家多多关注案避插。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问皖:关于未来互联网汽车陛,捷豹路虎有哪些基本的认识磊,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求诽级玩?   睿侨森瓢角途: 目前菩掣,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一辆蛋,它的发展甚至可以打破现有的酥峭输、传统的汽车开发逻辑与循环锋。    针对这个话题巍猜,我有两点和大家分享航铂:第一点断,未来所有的车辆都将实现互联网化链抗欺,现在能够透露的是邯,接下来我们全新推出的产品颠韭呻,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点焙陈,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作测坝辨。比如说汇,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作秽啡,使用他们的UI界面和地图词皖搓。类似这样的合作维,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力故敖。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编避任:李芳" "   汽车网讯 12月15日亨帽卷,由中国汽车技术研究中心刮湃、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开暮糯。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开掸酿,从“市场化发展现状”爸伞、“应用模式创新”磕先、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流败,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台遣笛无,为产业发展建言献策剑侨杯、助力提升悉惩千。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录难轿镣: 第一慨愧,背景趁释闭。    去年发布的《中国制造2025》坦,新能源汽车是重大发展领域之一饲,是其他技术应用载体版麻婚,而且是先导性产业喉魂。它的进展情况决定了中国制造2025旦会乃、强国战略实施的程度耻辩畏,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展萎谷,从而能够聚焦变革嚼伶、明晰路径堵蓖僻、凝聚共识交、引导相关资源集聚推广产业创新茅餐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构浆,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一淀喷,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布溜。总体报告是按照1+7的结构晤棋踩。1是总的舷党,7是包括4个车辆整车技术清颗,3个分项技术玖娄捎。    第二诉楷免,国内外总体技术分析轮。    近年来笛,从国际汽车产业来说鞍,低碳化钮埂、信息化集酵汀、智能化是一个总的大趋势笆锈。欧洲锤扇赶、美国傲炯、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略滤,重点企业的产品战略也充分体现了三化莫,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组公克嫌。我国汽车产业特别是近二十年的发展茹,取得的进步大家有目共睹跑彤。首先惦,产业规模世界第一付爆裸,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长旅素布。从技术上特别是自主的技术进展非常明显末芜,包括品牌市场的影响力有目共睹琶胺馁,特别是新能源汽车骸仕,包括技术贩、市场捌、新的智能网联汽车技术画亲内,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势汝,智能网联汽车发展是非程猓好的优势条件拔泞寇。关键技术方面也取得了明显的进步和进展内涧,包括动力电池危、变速器睡绿。国内自动变速器原先是空白筒肥,近年来无论是CVT邻裳豹、IT腹揪糖、DCT都有自主的技术和产品罚颇僚,而且应用在逐步扩大伶堆融。    虽说取得巨大的进步悲哼,但与国际先进水平差距明显拱陌:    首先吃吝,发展能力上的差距丸。投入强度远远低于国外吵,全产业投入估算1千亿冯,相当于通用袄惺纪、大众恐、丰田大集团一个公司的投入活盼。    其次蜡挥,研发积累惧独抡。包括流程积累吃秽、数据积累案、技术积累失、标准积累内松,这些积累偏弱肚夕。    另外迫焕好,从整个产业创新体系上来说萌,差异比较明显的滦,特别是协同方面标良巢。单个企业弱獭扩腹,整体的协同效果很低妇刃下,意识也比较低蛊叮。在发达国家害,单个企业强皇,整个国家的协同体系效率比较高视凉。    基础不牢地动山胰芗痢,我国汽车产业的材料桨瘸、工艺基础跟国外相比也差距明显僳。汽车产业吭础,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大驾毖。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革辖,要求有创新的思路和创新的模式肝督履。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求吹稍,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展亨瞪。    第三惨纪垃,一些关键的里程碑床诵。    重点是总目标行,总目标是基于很多现有的环境设定的科赫,也基于七个路线图进行测算空入。反过来说复暖盖,如果七个技术路线图能够得到有效的实施愁雹,就能够实现保障几个方面总目标的实现天亢仁:    1熔吉金、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值梨纺。如果技术路线图能够得到实现粗奴膛,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值漠孝诵,之后往下走戈,这对产业来说唐笺,甚至对国家来说是非常重要的郴刺。    2附、希望在2030年左右币摹,汽车产业的电动化转型基本完成筷守,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上床。智能网联汽车市场有一定的占有率练,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用苍耽。    3羡规霸、建立有竞争力的自主创新体系词裸。    节能汽车在2020蒋、2025匆亥侗、2030三个阶段提出典型的指标偷凑梳,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗奖栏,5升菊、4升可、3.2升诵。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%毁,2025年15%购,2030年40%以上谩亨霉。智能网联汽车目标辅助驾驶技术枚、自动巡航糠、车道保持应用已经很高跺,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例孰,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例鲍。    基于总的目标再来分解具体的技术路线砷瑞,经过技术路线测算实现总的目标戒悔。从路径识别上来说妒通,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口嘲葡靶,以能源动力系统优化升级转型作为重点肥,以智能化水平提升作为主线凹滑赫,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑虎陵愤,全面推进企业产业发展师。    第四现,分技术路线图的基本结论互剖。    1广、节能汽车及穗破。总体上有很大的共同点咯险哺,重点在混合动力技术圣分、内燃机技术庇、其他驱动技术陡法嚏。混合动力是技能的主流技术抹,当然轻量化也是另外一个物,但是轻量化有专项的分析截腑泌,在这里没有强化姬盯缉。    乘用车总体执行轻量化涟、小型化川、混合动力蹭稳潞、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失社镣,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径殊蛊。    混合电力是一个主要的技术纱,达到5升棘疽爱,4升涂拈、3.2升的目标狮嫉,混合动力是主流爽,其他是共性的幌竿贝,轻量化截估、摩擦等赊京昂。    商用车混合动力应用时间稍晚跺结,重要度低于乘用车写。    2锌、纯电动与插电式混合动力汽车赡每。随着电机效率提升以及能效减少能量损失汲戈,加强轻量化成为趋势莽虎瓣。轻量化对电动车更加重要熄。对于插电式非常重要的妊,也提出来多能源动力系统的集成优化技术牡甜细,驱动经、点击划贸低、控制环、充电磕茫、混合动力发动机狼淑,高效耦合发动器迸塑肥。动力电池本身有专题督敌,在这里没有过分强调唇。    这两种车提出了总体的发展纲要筐,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式嘘,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的涤,甚至可以忽略不计珊钵。    从四个层面梳理了技术需求惶芜,提出了一些优先的行动项观,面向纯电和插电夕领,国家科技技术支持十五年了俄冻,下一步除了电池列为专项之外架催眉,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持挺炮。    另外慧饥胆,聚焦关键零部件筋柒、基础突破和可再生能源衡肃几、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用梯哪,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要侠。    3崇暗、燃料电池汽车古。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择汤。从中国汽车产业来说维角涧,现在重视程度不够雾双,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划镁飞亨,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究泞。希望四部委提交国务院进行发布和实施评粱。    在研究过程中惟鸽,大家对燃料电池认识分歧比较大跨施忙,或者没有共识剁蓉,这里特意保留一个燃料电池发展目标泼,跟发布不一样活缚。发布时2020年达到5000辆的保留规模危板撩,我们是1万;2025年是10万瘫,发布时是5万;2030年是百万窖,发布时是10万推托。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧塑聊,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池谦,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度拿、耐久性信贾衅、成本滔退、氢安全隋。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的镭梆,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程亨,与目前的技术特征和发展状况比较适宜强傅簿。当然萄,全技术链的技术攻关需要做毫纠舶,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口峡。前期小功率燃料电池烫蔷,中期是平衡的燃料电池魔,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池毁腻,到最后全功率的燃料电池弹。当然比讣,电电混合是最主要的么午蒲,最后电池小容量的技术路线软敦,但燃料电池的功率更大一点吃诗掸。在这四个层面进行了技术创新梳理匙入,燃料电池要解决的东西很多矗爱,包括材料患埠烩、膜底、电机宦考谎、燃料电池陌疤穑块堆斤、系统技术模粹氦、整车技术悍。燃料电池也是下一步国家科技灯嗣、资金支持的重点膏。    4纹、智能网联汽车尸,这是新兴的技术发展趋势橡俯。其重要性与新能源汽车同等重要量壤概,有部分专家认为更重要盘陕,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大旁牌伶,技术和应用的优势撩硼玛,也是机遇忙黔。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电促,涉及到国家信息管理坡。对核心自主提出了很明确的要求矢栖,即两横三纵逝。    车辆技术上更多的是决策俱扑贺、执行刚磕坝。信息技术看懦,信息安全巴,地图技术也是非常重要的炒污室。两纵井性,一个是车载的合谓潍,一个是基础设施捷殊回。智能网联一定是循序的供促倦,智能网联技术最容易得到大规模的应用澈锈。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标疵。这两个路径总体上循序得到应用酚,从商务车来说歌磋,更容易形成棠竭,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求惠淋裴。    从四个层面聚焦一些技术需求徊陶。跟燃料电池一样悄善,需要解决的问题更多一点矩杏寥。从感知决策执行的腺浑,特别在决策阶段卷,差距是比较大的嫡锭,感知当然也有差距罕。在信息层面匪,大数据苇、云平台并,相对来说中国有比较好的基础和优势媒吠夸。    作为一个前提炔鲸履,对标准法规先决性谢绘,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动倦群嗜,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件清。制造技术不细介绍了陇澎,还是聚焦在新材料的运用烁悼,以及新技术对制造技术带来的变化扇撑,聚焦方面进行了说明馆。    动力电池纶蔬琳,分三个目标蜂号团,目标上有比较大的讨论和争议犊夕些,比如说新阶段提出了350问踏、400防、500的质量要求等毖,争议非常大凰颓,重点几个层面粮害辈:    优化现有的代表电池技术篡,提升技术水平溜楷茶,特别耐久性吨锹,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发车。国外的装备很难形成有竞争力的差别逆瓶。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线磐逞。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系轨。现有应用以企业为主体来做恼。当然廓扩褐,也会关注动力电池的回收利用技术恭。    最后较缴剿,轻量化峭竟。简单来说负膏,前期聚焦材料技术截技、设备技术陵苦、制造技术同坍、回收技术朗蹲缺。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺内签窜,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化礁靛,比如说传统的四大工艺的变化块班。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用绒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妹:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价石暖、供应链秤埃断、资金群精、汽车等方面的诸多质疑辰亮硷。期间,明确表示不会放弃造车疏裸事。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传泻朽。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天变托管。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步颊。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的豆粕炊。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融寝草鹃、互联网及云芬钳嘉、内容附仇、体育,还有三个端口类的,手机离、电视吨、汽车上略捻。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业摊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力称氨啸。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功汾。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿恭昏。    乐视的电视做的确实是非常不容易信司。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三释。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元煤固敞。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元傻剁救。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元挡缸。总归累计亏损36.33亿元便患吠。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就猛。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面箩律。第一部分就是投资人的钱圭监袍。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现扭。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿唤。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现僵颠脱。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法霉答崎。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情吩挖田。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿疚农、体育43亿钠、手机50亿,房地产64亿挂拉携、内容108亿操酸酪、互联网金融151个亿混、电视187个亿搪、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金吹反。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂苔题加。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的激靠潍。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的刷。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的础佰。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败侯。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的庞侠。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件撇挨。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准囱东。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙耪订藕。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的诽。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去冉。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了蔫。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的抚。很可惜,你们蒙眼狂奔稍瘟奸。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散丁哦五。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂捶统鲸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瘫谎:李芳" "   12月10日偷碧录,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路导:一条是政府主导驼戳飘、政府补贴的方式些,这是当前的主流涟叹。一条是消费导向祁苹赫,依托市场的内生成长道路心。”他表示燎,(电动车产业)进入者中佃悸,大多数最终可能会被淘汰垮椒,但是不能不给他们机会络邪。国家已经开始放宽市场准入酣示,此时胚申,应该在两个方面把握好政策了匙溪:1塑黔、应当欢迎新的进入者梧迁腿,但是绝不能鼓动和忽悠投资者犬,让投资者自主决策窖,自担风险老欧嫁。2斜、要以强制性技术标准和相关法规为准绳堪翁官,严格市场监管杰烂,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚叛惶材,目的是建立好的产业生态添漠。电动车产业化氨令,最终必须依托市场来完成钱兽,因此睡耗膘,政府的政策必须产生长期预期瓜。推进政策应当借力市巢是弑帧,发掘市场的潜力猛燎。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用伴途肺。政府政策不干预技术路线驰阶刀,政策的实施不是导向对政策的依赖蕉锌,而是政府作用的适时发挥改凳寿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编牢兰艘:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道辫,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示雷饱奴,戴姆勒有望在今年成为全球最大哆穷,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商乘号败,这一目标比原计划提前四年实现括。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布弘沸:“戴姆勒今年即将实现这一目标古书呛,比预期时间(2020年)提前四年嗜。”   据悉糙,蔡澈最初于2011年宣布上述目标孺考,当时受到与会者的哄笑哩。然而渭描,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近曙挡,领先劲敌奥迪和宝马刑晴。(实习编译鞭:刘欢 审稿芦:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈坍督:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编磐刮:韩大为 版权作品母卫脚,未经环球网Huanqiu.com书面授权担,严禁转载肩蚀肉,违者将被追究法律责任庙稗翘。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道迪侥,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访炉瓤。在提及新品牌“WEY”时规,魏建军表示咀,“将夺取丰田和德国大众的用户”苍嵌。   记者镶屡:为什么把自己的姓氏作为品牌裳缉娘?   魏建军伺挞时:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品烈涩。我对WEY很有自信弛媳仍,就使用了自己的姓婪。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌将,但在中国汽车行业我是第一个乏。   WEY之所以采用英语拳,是为了要瞄准成为全球品牌猩。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力瑰母揽。   记者及:对于竞争对手有什么设想病多灯?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军公虚:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场辣羔毛。但在15-20万元价位上海外品牌有优势酵,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌互。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准膏柯,在此基础上还要实现15-20万元的定价貌。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户伸狼镣。在性价比上WEY更具有优势衡但净。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编副:李芳 版权作品溜宿,未经环球网Huanqiu.com书面授权还艇渺,严禁转载粹饥,违者将被追究法律责任旱拌。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后乓陀全,新能源汽车的发展也不会受阻荒暗。   根据工信部核准的数据催溉,今年前三季度皆,整个新能源车销售16万台副缅冀,同比增长83%哭。其中凡,新能源客车已经占有40%以上的比例抢,达到了近半的水平软哨,发展前景面临压力皖,但乘用车只有0.1%鬼妈。“我们涨十倍是1%革亲,涨100倍是10%式堵,新能源车发展有巨大的前景和空间剃岸,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点蠕村。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上锭缕痕,全国乘联会秘书长崔东树说饲。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力村辨。根据国家制定的产业政策要求厂慷,到2020年处列份,乘用车百公里油耗要降到5升糜哎,这意味着五年内降38%的油耗暖。“基本上谁也实现不了囱鸥溃,只能靠新能源车来推动咸僵。而这种新能源车窘俱,插电混动可以降80%赡,纯电的可以降100%的油耗狈,这种情况下只能发展新能源车举歌,这样新能源车乘用化谜,为什么我们一直定义为为生存而干怜暖臼,你不干就要挨打荷惯。”崔东树说斤。   另一方面棚末镐,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展臂,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要哩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者酗,因此定价弹性很大轻。”中金公司的研究员李璇说嫌,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平飞,为消费者提供很多选择钝扁。随着技术进步和更多电动车型的开发抒天暇,新能源车的成本会不断下降庞酞匡,比如膏,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型示。“中国的纯电动车型出来以后溃刺焚,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多伎杏崎,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后愤杯潦,发现基本上17斡宦枢、18年以后的新能源车吞帘,达到8年10万公里以上暗赊惹,整个成本是比传统燃油车是要少的簇噬如,甚至是少了20%到30%踞。”   电池是电动汽车发展的核心害姑申,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本枷沃。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同须疟省,电池成本还有很大的下降空间尼。目前巧,整个电池的产能供应相对过剩童巳,国内电池企业达100多家苫婆。据统计罢,目前整个电池的价格大概在2块多左右甩功。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求挪彭,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准替里彩。因此饶垂皇,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度稗试,这样才能达到标准馁。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示贡亨唉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编核闻阶:李芳" "   我们不认为绝对的销量胚,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素痴童。衡量一个品牌成功还有其他的因素话猜咖,比如利润率缔,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标角。除此之外伪腺纳,品牌力菜瑟勾、品牌的知名度恕孔举、美誉度酿、影响力郸席,也是决定品牌可持续发展的重要因素髓堆。宝马在创新精神上是首屈一指的寞,因为汽车行业正经历巨变介轻,在电动出行敝、智能互联瘦、无人驾驶等一系列发展方向上猾,宝马都打下了比较好的基础昂加轨。    临近年底酣,伴着层出不穷的新闻事件沪,高档车市场竞争愈发激烈荚扁快,作为全球领先的品牌——宝马党宠扰、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目猩康。近日喀,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士脆缓,听到他开诚布公芍笔犀、推心置腹的看法碱史。   问传讲:根据最新的销量数据阀瞄末,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近败尉。那么掏,您怎么看销量倡、利润蓉、与经销商合作伙伴的关系蜗彼墒? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智拇: 每个竞争对手的情况不太一样哼裤匙,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况蛔焊,所谓的增幅我们一般都讲同比夕袍,是跟去年的基础关系稻。几个因素加一块儿怪恫寥,我们不认为绝对的销量涧挥,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素抗澄。对于宝马而言驹辈仟,今年前十个月卜抬柏,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车标,同比增幅10.2%奇,其中BMW品牌销量将近39.8万辆泞独修,同比增幅接近11%摆翰复。我们对这个数据还是非常满意的坍客,这也达到甚至超过了我们内部的目标皇泵獭。    除了销量本身的绝对量或者增幅湍,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素遁,比如利润率铺脾提,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标杯盟。除此之外荣情泄,品牌力目、品牌的知名度然措、美誉度铺扯、影响力安,也是决定品牌可持续发展的重要因素瓜欣。宝马在创新精神上是首屈一指的隶事,因为汽车行业正经历巨变托末,在电动出行撕、智能互联劫瞧、无人驾驶等一系列发展方向上匡济钾,我觉得宝马都打下了比较好的基础筏撇桶。总体来讲朗脱繁,我们并不惧怕任何竞争楼捍,我们也欢迎竞争爽惮滔,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行欢卢,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势龚就康。   问逼:最近高,关于奥迪的新闻比较火昂丝。   刘智猩泡: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略舒冯崔。对于宝马品牌来讲娄蘑秦,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的啥醚,双方的关系也非撤蚀唬好糕献草。所以领岔,这么多年来尽管我们在中国是两个公司惋陡匆,一个是宝马(中国)京扑饰,一个是华晨宝马忍狮,但是我们有一个整体式的营销团队需摔,有统一的零售网络吉悼墨,我们在总部有一个统一的管理团队缔,面对客户也是以统一的BMW品牌出现须吨疼。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略滔懈。至于竞争对手我不是特别方便评价愁,不过至少释放了一个很好的信号容妥,豪华车市场的前景依然很好凤。    问币情铜:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展脊?    刘智姓伤: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度锭。因为从经济的基本面来讲是灰,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定芍、持续的发展态势丸蒂钝。之前以出口乐赣伶、基础设施建投资的经济拉动方式赴摧,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式顾佬。需求的增长其实就表明了对于车的需求尾坏,其中也包括对豪华车的需求雌纲先。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长埃黑,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑定农,这几个因素相加眯俯臼,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间蔫狮祷。今年替,豪华车的“盘子”接近200万辆肛愤,未来可能每年的增幅不会特别大晃赂,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑吴。所以圭龚,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入淡希,力争在市场表现上优于竞争对手巷坟。   问等理:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得添,这一岗位和以前相比有哪些挑战蹬?   刘智胜: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化长卉,因为我在宝马的八孰、九年时间成牢,换的工作岗位也挺多的钨氯。换了新的工作以来跺,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营佳滥,比如负责国产车的销售岁,可能是比较短平快的杭,看的是一栖脸、两年之内的事情褥惜瓜。在宝马中国总裁这个位置上掇勃,除了目前公司各个业务板块的运营稠,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题杭虱奢。比如我们讲到的一些行业内的发展方向舰拟叙,像无人驾驶瓦兼抽、智能互联苯、电动车闲,包括数字化营销挡、品牌年轻化等等一系列的东西湍。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划跺,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队眉苔巩,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究患抚拐,力争在中国市场上打下一个非撤郝啵好的基础邵沽。我相信肖赁阮,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候沸,宝马会拥有非常强大的竞争优势操。(中国经济网 记者胁:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编裤憋:李芳" "   原标题柔:王永清将班米:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底谱激甩,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单纹姓吧。别克品牌今年销量已经突破100万辆伟绊,凯迪拉克取得了近9万辆的销量活腿懈,10月份甚至位居豪华车品牌第四名兑。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰谦。数据显示螺供,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆偿短笆,同比上年的446764辆下跌28.64%换碱裸。上个月萍陋仓,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通酵舍认。    因此册,在车展期间接受记者采访时迁,王永清表示敦妮,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造什。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言内,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升叮投粒,但全年销量依然会同比下降20%左右凶咸北。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来割,雪佛兰品牌过去因为发展比较快台妮档,可能在布局上稍微有点滞后茧赶糖。现在对于雪佛兰来说谓,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”怪笨。    事实上色,雪佛兰已经开始了提速布局磐噶。广州车展前夜的雪佛兰之夜上刨,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台呜。王永清表示鹤姬,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌厦谋屠,2016至2020年投放超过20款新车翠俊环。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列垫,30%为SUV车型倒广氯,并将加速引入包括1.0T侥鼻、2.0T瘦习畅、8AT累、9AT乌、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技屎聘闷。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境赊,未来SUV将成为主推车型垂。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造粱,轴距2725mm祥蛾,将与全球同步进入中国市场杠。同样笺诬膘,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相描案习,再度出击紧凑型小型SUV细分市场藉茄扑。    值得一提的是盼,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS莎,拓宽产品线并。RS车型将采用包括侧包围梯傲邵、运动尾翼孺叼维、双排气管滑郡、降低化运动悬架凌疗、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件蒂娜谎,并加载多项ESS智能安全科技蹦。    在品牌营销上舍唇,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼蓬阮、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销投。另外输波,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发敝嘶尽,演绎雪佛兰“热爱簧硕恭,梦想捂凡,行动屑兜譬,分享”的精神禽。    “今后新车的利润越来越信颈暗帧,主要利润来源于衍生服务泪、二手车置换等潭。相信雪佛兰将它的结构调好后计,未来两年将会真正出成果匠唾。”施弘说绥雄空。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外熊杭,上汽通用的新能源战略也将全面提速掇来食。车展当天护楔葱,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相茶淑,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发接姓。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统掇。这套系统由1.5L发动机和电动机组成持鸽,发动机的最大功率为73千瓦尝庞间,其中电动机负责驱动厕巩,汽油机负责发电热报,它的综合百公里油耗是0.9L哀垢。从上汽通用发布的节奏看常犬挺,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了匹冻梁。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案司,王永清说娟鞠射,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些揽,产品还要丰富瘸,才能满足这个法规的要求蛔青。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度聪禄,到2020年之后比例更高笑。王永清表示维背:“估计到2022年颗请,我们的电池技术会有很大突破蔚来,能量密度大幅度提升阂,成本是大幅度下降懂郎。这对纯电动的新能源车发展是好消息炯借颊。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编表恐:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢暇弧瑟、豪华”品牌——WEY奇岸薄,W01哭冲、W02两款全新SUV首发亮相安舶,售价区间将在15-20万元撅坊犊。对于新品牌的未来发展规划郝芳,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网